春暖花开，又到了踏青郊游的好时节。周末骑一辆变速车，约三五好友，到周边三五十公里观景赏花爬山下河野炊聚餐……，遇到好路段，竞速，体验风驰电掣的感觉……。于是，有人问我怎么买变速车，让我给推荐一下。本人虽然骑行近7年，但是接触车辆并不多，仅购买过一辆UCC 27速山地车和一辆ZGL 22速公路车，一个人骑行均速也从未超过30公里/小时。因为帮车友补过胎、调整过车座变速器，显得有一点略懂的样子。那么就说说我的看法吧，专业骑手和均速30多的大神可以划走了。纸上谈兵，错误难免，请评论指正。
首先就是买车的用途。许多骑手是从山地车入门的，山地车相对便宜，前叉减震减轻了路面颠簸，骑行姿势也比公路车舒服一些，感觉重心低更稳定。但是山地车胎宽车重阻力大，大多数人买了山地车也只是骑行在公路上，很少用于土路和爬山，也就是所谓的“山马党”（骑山地车轧马路）。所以，我觉得如果都是柏油公路，不如直接买公路车，觉得公路车的弯把太标新立异的话，可以买平把公路车，适于近距离通勤。总的来说，公路车胎细车轻风阻小，同样的力气比山地车骑行速度快3公里/小时以上，搬到楼上也不费劲。下面三张图片分别是山地车、平把公路车、弯把公路车。明显区别就是山地车前叉带减震器，轮胎宽；公路车没有减震，轮胎细。
山地车
平把公路车
弯把公路车
再说说价格问题。俗话说，一分钱一分货，大致还是对的，除了品牌溢价，大品牌贵一些，价格基本就取决于配置了。当然这也好比于电脑组装，大厂家组装出来的更稳定，哪怕配置稍低，性能速度也不一定差。个人拿高配件来组装成整车，也不一定骑乘舒服。所以不在乎钱的话，买车尽量还是选择有实力的大品牌，比如闪电、崔克之类，我没有骑过，不过，相信贵自然有它贵的道理。贵在哪里？好看、车轻、阻力小、变速顺畅、骑乘舒服。然后就是常见的捷安特、美力达、喜德盛、ZGL、UCC、CAMP……
说说一个误区，就是认为变速器速别越多，骑行越省力，骑得越快。实际上，是不是能骑得快，主要还是看个人，年轻、常锻炼、腿有劲，这才是最关键的。与车子有多少变速没有多大关系，调整变速的目的不是为了跑快，也不会更省力，而是为了保持相对稳定的踏频。平路正常踏频为80—100（骑行时每分钟每只脚转的圈数），车速快慢不同时，要调整变速器，保持踏频基本恒定。而不能一个齿比（前后变速器齿轮的齿数比）用到黑。在大街上常见慢腾腾高齿比蹬变速车的人，这样并不合适，长期如此腿部容易疲劳。合适的踏频才能保持最经济的肌肉动力输出，最省力气。好比汽车换档一样，保持合适的发动机转速才更省油。同一种车型，变速器速别越多，配置越高，变速越顺畅。
说说变速车三大件：车架、变速器和轮组。
车架按用途有破风架、爬坡架、综合架，它们外型不同，也有涂装颜色的差别。材质上主要有铝合金和碳纤维两种，总的来说碳纤维车架更轻一些，当然也更贵。可以通过看焊接处，敲击听声音来加以区分。
变速器主流有禧玛诺SHIMANO和速联SRAM，前变速器两到三个档位，后变速器常见7—12个飞轮。对新手来讲，最简单判断变速器级别的方法就是查后变速飞轮个数，个数越多越高级，也越贵。山地车后变速9速（禧玛诺ALTUS）是中级的入门级，公路车11速（禧玛诺105，R7000）是竞技入门级。个人建议山地车入门选择后变速9速以上，公路车组队团体骑行的话，后变速11速以上。变速器配置高，相应整车也不会差，还是会更省力的。
后变速器飞轮
轮组也就是车圈，也有铝合金和碳纤维之分，碳圈更轻，高框碳圈也能进一步减小风阻，使骑行更省力。
还有锁踏锁鞋组合，也能矫正骑姿，有利于高速骑行时的稳定踩踏发力，提升骑行速度。
总之，购车要看用车场景。如果只是骑着游玩，不考虑跟别人比速度或上下班通勤用，那么就根据价格去选车吧，毕竟，速度15、20、25只看心情。如果追求速度省力，跟别人一起骑不掉队，就需要考虑配置。想骑均速30以上，碳纤维车架 105以上变速器 碳纤维车圈是基本要求，满足这三条，整车价格至少1到2万元区间。说到这里，可能有人要抬杠了，“我骑两三千元的山地车同样能速度到30”。这里说的均速30可不是猛冲几公里的速度，而应该是至少一两小时，三五十公里以上的均速。如果你同样能达到，大神！
