航行进行时……
《驾驶.轮机联系制度》
锚地抛锚↓不是必须（有港位会直接靠）
在抵锚地前，船长、驾驶员会根据进港指南、航路指南和海图等，了解锚地的水深、水流、底质、当地海事管理机构的有关要求和天气情况等制定适当的锚泊操作计划，并下达给有关人员。
在距锚地6海里左右会开启雷达，扫视锚地的船舶锚泊情况，选择较宽敞的水域为锚泊点，同时备车控制车速，避免以过快的车速接近锚地，尤其要注意当船舶在满载之时的前冲距离，掌握本船操纵性能，保持与他船的安全距离，以策安全。
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（不是绝对其它船）↓
……先会接到驾驶台通知：准备锚泊。
将主机轴带发电机转换到辅机发电。
→检查起动空气瓶保证气压起动辅机。
→检查辅机油气水电，保证正常工作。
⚓发电机供应全船的各种设备用电。
将主机燃油由重油转换至轻柴油。
→转换前注意把日用燃油舱用油注满。
……之后机舱集控室收到传令钟后
值班轮机员迅速去到主机边手动操纵主机速度，值班机工辅助调节稳定滑油进机压力，逐步遵从传令钟指示由进四→进三→进二→进一→停车→完车。
……之后正常值班时刻关注辅机状态
油气水电/跑冒滴漏。正常录写轮机日志辅机的各数据状态和做卫生/歇着，确认锚泊时间长的可以保养检修各设备或清洗滤清器。
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及时备锚，做到抛得出，刹得住，无风流两舷的锚变换使用，有风流宜使用上风流一舷的锚。在水深不及20米的锚地内，可利用锚机刹车松链使锚自由落下，即普通抛锚法。水深超过25米时，按专业规定操作。在港内和岛屿附近，需严守有关禁锚规定，防止钩坏电缆或油水管路等设施。
一个三角代表一条船
抛锚时，大副在船艏应及时主动报告船长有关锚链方向及受力情况、链节数等，以便用车舵配合。按船长指示松链抛妥抓牢后即报告船长。锚落水后，值班驾驶员应立即测出锚位记录在《航海日志》中。
