当1940年第一台威利斯落地，简单直接的"Jeep"车标配着霸气十足的七孔式进气格栅的设计就已经开始，并延续至今......
“衣钵”大切诺基”的外形，让TA看起来非常像一台等比例缩放的“小切”，就外形而言，这次换代算的上成功，TA比那个呆萌的自由侠看起来正经，比肆意生长的自由光看起来更正规，Jeep非常聪明的在中国投放三种价位的SUV，无缝的覆盖15-30万的家用SUV市场
世界上有两种光靠外形就可以卖的很好的品牌，一种由旗舰车型下探的设计语言，在市场中屡获成功，比如奔驰的S、E、C级，当然也有顺序玩颠倒的宝马3、5、7系，另一种呢，叫众泰......
后车窗留了一个颇具玩味的尼斯湖水怪的造型，车内还有很多藏在角落的彩蛋设计等待你去发现，不得不说，Jeep的设计师够调皮......
内饰相比于上一代车型，有了不小的进步，至少在你经常触摸的地方，都是软质材料包裹，没有了上一代哪哪都硬的硬汉风。中控功能区划直观，清晰易读，但是当按键与手指接触，随即这种感觉通过手臂传向大脑并发散全身时，我的中枢神经在经过0.1秒反映后告诉我：嗯...这还是一台美系车
当我扭动方向盘并拨动转向拨杆时，这种感觉更是再一次袭来，若力道太轻，拨杆纹丝不动，若加重力度，就来的生硬又突然，你能感觉到Jeep在努力摆脱原来美系车固有的印象，做工和材质都在进步，只是质感仍需要提升
让我印象深刻的是后排坐垫长510mm，这对于长途旅行或者干点其他的事，舒适度都有了质的提升
全新指南者搭载1.4T FIRE Multi-Air2®涡轮增压发动机，最大功率为165马力（121kW），峰值扭矩为250牛·米，与自由侠上那台1.4 T-jet发动机不同。这台发动机同样搭载在阿尔法·罗密欧 Giulietta 上，算的上是菲亚特集团的黑科技
Multi-Air技术就是全液力电控无级可变气门技术，与本田VTEC、宝马Valvetronic和奥迪AVS气门技术相似，但不同的是在于Multi-Air不用传统凸轮轴。通俗点说：这是一台不需要节气门的发动机，进气量可随驾驶工况随时调整，丝般顺滑，想怎样就怎样！
实际感受大致在2000转开始有明显的提速感，3000转渐入佳境。深踩下油门，你预想中的推背感还是会来，其他时候还是偏向平顺。只不过当你全力加速时，还会有半秒的延迟，尽管TA采用了一颗低惯量的小涡轮来减轻涡轮迟滞的发生
让我意外的是这台发动机的声音，当转数攀升至3000rpm时，尽管里面有着四缸的粗糙，但发动机的声音开始放荡起来，让你的油门想踩下去的更多，完全彻底的意大利味道迸发！像意大利西西里岛的女郎，虽然谈不上优雅，但性感的足够撩到你心弦！
只要心有海，处处都是马尔代夫，只要有流量，人人都是生活的主播！
这台7速双离合变速箱是最能勾起我好奇心的地方，这台沸沸扬扬的双离合开起来究竟如何？
我以各种方式来感受这台重新匹配调教过的动力总成，可以明显感受到，工程师使出浑身解数让你忘记双离合的存在
以温柔的方式去踩油门，各挡位间衔接算得上利落，在3挡升4挡时，换挡逻辑却偏执，转速一定要超过2100RPM才会选择升档，我偏执的想让升挡转数来的更早些，很可惜，我输给了更偏执的TCU电脑......
可以客观的说：这台指南者，由于双离合的物理特性，起步还做不到很平顺，收油时偶尔还会有小抖动。除此之外，在80-90%的时间里，你体会不到顿挫感！
TA在同级别是唯一搭载的主动自适应悬挂，可以根据路况来调整减振器的阻尼。当你以很高的速度在一条非铺装路面行驶时，这套悬架系统确实起了作用，只不过舒适性来自软硬可变的悬架，而非我们传统印象中，那种为了追求一味舒适而抛弃操控的美系车
1.4T全系均为两驱，定位城市家庭SUV，比四驱版更轻、更省油、配置更高，同样也是上市后的主力车型
2.4L四驱性能版，更高的离地间隙、接近角/离去角更大的越野套件、更长的悬挂行程、加强款的后悬挂、低速锁止四驱、5种地形选项、陡坡辅助
越野路段设置在群山之中，遍地的槟榔树和棕榈树看似散漫的生长，其实分外自由，家畜更是放肆的在路上趴着，享受着海岛温润的空气，整个场景犹如世外桃源一般。当我打开车门，迫不及待的想亲近大自然时，副驾的工作人员好心提醒我，“肆意生长的不只是植物，还有毒蛇和蝎子！”，我不假思索的打消了原有的念头，关门上锁系好安全带，并全程紧闭车窗......
性能版的标志—外露式红色拖拽钩，如果再搭配上固铂ST MAXX的越野胎和PIAA的射灯，简直硬到家了！
在北美安第斯山脉的卢比肯小道，第一辆原厂非改装穿越的车辆叫牧马人，随后是5.7L的大切和自由光高性能版，所以，如果Jeep授予“高性能版”这个称号，一定代表TA有了不俗的越野能力！
这里才是属于TA的主场，除了几次由于速度过快发生的小托底，TA没有让我失望。限滑锁止响应够快，2.4自吸的发动机也要线性不少，在24万元的价格区间，能和高性能版有平起平坐越野能力的对手，实在不多
在爬坡时，上扬的车头让驾驶者的的视野只有天空，你只能在后视镜观察行驶过的轨迹及凭借老司机的敏感直觉来判断，爬坡中切忌松油门或者制动，一定要保持适当的油门深度，否则当向后的驱动力被车重及惯性抵消时，电影里翻滚式的飞车场景就会出现，如果非要形容下这个场景：那就是，特别惨......
陡坡缓降无法手动设定速度，只能在坡顶多深踩些刹车，然后由你去选择，是否松开刹车去相信电脑
最后来聊聊TA的价格，1.4T的预售价格区间在17-20万之间，关注度最高，配置丰富，也是上市后最火爆的车型；更吸引我的是预售价在24万元左右的2.4L四驱高性能版，同级别优秀的越野能力、激进的越野套件、还有Jeep特有的情怀，当然了，情怀是需要买单的！
