给飞机做“体检”

——记海航技术（云南）维修控制中心技术支援主管岳秋波

光明日报记者 温源 光明日报通讯员 梅墨银

清晨的昆明长水国际机场，第一缕阳光洒在宽阔平坦的停机坪上。阳光下，一个忙碌的身影正在对即将出港的飞机进行最后的放行检查。他，就是海航技术（云南）维修控制中心的技术支援主管岳秋波，飞机的专属“体检师”和“保养师”。

飞机故障的“终结者”

当大部分人清晨醒来刷朋友圈时，岳秋波已开始刷前个晚上航后AOG（AirplaneOnTheGround）群和航后运行保障情况，在刷信息的过程中他会反复问自己4个问题：我们的生产保障团队做了什么，有没有不足或缺漏，还需要做什么，我能做什么？

作为技术支援主管，岳秋波每天的工作目标就是让飞机安全、正点地起飞。参与机队疑难故障分析讨论，与前台值班和后台工程师共同研究故障的解决措施并总结经验……这是他每天不变的工作内容。

飞机维修对飞机安全运行的重要性毋庸置疑。岳秋波说：“飞机维修是飞机安全的第一道防线，只有维修人员严谨维修，不放过任何一个可疑点，将一架安全适航的飞机交到飞行员手中平稳起降，这才是安全。”

飞机零件多，检查工作上百项，精密而烦琐。弯腰、攀梯、探身、检查……岳秋波总是以他娴熟的技术有条不紊地扫过每一寸机身，确保每一处细节都安全可靠。一次，一架飞机因发电机驱动灯故障而报警。岳秋波带领排故专项组从每一段线路开始检查测量，始终坚定“没有排除不了的故障”的信念，最终模拟测量出吊架插头销钉阻值存在接地情况，于是更换吊架插头后故障得以排除。故障排除了，但岳秋波内心的疑问还在：为什么会出现这种故障？本着不弄明白不罢休的态度，岳秋波开始研究起插头失效模式来。经检查他发现多个销钉有相接情况，怀疑是厂家装配时存在内部污染。于是他整理了相关材料通过技术服务部门向厂家反馈，以寻求厂家生产工艺的提高。

因为这份精益求精的精神,岳秋波获得了2018年度“海航技术工匠”称号。在岳秋波的同事们看来，没有岳秋波搞不定的故障，他是当之无愧的工匠。

喜欢钻牛角尖的“技术控”

航空无小事，一颗螺丝钉、一条小裂纹都可能隐藏着风险隐患。每次新入职的同事问岳秋波：“做好飞机体检工作有什么诀窍？”他都会回答：“持单工作，多思考。”

持单工作就是严格落实各项安全规章制度，保证各项维修程序安全合规开展。工作中，岳秋波始终严格执行九字方针：“看一条、做一条、签一条”。在他看来，机务维修虽然复杂，但只要对系统原理有清晰的理解，认真钻研并严格执行各项工作规程，工作就会变得“简单”。

在同事眼里，岳秋波是个喜欢钻牛角尖的“技术控”，他的一大爱好就是钻研各种飞机维修中的“疑难杂症”。S651电门故障是飞机维修中常见的问题，为更大程度上提高飞机的维护保障水平，岳秋波长时间追踪电门故障成因，进行了细致深入的分析和大量现场模拟实验。功夫不负有心人，他最终找出了电门故障的根源和维护办法，并编写了《737NG飞机安装S651电门时布线的维护提示》一文，在公司内外被广泛运用，从而有效降低了S651电门故障的发生率。

飞机在运行实践中经过不断地改进创新，相关技术已经非常成熟，其中少不了一代代技术人员所作的贡献。一次，岳秋波在排查故障的过程中发现某厂家一型号飞机应急门滑梯包低压电门ASM（飞机线路图手册）线路图错误，经过机上验证和实物取证后，他多次与厂家主动沟通探讨，协助厂家修订了ASM，保证了手册的正确性。

通过不断进行技术改进与创新，岳秋波解决了一个又一个技术难题。“我希望能够在工作中不断提升飞机维修质量，为提升我国民航产业的自主化水平贡献一份力量。”岳秋波说。

《光明日报》（ 2019年05月10日03版）