近日，2月份国内乘用车企业及具体车型的销量数据出炉。今年2月份“就地过年”的号召，在一定程度上让春节后的市场以更快的速度回暖。
一汽大众、上汽大众继续占据月度销量冠亚军位置，长安汽车上月取代了上汽通用的位置，后者排名退至第四。
而在各细分市场的车型销量方面，SUV“常胜将军”哈弗H6被长安CS75暂时超越，失落2月份月度销冠，也成为上月一大新闻 。
销量：长安力压通用进入前三名
根据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新零售销量数据统计，2月份国内狭义乘用车市场销量达117.7万辆，同比增长371.9%，环比下降45.5%；1-2月份累计销量333.8万辆，同比增长69.6%。
其中，2月份轿车销量55.8万辆，同比增长345.1%，环比下降47.2%；累计销量161.8万辆，同比增长71.4%。
2月份MPV销量6.3万辆，同比增长240.7%，环比下降44.4%；累计销量17.7万辆，同比增长51.5%。
2月份SUV销量55.6万辆，同比增长426.7%，环比下降43.8%；累计销量154.2万辆，同比增长70.1%。
2月份新能源狭义乘用车销量9.7万辆，同比增长675.0%，环比下降37.9%；累计销量25.2万辆，同比增长367.1%。
2月份销量TOP15的车企中，长期不变的前三位企业开始出现了变化。前两名仍然是南北大众。
尤其是一汽大众，上月继续以11.61万辆销量稳坐销冠宝座，上汽大众以9.88万辆名列次席。第三名并非上汽通用，而是一月份成为自主“老大”的长安汽车，他们2月份销量为97289辆，与第二名的上汽大众也不过1000多辆的差距，比第四位的上汽通用卖多了1.8万辆，后者上月销量为79277辆。
吉利汽车、长城汽车与上汽通用五菱分别以69899辆、68102辆及66035辆排在五到七位。前十名中，东风日产、广汽丰田、一汽丰田几家日系品牌占据靠后的位置。值得一提的是，上月自主品牌车企奇瑞汽车并没有出现在前15名内，取而代之的是韩系品牌北京现代。
除了一汽大众领头羊的位置不容易被赶超，长安汽车在CS系列以及引力序列各款新品攻势下，今年的强劲上升势头也会持续下去。不仅他们能否取代吉利自主一哥的话题会成为焦点，甚至他们是否会冲进前三，也开始有悬念了。
SUV“常胜将军”失落销冠王座
具体到各个细分市场的车型销量排名榜，2月份的数据同样出现了一些亮点。
家轿方面，新朗逸继续以微弱的优势力压轩逸，两款车型分别卖出29120辆和28633辆，卡罗拉和全新英朗分列三四位。
有意思的是，在所有车企普遍同比“暴涨”三位数的大背景下，全新英朗上月销量为18628辆，但只要对比下去年同期的数据，竟然为-13辆，让人倍感惊讶。事实上，这种销量为负数的情况，偶尔也会出现在某些冷门车型及至品牌上。因为该车型不仅没有卖出去，还被经销商退货给厂家，一般在销量上就会统计为负数。
SUV细分市场，哈弗H6被其他车型“赶”下了月度销冠位置。而2月坐上SUV销冠宝座的，正是其老对手长安CS75。不过，两者之间的差距也就是1000多台，这两款车型在市场销售惨淡的2月份，仍双双突破3万辆。相信长城、长安两款爆款产品今年会拼得更加胶着。奥迪Q5与宝马X3这两款中型SUV，成为TOP15榜单中两款豪华品牌产品。其中Q5销量破万，X3则为8663辆。
MPV方面，五菱宏光以比较明显的优势，继续稳坐月度销冠座位。该车上月销量达到21486辆，第二位的别克GL8收获8080张订单。五菱新品凯捷，以4629辆销量位列第三。
新能源车领域，五菱宏光MINI EV以17307辆销量仍然位居榜首。特斯拉Model 3交付13688辆屈居第二。第三位同样来自特斯拉，新品Model Y交付了4630辆。本土造车新势力中，理想ONE以2300辆的成绩超过了其他几个品牌。而小鹏汽车的产品销量上月进不了前十位。
保值率：个别小众日系品牌逆袭 领克保值率领先自主阵营
保值率方面，由于经销商资金成本较高，现金流需求大，导致车商在春节期间急于出货，直接体现为二手车的零售价格较低。
精真估信息技术有限公司市场副总裁崔璨指出，上月豪华品牌前几名的保值率排名出现了不小变化。其中，特斯拉作为电动车品牌，受限于产品的类型单一，保值率仍难以挑战传统豪华品牌。随着国内汽车制造水平的提高，进口品牌的溢价逐渐降低，保时捷、雷克萨斯以及进口版的特斯拉在二手车保值率指标上大幅下降。进口车的可替代性已经很强，品质上的优势已经微乎其微。
合资品牌中，大多数二手车价格都有所下降，但仍有个别日系品牌逆势而动，特别是马自达和三菱的排名提升。这两个品牌的产品换代周期也与其他主流品牌不同，例如三菱欧蓝德近期换代谍照曝光，和其它合资品牌有明显的时间差。业界“顽固分子”马自达也已开启电动化的转型，颇受关注。
不过，马自达在合资品牌中还属于小众，和大盘的走势也会存在偏差，这类小众品牌有自己固定的消费者和粉丝，有时出现逆势上涨的现象并不奇怪。
至于韩系品牌，在2020年也进行了大幅度的产品更新。虽然新车型尚未流入二手市场，但品牌曝光增加，形象提升，一定程度上会促进价格稳定。
而自主品牌方面，目前已经形成了几家“头部”企业。尤其是长安、长城、吉利这几家综合实力最为突出。在市场价格普遍下降的时期，他们几家的产品仍然受追捧，降价幅度比较小。
上月，领克品牌保值率超过“神车”五菱，可以视为消费需求发生了本质变化。追求性能和品质的消费者，整体数量正在逐步超过“实用主义”的消费者。
新能源市场上的主要产品中，目前保值率领先的还是洋品牌，它们仍然有一定幅度的品牌溢价空间。本月保值率排名前列的自主品牌，只有蔚来、荣威、比亚迪寥寥几家，要实现“弯道超车”，显然还需要继续努力。
2月新能源车型保值率排名TOP10车型中（以3年车龄计算），保时捷卡宴插电混动版以74.6%的保值率排在第一，特斯拉Model X 100D长续航版以72.6%的残值屈居第二，宝马530Le保值率为66.6%，位列第三。
值得注意的是，最近特斯拉又宣布价格上调8000元。这对于保值率维稳起到积极作用，但这并不能断定下个月该品牌保值率会明显提升。
采写：南都记者 梁罗喆
（文中保值率数据由精真估信息技术有限公司提供）
