不断打磨、不断满足消费者需求的BJ40，从最初的“北京40”发展至今已经成为了一个极具个性车系。
狂热的越野玩家可以选择硬核的S系列，越野爱好者则能够买到p系列，而对于三门版有执念且偏爱个性化的车主还有SE系列可选。至于我们今天的主角“BJ40城市猎人版”，它明显更适合那些大多数使用场景在市内，但偶尔也会出去撒个野的人们。
换“芯”升级
早期BJ40搭载的是一台来自萨博的2.3T发动机，匹配爱信6AT变速箱，成熟可靠的背后是付出加95号汽油的代价。
随后推出的BJ40 PLUS城市猎人换装了2.0T涡轮增压直喷发动机，变速箱也变更为了采埃孚的6速自动变速箱，燃油经济性相比之前稍有提升，但依旧为国五排放。
如今，全新的2.0T 8AT动力组合的BJ40城市猎人版不仅满足国六标准，拥有更低油耗，同时还能加标号92的汽油。一切看起来都像是为城市通勤而准备的，那么它实际表现真是这样吗？
新的2.0T发动机代号HY4C20B，其最大功率165kW，最大扭矩380N·m，不论是名称还是参数都与长城的GW4C20B相近。变速箱更是我们熟悉的采埃孚8速自动变速箱。因此，在还没试驾前，我便对它有了“平顺、好开”这类先入为主的观念。
仅看账面数据，它的动力就已经强于2.7L的普拉多了，市区中完全能够给到充沛的动力，配合上齿比更加绵密的8速变速箱，新车明显解决了低速档位区间换挡时的顿挫感，超车加速也不会显得吃力。
普通模式下起步阶段还是原来的风格，油门踏板松弛且行程较长。不过，换挡逻辑已经变得足够跟脚了，即使在高速路上做出超车动作，它也能够积极的降档，虽然降档速度有待提升，但升级后的动力在一定程度上还是能够让人感到轻快顺畅的加速感。
而基于兼顾油耗的考量，这台车的升挡动作也较为频繁，手动模式下42km/h左右就便能挂上6挡，而最高的8档只需车速达到64km/h。
除了明显改善的油门和刹车踏板脚感之外，新车给我留下的最大印象其实是静谧性，你没听错，在一辆硬派越野车上竟然谈到了静谧性。由于新车添加了众多隔音材料，在市区行驶或高速时速低于100km/h时，传入车内的风噪、路噪远没有印象中硬派越野的那种呼啸声，车内乘客完全可以以正常音量交谈。
力度更轻，回正速度更快转向手感，以及前双横臂独立悬架，后五连杆非独立悬架的设定是偏向城市化的调校，只不过方向盘转动圈数依旧有些多，而在经过路面接缝、减速带时相比起城市SUV依旧多了些弹跳。
户外依旧够野
越野驾驶体验我们从两个维度来看，首先是通过能力，其次则是通过的难易程度。
BJ40城市猎人版采用非承载式车身结构，配分时四驱系统，能够在两驱（2H）、高速四驱（4H）、低速四驱（4L）三种模式下进行切换，其中，低速四驱模式可将扭矩放大2.5倍。当然，切换方式也很简单，4H切换至4L需要停车挂N挡，而 2H切换4H仅需时速处于30km/h以下即可。
除了车身结构保证了整体刚性，驱动形式足够硬核，它还拥有着37°的接近角、31°的离去角与较长的悬架行程，而涉水深度原厂就能达到600mm。如果非要找个对手进行比较，那么在这几项对于越野极其重要的参数方面，它完全超过了牧马人（3.6L Rubicon 四门舒享版）。
以往我们在越野中讲究的是“手稳”、“脚稳”、“心态稳”。这一方面要求我们缓打方向、时刻保持稳定的动力输出，在越野过程中做到知己知彼，另一方面也在要求着车辆更容易听驾驶者指挥，而非在越野过程中较劲。
BJ40城市猎人版在这方面显然表现出了作为硬派越野车的实力。爬坡过程仅需稳住油门，即使是新手司机也能轻而易举爬到坡顶，至于炮弹坑形成的交叉轴环境，控制好刹车稳住油门，剩下的完全可以交给车辆的电子限滑。
因为在面对小型炮弹坑的情况下，由于悬架行程足够长，新车几乎能够做到“脚不离地”脱困，而出色的接近角、离去角以及不错的轮间限滑能力应付起大型炮弹坑也不在话下。
壹哥说：BJ40城市猎人版在车身设计上沿用了经典造型，内饰同样保留了高级感的氛围，不过，设计细节上相比以往摒弃了不少“佩奇元素”。除此之外，在变化最大的动力方面，因为全新2.0T发动机与8AT变速箱的加入，新车市区行驶中变的不再拖沓，而重新调校后的刹车脚感也更稳健，公路性能比老款更为出色。
而到了户外，它依旧保留有开阔的视野、出色的通过能力，依旧是那个降低通过难度且值得信赖的伙伴。因此，它的意义在于，让你能够不畏艰险、奋勇向前的同时，更加舒坦的行驶在市区。
