“越野圈自成一派的活化石”
（我猜，看完文章你一定会在评论区留言）
作为一个越野OG，手握60万会选择一台什么样的越野车呢？或是一台卢比肯、或是一台途乐，又或是一台高配普拉多······这些车或许都是最佳答案，但是在真正有情怀的老炮们眼中，他们恐怕更愿意花费60万去买一台没有中控大屏、没有精致内饰甚至连电动座椅和自动空调都没有的“神车” --- 丰田Land Cruiser 76。（简称LC76）。
谈起丰田的酷路泽家族，相比除了大家眼中的陆巡和普拉多外，在越野圈最被认可的“神车”莫过于LC76。自1951年诞生至今，即便是一台经过半个多世纪的“老古董”，LC76也依旧是硬派、可靠、强悍的“代言人”。
虽然是过了半个多世纪的“活化石”，但是在如今人们生活水平不断提高的情况之下，LC76在大街上的出镜率也是越来越高。“4.0L、1GR、V8 D4D、分时四驱、纯手动、前后整体硬桥····”光是听到这些，便能让身处越野的人激动地不可自拔。而今天的这台主角LC76更是继承了老一代越野人对于大自然的渴望，也再一次有不一样的方式“打脸”了一句真理“穿越不只属于澳洲！”
如今的我们早已看腻了“满大街”澳洲“牛栏配天线”打扮。作为拥有简单车身结构和低故障率的LC76来说，所谓的改装不需要太多的“花里胡哨”，毕竟不用改装LC76也早已成为行走在大街上最靓的仔。而今天的这台“重装”LC76也是国内比较出名的武装系列，全身上下没有过分名牌的同时让“活化石”的味道更佳浓郁。
首先车主为其安装了MR家的前竞技杠，搭配LC76方正的造型除了见棱见角的“ARB牛栏杠”外，MR的这款前杠与之搭配更加完美。更轻、更简约的同时也更符合国内的改装环境。
值得一提的是，MR前保险杠的两侧包角在保留原车造型的基础上，在高度上进行了调整，不仅提高了接近角，还更显简单干脆。
而在补充照明方面，车主在前杠上前倾的“小牛栏”之上为其加装两颗圆形射灯，当然这个“小牛栏”是单独组装上去的，不用的时候也可以拆除。
其次在对LC76悬架升级的时候，车主也选择很多种方案，最后车主选择为其升级ACE多通道2寸升高的氮气减震。多通道氮气减震在提供压缩回弹可调功能的同时，也让长途穿越的耐造性有了进一步提升。
所谓“好马配好鞍”，有了好的悬架怎么少得了一套好的轮胎轮毂。为了更加迎合LC76“活化石”的属性，车主为其换装了一套小尺寸“钢圈”。与其搭配的则是轮胎的网红产品，来自将军家的MT5泥地轮胎，让侧面看上去更加复古，硬派范十足。
再有就是这台LC76的尾部处理，十分贴合“原厂风”的后杠，除了进行加强以外，还增加了很多“倒角”细节，向上收缩之后可以获得更大的离去角。配合原厂经典的双开尾门设计和“小书包”，整装待发的气势由然而生！
最后，既然是一台为长途穿越打造的复古硬汉，在出行之时怎么少得了背负大量物资。所以车主最终还是决定在LC76的车顶上为其安装十分耐造的平顶行李框。值得一提的是，这款行李框还为越野专门设计了猴爬杆、铲子、油桶等等救援自保的重要物资预留位，也为日常空载出行减少了车上的“累赘”。
总结
无论是在荒无人烟的大漠戈壁，还是高原、雨林你永远都能见到酷路泽家族的身影。而相比越做越精致的牧马人，像LC76这样简单、纯粹的越野车真的早已成为“活化石”。
不过话说回来，对于普通玩家来说花费60万去买这样一台纯粹的“越野机器”，恐怕要下不小的决心。除了足够的财力外，还要能低到现在车所带来的高配置诱惑。所以如果屏幕前的你有幸在大街见到这样一台“活化石”请你报以最崇高的敬意，有些时候情怀真的是无价之宝！
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