越野爱好者们，玩沙漠必备手册！

一如既往，我写的文章仍然是为新手准备，他们最需要帮助，他们最容易受伤，他们最容易误入歧途。

作为一个曾经迷茫摸索过的曾经的新手，我深知他们的无助。

同时作为元旦前众多沙漠活动的献礼，希望来及的为大家恶补一下一些基础。

『一』感觉

『二』沙漠

『三』说车

『四』练车

『五』救援

『六』工具

『七』文明

先说感觉，虽然大家都很谦虚，但骨子里想法是不同的

首先明确一点，大自然是无法征服的，我们永远是客人去感受，任何名义的征服XX地，我都是不予理会的。

有人觉得沙漠没什么，就无非软一点开车没什么难的，这类人首先需要知道，沙漠不是平的，大自然的风造就了各种高低起伏、软硬不一、尖梁圆梁、鸡窝V沟、硬坎虚沙的沙漠形态，请一定记住，沙漠不是沙滩沙地，一个稍微不同力度的油门就可能让车轻松翻滚；

有人对沙漠有些轻视，信心满满是因为平日车技很好，多年老司机，包括现在流行的动辄连穿几大无人区也经常挂在嘴边，但请一定谨慎

首先沙漠驾驶技巧与其他路况驾驶技术重叠部分相对少一些，进入沙漠你会发现还有一种未知的驾驶技术领域你尚未接触；

其次，不同地域沙漠也有着千差万别，越是多年的老沙漠驾驶者，越是不敢对着陌生的沙漠口放豪言；

再次，沙漠不是能从一个点走到另一个点穿越就算厉害，选路不同，技巧不同，水平不同。

这就如同有人说开qq也能进藏，同样都是进藏，天壤之别，同样都是沙漠穿越，技术含量也可以千差万别；

也有人对沙漠讳莫如深，觉得太可怕，这辈子就看看就好，自己是决计不会去造次的，这经常是看过各种沙漠翻车视频，甚至看过沙漠死人事件的保守派，

那么也劝您，那是一片值得一辈子去感受几次的地方，你已经足够谨慎，很好，那么可以考虑选择稳妥靠谱的人带着你去感受。

再说沙漠，车友常去玩的有这样几大沙漠，以北京为根据地来说

1. 最近的翁牛特（包括库伦、奈曼等），北京北部500公里左右，北京、内蒙东部、东三省的车友去的较多，那里过去本不是沙漠，但是近代沙漠化之后产生了几片沙地，我的第一次沙漠之旅就是在那里，胆小的我吓的什么也不像了~

2. 最适合练车的库布其沙漠，北京西750公里，典型的小结构，沙不软不硬，练反应，最强调车技而不是拼车性能的地方，北京车友最常去的沙漠，也是我成长起来的地方，无论练车、比赛、组织比赛，大多都在那里，库布其女土匪是本地人送给我的绰号。

3. 离北京最近的大结构沙漠，乌兰布和，北京西1000公里，在那里你会发现好似库布其被放大了，沙山高大，鸡窝少（如果总下雨什么的也会遍地鸡窝比如16年），沙软，乌海地盘，磴口也很多人玩，磴口正好在库布其结束乌兰布和开始的地方；外地人去乌兰布和通常都是去穿越；

4. 现T3英雄会会址，腾格里沙漠，北京西1200公里，

腾格里可以分两部分说，一方面低沙居多，这部分沙漠沙梁以平缓的圆梁居多，特别适合练习骑刀梁，因为很好骑，也因为如果不骑梁走，下面植被较多，不好走；

另一方面高沙起伏大，有著名的大小V沟，但建议没人（没什么车辙）的时候去玩，我是从不在有活动的时候进任何V沟大锅的，人多起哄爱逞强，且里面纵横交错的车辙，对车伤害真的不是一点半点，包括翻车、爆缸、高温自燃等等。

还记得13年英雄会一辆奔驰G正在大锅玩的美，我看着实在心疼，大声喊他让他停车看看，排气管颠掉了。

腾格里的高沙曾经让13年的英雄会上百个英雄尽在里面淋雨过夜，无数的车在当天没有开出赛道，据说直升机空投食物饮水我没亲眼见不瞎说，但可见腾格里高沙的难度。

腾格里曾被曝光私投私埋大量污染物的沙漠，很久不去了，不知道具体情况，去玩的亲们可以顺便关注起到公众监督义务。

5. 沙漠里的珠峰，巴丹吉林，无论从高度或从风景，这里都值得其他沙漠仰视，喜爱沙漠的越野人，一生中至少是要去这里一次的。

从腾格里一路向北就是了，很多人选择在十一长假期间前往，顺便去T3英雄会和额济纳，因为这仨是一趟线上的，时间充裕就可以不凑热闹。

去巴丹最好有老人或本地向导带着，那里不是可以造次的地方，记得13年在巴丹的中诺，我们曾经捡了一个单人徒步爱好者，断水断粮，如果我们遇不到他，相信他就会出现在新闻上了，他承认把巴丹想象的过于容易了，好像印象中他那时还挺有名气。

6. 再远就是刚进入新疆境内就会见到的库木塔格沙漠，有些类似乌兰布和，大结构、沙软，挂侧坡经常很不靠谱，因为沙软动力损失严重，同时因为紧邻哈密、鄯善（传说西游记的火焰山就在这里），高温是不得不重视的。

我是因为15年环塔练车初识库木塔格，在那认识了很多本地车友和沙漠高手，也是跟着他们学会如何玩转库木塔格，天刚亮进沙，不到中午出来，吃饭，睡午觉喝下午茶，避开中午炎热的时候，人轻松一些车也轻松一些，快傍晚再进去，那边天黑晚。

7. 再就是与巴丹吉林同样需要仰视的新疆塔克拉玛干沙漠，中国的顶级越野赛环塔拉力赛，其含义最早就是环塔克拉玛干。

塔漠和其他沙漠的驾驶风格又相差很多，因其有大量的软沙区，完全看不出来你就可能深陷其中，按照以往的直拔、滚刀梁、骑梁等通用沙漠经验都可能深陷于此，玩转塔漠首先要了解塔漠，看懂塔漠。

侠客行的老何以及诸多前辈曾多次穿越塔漠，冬季重载，冬季沙漠露营，简直让我想一下就觉得后腰凉，所以我仅在春夏交际去过那里。

也就是16年的环塔SS8赛段，当天我曾有日记记录：『环塔日记』SS8最艰难赛段 ，天黑前从赛道闯出来，躺在营地车上听别的车队讨论众多赛手陷在里面出不来，营救极度困难。

顺便说说，库木塔格、塔漠，玩的最好的，我猜测还应属新疆本土高手。

沙漠不仅这些，我们常玩的主要是这些，挂一漏万的莫怪，再说说车吧，赛车不在本文讨论范围：

不同车不同沙漠，开法均不相同，首先没有神车，其次请爱惜车。

库布其单成一类，它之所以适合练车因其结构小所以结构复杂变化多，非常锻炼人的反应应变能力，且不需要太大的动力，那么于此同时它也就与其他几大沙漠有了一个极大的区别，在这里大车、重车都不那么好开，相反2020因其灵活性反而显得那么与众不同，我们叫它二蛋，导致有相当多一批高手都有一辆二蛋常年放在库布其替换着玩，我也有了一个新外号二蛋姐。

1. 在库布其，FJ、牧马人会显得非常突出，至今我仍选择在库布其想舒服就玩牧马人和想敞篷狂野时就二蛋，基本没有去不了的地方；

2. 在库布其，丰田80、100、途乐60、61为代表的这些车也是非常多的，稍微有一些沙漠驾驶经验基本就可以开的成这些车，这些车结实、因二手甚至无手续而显得价格亲民；

3. 在库布其，最不建议的就是新手开大猛禽、大坦途，容易扎鸡窝、小结构地形车身笨重，直拔容易拍车，新手滚梁容易侧翻，高手开什么都能开好，新手有出类拔萃的也能开的不错，但风险真的偏高，注意保护车。猛禽记得自带半轴，常备没坏处。

再说说侧气囊，很多车有侧气帘，例如lx570、猛禽等，切记摘保险或关闭侧气帘，一则崩出来经济受损，另外若拍晕了驾驶员那基本就是翻车的节奏了。

再顺便说说奔驰G，因很多G的车友问起，因G价格较高，维修经济成本和时间成本均让人心痛，所以单独说说。奔驰G在沙漠驾驶没有任何问题，但需要注意，首先奔驰大部分排气管均侧出，直拔较尖的刀梁时，你想会不会硌到，包括有踏板的车，都得注意侧边；大部分奔驰G都是不改装的，所以刚玩沙漠最好有头车报路况，扎头坡慎重、鸡窝躲远点，那杠也都不便宜的；奔驰G动力足够且土豪偏多，所以飞车的比例也相当的高。要我说，买得起未必用的起，用的起未必玩的明白，在这个圈子里，买得起好车未必让人高看一眼，爱车懂车技术好才真的值得尊重。

再说说乌兰布和、库木塔格这一类，真心就适合长轴距大马力的大车了，沉点也没大碍，lc系列途乐系列皮卡系列都是相当不错的，因为大结构开的起速度，对车身稳定性就要求的高了，而且也不用像库布其那么没完没了七拧八拐的，但新手一样危险，基础没打好，速度快就是危险大。

关于巴丹吉林，各种沙漠都玩玩之后，再去巴丹吧，巴丹各种地形都有，虽说有个不爱坏的大马力车非常有优势，但是如果你的技术纯熟，恐怕才有更多心情欣赏巴丹那美丽的风景，那些漂亮的各种颜色的海子；顺便，巴丹的高沙，没有其他沙漠练出来的胆量和技术，还真的有点让人慎得慌。

关于塔漠，我真心觉得轻量化非常重要，虽然老何前辈他们曾经重载穿越塔漠，但其中的困难很多都是与重载有关，但他们为了长时间在里面穿越油料和其他补给必须多带又不用外援埋油，重载也是没办法的选择。同时塔漠坚决不建议单车，谁也别吹，陷车几率真的不低，有个头车探路，陷车由其他车救援出来相当重要，世外高手可以忽略我的话。

再说练车和开法

首先请严格遵守上车第一件事全车人系安全带，沙漠驾驶，大部分伤亡都是由于未系安全带和不靠谱的安全带引起，任何时候停车后再上车都不要忘记安全带；

其次非常建议新手进入沙漠先进行原地练习，虽说跟随经验丰富的领队进入沙漠穿越是非常好的选择，但大部分人急迫的心情会导致车队大部分都会选择穿越，然后就会有各种穿越失败、翻车、坏车等等影响自己和队友心情、进度、车辆受损甚至人员受伤的情况；

然后练车通常的顺序是平沙区慢速行使感受沙地软硬程度小起伏带来的车辆姿态和速度变化，微调油门，这件事可能挺无聊，但是这是你对沙地油门的第一阶段感受，油门是否控制得当将会永远伴随你的沙漠旅程；

然后寻找小坡练习上坡，这跟平时我们在越野场地的冲坡不是一回事，地面不一样，坡后也未必一样，让你的车能平稳的开上坡并过去，不飞不跳不吓人，同样练习的是调整油门，感受沙型；

然后是小梁、小刀梁、大坡、大刀梁，多练练直拔没坏处，没有哪种开法是高级的，每种你都要会且熟练；什么时候油门大一点，何时收油，何时适当点刹车，若非亲自实践和看，纸上谈兵是没用的，因为什么叫大油门，什么叫早给油，没有刻度线。顺便，直拔的危险是油门过大飞坡，飞坡后人的本能会踩刹车，大部分飞起来之后才踩，于是正好车落地，前轮抱死，一个前滚翻。那么加小心多联习，或许你根本就没机会飞，若真的飞起来，你唯一能做的就是扶好方向给油门，车可能会拍一下，但未必就会翻了。

然后可以找个侧坡练练画彩虹

然后练练刷锅

然后试试滚刀梁

然后试试骑梁

然后试试穿越，最后一项技能，是选路，很多人技术不分高下，选路水平有差距，最终导致比赛结果的名次有别，跟着高手后面多走走，你会慢慢明白选路是怎么回事；

记得14年T3英雄会，因为找不到女子组队友（车队三辆车全部由女性组成），我找了一个弱不禁风没进过沙漠的小女孩教她开沙漠，我们用了半天时间练习，跑完了第二天的预赛赛道，又用了一天休息日时间练习，完成了决赛成为唯一一组跑完全程的女子车队，且男子组排名中上等，拿到巾帼杯。

没有诀窍，就是以上的步骤没停歇的共计练了一天半，她由于过度紧张，手上磨的全是泡，勤奋 有天赋；

另一个例子，是国内知名赛手，在巴丹吉林赛段超越达喀尔车王彼得汉塞尔的库布其边上长大的刘昆昆爷。

昆爷教人开车也是比较有特点的，沙漠里用车跑出一圈赛道，跟场地是的，然后你就顺着车辙没完没了的跑圈吧，真的我想想就觉得天旋地转，但沙漠高高手既然这样教，那一定有他的道理。

所以上来就玩穿越的亲们，如果有时间，试试原地练习吧。

再说说陷车与救援

首先，得说说越野精神，我们常说沙漠越野多让人心情舒畅，我的越野启蒙人阿吉曾说，城市里是人防人，沙漠里是人帮人，无论认识与否见到需要帮忙的就立刻上前~~

但正如所有事物的两面性，从被帮助的角度说，也需要尊重这份精神，在车队里经常能见A担车B来相救B车人下来挂绳子救援完毕B车人下来摘绳子，然后B走了，自始至终不见A车有反应，不论认识与否这类情况都蛮多的。

且不说上车下车挂绳摘绳在沙漠里多累，哪怕不方便下车，被救之后下来打个招呼说声谢谢也好，谁也不缺这一声谢谢，这只是个尊重的体现，况且一句话一根烟或许你就认识了一个朋友。说句老话，帮是情分，不帮是本份。

跟俱乐部出来玩有工作人员技师的也是一样，真正俱乐部若只为生意利润，真的不必总是组织沙漠活动，因为费用高、风险大、还累，我们应该尊重他们，即便人家是商业组织；

其次，再说说挖沙，经常见新手车队，走几米担住一个，救完这个那个又担了，一天走不了五公里的车队比比皆是，暂且不说车队人多不方便练车，就说时间那么多，闲着也是闲着，何不练习练习挖沙，自食其力多挖几次相信你会记忆深刻减少担车次数的，并且，高手不仅开车好，大都挖沙也是高手，有时候会挖的几铲子就脱困，不会挖的能挖出山来，呵呵

再说说侧坡救援，挂侧坡的车辆救援时从下面拖拽的车需要绷直了绳子绷着小劲儿缓缓拽，上面的车配合打方向和油门，倾斜角度偏大的侧坡救援，如果你不是特别有把握，稳妥一点的办法是在坡上面安全的角度吊上一根绳子，确保车不会翻滚的情况下再从下面拖拽，那么问题来了，如何分辨救援程度？

关于上面这件事，我的原则是谨慎没坏处，常见的情况是很多人说没事直接拉吧，且说没事的往往都不是新手，望你能从七嘴八舌的建议中，找到真正德高望重的沙漠高手听从他的建议，哈~~比如库布其守护神老李哥这种哦~~

再说小车救大车，太小的车不建议拖大车，比如吉姆尼拉陆巡，越野精神在于互助没错，但也要量力而为，你拉他特别费劲，那么你的车伤的也是最快，有时候两台车串着拽也行，串联或并联，哈~

拖车挂低四比较省车，同时也请你记得，别人每一次救你，对他的车可能都是一次或多或少的伤害；

不要长距离拖着车走，伤分动箱，我已经拖坏了一台分动箱了；

再说绞盘救援，施救方车上需要有人踩住刹车，曾经见过车友使用绞盘从库布其大锅里往外吊车，直接挂p挡拉手刹车上不坐人，我跟他说这样伤车，他给我白眼，于是我退下了，对于不听劝的人咱们还是不多嘴；

还有很多很多要说的，包括看远不看近等等，这篇只是蜻蜓点水，赶在元旦前发给大家希望今年少一些新手的翻车、折半轴、飞弯了桥、更希望不再有因为安全带发生的安全问题。

最后，沙漠驾驶，也是一个熟练工种，最直观的学费，是油钱，也就是大家说的公里数，再笨，开够5000公里沙漠也是个小高手了；

最后说工具，这是最容易的部分，大部分新手沙漠攻略都会提及，我只是简单提醒几个注意：

1. 拖车绳不仅是拖拽吨数够，也不是越贵越好，有弹力很重要，否则拉车会有一定伤车；
2. 装在发动机舱的气泵停车后多凉一会在用，延长寿命；
3. 圆尖头铁锹好过平头，多挖几次沙就明白了别犟嘴，小工兵铲能累死人去沙漠就算了吧；
4. 沙漠旗杆永远升的高高的，停车休息时注意检查，很多时候旗杆会颠的掉下来，因此已经发生过惨烈的事故；
5. 多带水，水是好东西，太多次因为各种预计不到的意外而耽搁在沙漠里，大家都没水喝，带了水的贡献之后自己水也不够了；太多次水箱缺少防冻液是一桶桶水不断补充着才出了沙漠；
6. 车内物品摆放好，太多就加个网子罩上，防止翻车二次伤害，车内东西整齐开车也心静；

最最后，关于文明：

1. 垃圾带走，什么也不要留下除了脚印车辙印，也不要焚烧，就是带走；
2. 不要狂追骆驼，跟他玩玩也适可而止，如果你不相信保护神的说法也请爱护他们；
3. 远离植被，植树不易；
4. 有比赛的时候注意观赛文明，莫要进入赛道，沙漠赛道不是封闭的，尽量远离那个区域，既对自己安全也对赛手公平；

• 以上分类，没有包括安全，正因为人车安全最重要，所以每条说的其实都关乎安全，不单独分类重复了，还是那句话，主动安全胜过一切被动安全，安全应该可控的掌握在自己手里；
• 以上所有描述，仅为纸上谈兵，实践是掌握本领的唯一途径，且因各人用词造句方式差异、各人对文字理解的偏差、个别情况的不同，切莫教条，断章取义 一知半解是最可怕的；
• 以上配图纯属随手翻旧图上传，与文字含义不相关，切莫对号入座；
• 以上仅提到我开过的车，很多其他车型及国产车也能进去玩，例如某国产皮卡，还挺好使；

来源：牧马人乌乌