文/磊磊
每年的广州车展都背负着各大车企辞旧迎新为明年开好头的使命，所以展会上的重磅新车可一点不比上海和北京车展少。
今年同样如此，沙龙汽车推出了号称“保定GTR”的沙龙机甲龙车型，这是一款怎样的新车？我们一块来看。
还真是保定GTR吗？就外观设计来说，这款车还真不只是“保定GTR”这么简单，而是很好诠释了博采众长这样一个词汇。
就整车设计框架来说，长车头、大溜背、短车尾这些标志性设计元素都塑造出这款车饱含运动的外观型格。而就元素上，我们在机甲龙的身上，却不止能看到GTR一款车的影子， 兰博基尼式样的进气格栅、与保时捷Taycan颇相似的车尾线条，都在这款机甲龙身上很自然、很和谐地存在着，至少整车观感没有那种很割裂的感觉。
而就设计细节上，长城机甲龙则采用异色（绿色/黄色）涂装的Brembo四活塞刹车卡钳，并配备有哈曼品牌声浪模拟技术，从而给到车主营造出一些感官层面的刺激感受。
四颗激光雷达，是必须物料，还是瞎堆料？我们先来膜拜下“沙龙机甲龙”这串长长的感知元件清单；长城机甲龙共配备有4 颗激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、7颗800像素万超高清摄像头、4颗整车环视摄像头、1个独立高精度定位单元（接入GPS或北斗网络）。
而就最引人瞩目的那四颗极光雷达来说，长城的布置方案是前后保险杠上各一颗（用来探测前后方交通状况）、左右翼子板各一颗（用来侦测双侧向交通状况），理论上可实现360度全局环绕无死角全车探测，相比蔚来ET7（全车一颗激光雷达）、威马M7（全车三颗极光雷达），都具备一定程度优势。
而在计算平台方面，沙龙机甲龙则采用算力高达400TOPS的华为 MDC计算平台，远超于当前主流L2级驾驶辅助系统所采用的算力仅为2.5tops的 EyeQ4技术方案（上身与宝马iX3），但不及蔚来ET7上NAD辅助驾驶系统所能实现的1016TOPS超高算力。
开起来、跑起来，这款车足够“龙”吗？就动力架构来说，这款车的数据配置，确实是能在40万元价格区间，落落大方地站立着。
储能配备上，沙龙机甲龙动力电池组容量高达115kWH，CLTC电耗规制下续航里程高达802公里，并支持与保时捷Taycan一致的800V高压充电系统，10分钟充电可增加续航里程401公里，15分钟充电可增加续航里程545公里。
而动力系统层面，沙龙机甲龙则配备前后双永磁同步电机四轮驱动系统，系统最大功率高达405KW，最大扭矩则为750N.m，百公里加速时间仅需3.7s。
