“滚回绘图板”被淘汰的飞行器方案 224—米亚核动力水轰项目60M（超级机翼滑雪）

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项目 60M，3D艺术家 Andrei Stanavov作品，截图自油管Found And Explained视频，下同

空中切尔诺贝利

项目 60M，3D艺术家 Andrei Stanavov作品

2018年普金发表国情咨文时正式披露了一种神秘武器，名为“海燕”的核动力巡航导弹（9M730 Burevestnik）。据悉，“海燕”巡航导弹已于2019年1月成功进行了试射。“海燕”巡航导弹由于采用了核动力，射程近乎无限，并且配备了核弹头，主要用于执行核打击任务。“海燕”巡航导弹从空中或海上平台发射，可在低空飞行突防。鉴于其弹道难以预测，“海燕”可突破现有的任何反导系统。@nordland 今日头条原创首发

9M730 “海燕”

“海燕”应该是世界上第一种公开的完成了飞行测试的大气层内核动力飞行器，西方分析搭载了一台开放式的核涡喷发动机，不过这个飞一路喷一路放射性废料的空中“切尔诺贝利”并不是个新鲜概念，苏联核动力飞行器的概念要从68年前说起。

海燕的核动力引擎结构猜想

“60M”

项目 60M

在“滚回绘图板”系列在前两期，回顾了米亚西舍夫设计局在1956年的项目“60”核动力轰炸机，本期，让我们一起来欣赏下“海燕”的老祖宗，项目“60”的衍生概念飞机，水上核动力轰炸机项目“60M”。

项目 60M，3D艺术家 Andrei Stanavov作品下同

米亚“60”系列的背景可在前两篇文章中找到，这里不再赘述。1956年，当设计局还在考虑有前途的核动力飞机PAS的初步设计的时候，一个比较严肃的问题出现在面前。计划中的核动力轰炸机计划使用开放式布局的核涡喷发动机，并且不搭载常规引擎，这造成一个潜在困扰，轰炸机在高空喷射放射性废气是一回事，在地面是另一回事。计划作为核动力飞机基地的地区必须远离人口稠密地区，因为起降过程中不断积累的放射性物质将使跑道延伸段有很大一片区域残留致命辐射。虽然苏联国土上找人烟稀少的空地不是什么难事，但是在苏联制造几大片“无人区”可不是战略轰炸机的目的。

工程师提出了一个替代方案，让PAS在海上起降，这样就不会有固定的辐射污染区域，海水会稀释带走辐射物质，“减少”对苏联国土的损害。根据 1956年2月16日航空工业部MAP的M-40 /1982说明中表明，OKB-23启动了对PAS轰炸机的海基变体的初步研究。苏联部长会议通过1956年8月15日的1119-582号决议中，要求航空工业部（OKB-23）在提交陆地PAS设计草案的同时提交关于海洋版本的可行性研究。

水上核动力轰炸机布局

项目 60M，3D艺术家 Andrei Stanavov作品

PAS的海基版本获得了编号“60M”，首席设计师仍然是Y. N. 特鲁法诺夫。工程师Sh. K. 拉曼图林（Ш. К. Рахматулиным）领导的海军军事工程师团队参加了开发60M项目的工作。“60M”使用了陆地PAS“60”和M-70超音速水上飞机的研究成果。

“60M”早期方案，类似“60”

“60M”采用了M-70的滑橇式起落架，早期采用和“60”的早期布局类似的背部发动机平直机翼布局。

4发动机背部进气的早期60M布局

这个布局还是载人轰炸机

为确保可靠地保护机组人员免受放射性辐射的影响。因此，不可能长期对飞机进行开放式接近。设计中必须注意以下几点：机体材料必须最小的辐射活化性能，飞机的设备应与反应堆保持尽可能远的距离，并允许在最短的时间内对其进行检查、安装和替换。进气口被限制在背部以避免过多的海水吸入。

3进气口6发动机布局之一，两台从头部进气

在机翼（或机翼根部）安装发动机将导致水上飞机的中段和重量增加，因此动力装置尽可能放置在水上飞机船的尾部，此时“摇臂”核发动机方案可以最好地确保满足要求。设计局考察了单一、三个和四个进气口的布局，后机身中安放四台、五台或六台发动机。

本文三视图和线图主要截自《米亚西舍夫飞机图片百科，第二卷第三册》

头部进气平直机翼，4发动机布局。

后掠机翼，4发机头进气布局。

头部进气，采用5-6台核动力引擎的方案，采用后掠翼，这个布局被认为进气道过长。

头部和机翼根部3进气口设计，6发动机布局。

最终的建议布局，采用了四引擎的布局。在所考虑的选项中进气口的布局和初步计算后，使用翼根部的两个进气口，飞机在停泊时候进气口高于海面1.2-1.4m，尾喷口高于海平面0.3-0.4m，进气口设计了防水的百叶窗。在预定巡航高度11000 m，最大速度M2。

水上飞机“60M”的描述水上飞机是全金属中单翼，具有小伸长率的后掠，带有T形尾翼，四个涡轮喷气发动机。位于船尾，以及滑雪翼起落架。机翼的中间布置提供了发动机进气口的良好布局，简化了翼下浮子的安装，并且不需要特别清洁。前后分4个主要隔舱，每个隔舱间隔4-5m分为数个水密舱，1号舱段是头部设备，2号舱段是驾驶舱和前水翼，3号舱段下方为炸弹舱和后水翼，4号舱段为发动机和尾翼。

项目 60M，3D艺术家 Andrei Stanavov作品

海上地狱

项目 60M，3D艺术家 Andrei Stanavov作品

60M的动力系统中冷却剂是大气，在初步设计过程中，还评估了带有中间液态金属冷却剂（钠，锂）的“封闭式”方案的动力系统。在这个方案中，放射性辐射源只有反应堆、冷却剂和热交换器。

项目 60M，模型，转自.ussr-airspace 下同

由于反应堆保护的存在，水上飞机的整个结构没有被辐射活化，这改善了地面操作的条件。在使用“封闭”方案的情况下，水上飞机的中段缩短 1-2 m。而且，由于与“开放式”方案的自动控制系统的布局相比，必须将带有屏蔽的反应堆前移，重心前移使得布局变得更加复杂，飞行性能恶化，以及作战行动的可靠性降低。虽然设计局倾向于开放式发动机布局，但“封闭式”ACS的严重优势不允许它很快被遗忘。封闭式对服务基地和周围地区没有辐射污染。不过因为技术复杂性，“封闭式”ACS实现的可能性更小。

随后与“60”项目同步，“60M”也探讨了无人化设计，取消驾驶舱将大幅度简化设计提升性能。

60M的作战方式

60M洞库

设计局设想了水上核动力轰炸机的作战方式，飞机将储存在岸边隐藏的洞库中，使用时拖至特定海域发射。由港口或移动船坞内的设施维护。

60M的停放洞窟和维护设施

拖放和维护60M的移动船坞

设计局对水上核动力轰炸机的结论是：

1.只要解决了动力系统的开发，从根本上可以创建PAS的水上型号，

2.“60M”水上飞机可能具有以下接近干PAS（“60”）的主要特征：飞行时间20-25小时;飞行高度 -12-15 公里;战斗负荷 - 18 吨。

3..确定PAS水上型号似乎是适当的，因为：水上飞机的操作对人员和平民来说都更加安全，可将所有固定维护设施集中在带有地下设施的岸上基地和移动船坞上，一般来说，这是水上飞机固有的战术优势

1956年12月，60M水上飞机的初步设计完成，这项工作作为初步设计的一部分继续进行。引入海洋PAS的主要用途是投放核武器，但这种飞机同样可以用于侦察用途。

冻结

1957年3月完成的初步设计的结论令人失望，因为它们没有为初步设计的结果增加任何新内容。这意味着该项目可能需要几十年，而不是几年的时间才能真正取得进展。V. M. 米亚西舍夫在 1958 年的“战略航空的现状和前景”报告中指出：

正如我们在 1955-57 年与原子能研究所和其他科学和实验组织的联合工作所表明的那样。原则上可以创建此类发动机，将其安装在飞机上的操作可行。工作中的核反应堆及其运行后的辐射的危险影响相关的巨大困难可以克服，但这将需要对所有为空军服务的组织和设备进行认真的*。也许在船上使用核动力的经验将揭示这个问题的其他一些方面，但是迄今为止仍然未知......