有的家用车很纯粹，这个“纯粹”指的是它开起来也可以，坐起来也可以，各方面比较中庸平衡，“纯粹”得主要作用就是代步，乐趣缺缺。
而还有一种车则有着非常鲜明的特色，鲜明到你只要听到它的名字，就会说“我知道它，开起来很霸道啊！”
福特福克斯就属于后者。
近日，全新福特福克斯从重庆出发去到了万盛，让我更全面地体验了一把新车的驾控感受。总之一句话：那种熟悉的“小钢炮”感受又回来了，甚至更加厉害。
全新福特福克斯的外观我就不多说了，《掌尚车市》有静态解读视频，大家可以在往期内容找来看一看，今天重点说驾控。
对于一款以驾控性能为主导思想，传承了家族赛道基因的车型来讲，全新福特福克斯的内饰也是车手所需要，该有的都有，刚刚好，不多不少。D型的赛车式多功能方向盘，包裹感支撑性到位的一体式赛车座椅首先让氛围就进入了车手模式。而手动挡的加入也让机械的操控更带感。尽管我这次试驾的是三厢车型，但一点不影响我坐进去后的激情澎湃。
动力上，新车全系换新高功率1.5T EcoBoost180 涡轮增压直喷四缸发动机 6AT变速箱。零百加速7.9秒，真实不虚，发动机最大功率130kW，最大扭矩243N·m，同时配备超增压Overboost模式，能够瞬间提升扭矩至270N·m。
试驾路况首先是城市道路 高速路，在主城区虽然不能够肆无忌惮地加速，但新车的指向性很不错，方向盘也比较灵活，特别是底盘给人的印象很好。
一般来说，我们说到这种小钢炮车型的底盘，大多数的第一感受会是“硬”，但新车不是一味的硬，实际上是有不错的韧劲，路面上一些细小的颠簸会被直接过滤，过减速带时，车辆的抖动来得比较温和且干净，不会有多余的跳动。在过大的弯道时，哪怕以50km/h的速度过弯，底盘的支撑性也很强，而且车的整体性很不错，甩屁股的感觉几乎降低了最低，这样的底盘不仅给你更强的信心，同时也能让你有更好的驾控感受。
据了解，全新福克斯采用的是SLA长短臂刀锋独立悬架，这套悬架系统的簧下重量更轻，能够让车轮的回弹速度更快，以此来过滤掉坑洼路面对车辆的冲击，保证车辆内部舒适性。同时，快速的回弹，会让车轮尽快的接触地面，恢复轮胎的抓地力，让操控反应更加敏捷。该悬架系统的刚性强度也进行了升级，支撑力更好，从而给到不错的底盘的操控性能。
上了高速后就更畅快了，油门一脚到底，响应非常快快，加速平稳顺畅呈线性，即使速度上到140码，车身依然稳定如磐石，仍还有可以加速的强力后劲。
值得一提的是，全新福克斯不管是在0-60KM/h，60-100KM/h，还是100KM/h以上的速度区间，你深踩油门，都能有很明显地再提速感觉，而不像有些车型，可能初段提速能力很不错，但进入高速阶段再怎么踩油门都感觉到后续乏力。
到了万盛，我们也进行了场地体验。
场地绕桩和麋鹿躲避测试中。全新福克斯在精准度、响应度、舒适度及稳定度四个维度上有着出色的表现，具有更低的转向系统摩擦系数和更高的转向电机传动比。益于 EBB 电子助力制 动模块、 前 308mm 后 302mm 的大尺寸刹车盘和 1 8 英寸米其林 PS4 运动轮胎。场地绕桩，麋鹿躲避测试中引擎轰鸣，刹车激烈，轮胎周围青烟四起。跑得快，刹得住，躲得开。百公里34.04 米的刹车不仅距离短，踩下去也是呈线性柔和舒适，没有突兀的顿挫感。
【写在最后】：
除了驾控依然出众外，全新福克斯拥有2705mm轴距，且二排中间地板接近全平，所以，后排的乘坐感受比上一代车型好了很多。但是，它的后排没有配备空调出风口就显得不那么友好了。或许这样的车型确实不是属于家庭出行的优先选择，但年轻人呼朋唤友出去浪，后排的小伙伴还是应该照顾一下的。
瑕不掩瑜，全新福克斯换新的四缸机，不变的运动DNA，地表疾驰的激情依然会让年轻人充满热血。
