沙龙机甲龙在去年广州车展亮相后，几乎是一直沉寂到了这次成都车展，其间大家对于它的争论也没再泛起什么波澜。这一次沙龙汽车不光带来了机甲龙，还带来了机甲龙全球限量版、机甲龙EVA限定版以及机甲龙重装概念版这三款车型，并且坚定地告诉我们，沙龙不是昙花一现，是真正要做下去的。
那么这个目前几乎代表着目前华为在智能驾驶领域最强作品的机甲龙，究竟如何呢？不到50万的价格，蔚来ET7也是不错的选择，机甲龙真的值吗？我们一起来走进它。
机甲龙的外观，可能是目前逐渐同质化外观设计的新势力车型里，唯一一个在2022年看来还相当有个性的车型，锋利的折线设计，让这台车棱角分明，确实是战斗感十足，给人的视觉带来不小的冲击力。
车头可以看到一个大尺寸的封闭式格栅，前包围两侧还布置了梯形碳纤维面板，从正面看非常有进攻性，这部分设计也承担了梳理气流的作用，机甲龙嘛，机甲就是得见棱见角的。
新车大灯组造型也是棱角分明，方形的平面直接镶嵌在了车头上，相比现在很多新车，机甲龙的大灯组显得有些不太一样了，在大家做分体式大灯，越做越细的情况下，机甲龙放了一个扁平化的硕大灯组，确实有些新鲜感。
机甲龙很多细节都能看到设计师在用简单直接的方式来凸显力量感，像车头、大灯组、机舱盖三个完全独立平面就是直接拼接而成，很容易让人联想到美系肌肉车的设计。车侧部分，上面的腰线从车头一直贯穿到了车尾，而下面的腰线则以对角线来贯穿前后车门，复杂的折线设计一定是日后钣金师傅的噩梦，宽体造型还加入了铆钉装饰，机械感十足，侧面这个车身造型，抛去机甲风，造型有点儿丰田亚洲龙的影子。
车尾部分可以看到小尺寸的扰流板，在其他几款机甲龙车型上，大尾翼的设计更加“嚣张”。尾灯组加入了贯穿式灯带，里面可以显示相当多的交互式图案，和智己L7比较类似，整体造型也是见棱见角，内部构造由多条直线组成，与大灯组相呼应。
轮圈为多辐式设计更有点儿亚洲龙的感觉，机甲龙配备的是米其林PS4轮胎，尺寸达到245/45 R20，制动系统方面采用的是Brembo四活塞卡钳和大尺寸刹车盘，刹得住很重要。
这个整体的外观设计，确实很不平庸，尤其是在这个设计新意越来越少的时候，机甲龙的外观设计就能值回将近50万的售价吗？再看看其他部分吧。
这一次，我们依然无法进到机甲龙的车内，但是隔着车玻璃，以及官方公布的配置，可以大致勾勒出机甲龙的智能座舱，机甲龙中控台采用了传统的T型设计，配有大尺寸全液晶仪表，屏幕从中控一直延伸到了副驾驶，智慧交互屏、随场景联动的touchbar、随用户变化的主副驾贯穿一体屏打造流动的HMI，这也是目前新势力们的普遍做法。当然W-HUD的“大脸盆”也是有的。
驱动这些屏幕的，的确是高通骁龙8155芯片，在2022年这个节点，8155依然是主流，但当机甲龙真正开始大规模交付的时候，8155对于这台未来机甲，可能有点儿不太符合身份了。
智能座舱中，少不了智能语音系统，机甲龙量产版搭载语音智能助手“小甲”，可调用350种以上语音控制功能，由情感引擎、环境引擎、运营引擎、驱动的小甲，能够感知用户的情绪，感知车内外的环境，还拥有自我学习和自我进化的能力。同时，机甲龙配备了哈曼卡顿 16 扬声器 5.1 声道音响系统，支持多声场混响环绕技术，可以实现车内外同步模拟声浪。
华为目前的最强智能驾驶，机甲龙扛得住？智能驾驶部分，之前我们已经对这台车进行了十分详尽的解读，这里在简单回顾一下：机甲龙配备了4颗华为等效96线混合固态激光雷达、7颗800万超高清摄像头、4颗环视摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、1个独立高精度定位单元等38个智能感知元件，沙龙机甲龙自身的智能驾驶硬件，目前在业内，几乎已经是到顶了，它还搭配高精地图，车辆检测距离将大于500m。
机甲龙搭载两个华为MDC610计算核心单元，采用的是达芬奇架构，NPU算力可达到400TOPS，CPU算力能达到440K DMIPS，除了MDC810外，这也是很顶的硬件了，由于这部分还无法进行实测，我们先持保留意见，毕竟硬件堆得高其实也还是要看匹配程度，这部分沙龙也没有展示道路实测效果，只有模拟视频。
动力不用担心，这个价位很卷机甲龙的动力部分搭载了前后双电机，系统最大功率400kW，最大扭矩750N·m，0-100km/h加速时间为3.7秒，百公里刹停距离33米。新车搭载了115kWh大禹电池组，CLTC续航802km。值得一提的是，机甲龙基于800V平台打造，最大充电功率能达到480kW，理论上充电10分钟即可续航401km，充电15分钟即可续航545km。这次车展还有一台拥有800V技术的车型也亮相了。
机甲龙量产版采用五连杆独立后悬架提升操控性，拥有 CDC 主动减振器，前后轴荷比近 50:50，配备 4 X 驾驶模式，打造一台纯电轿车的难度，是要大于SUV车型的，机甲龙能够在自己的这个机甲造型下，塞下这么多的硬件，确实也是比较见功底的。
我们可以拿沙龙机甲龙来对比新势力里的蔚来ET7，两者在价格方面是比较类似的，同时在账面参数性能方面也比较类似，但是机甲龙对于ET7来说，在智能化部分“卷”得太厉害了，硬件已经堆得相当之高了，座舱内的主流功能也都配备，实际体验还不清楚，但是现在这个架势，确实是能和ET7硬刚。
这一次发布会上的内容，其实但从车的角度来看，新意不多，但是沙龙表明了将在渠道、服务以及补能方面做到最佳，这是已经在车上卷够了，开始在服务这条路上继续卷了，但是蔚来因为服务这部分烧的钱，沙龙能不能支撑得起来，现在还不太明朗。
总的来说，50万这个价位，沙龙机甲龙的产品实力，确实是已经做得不错了，无论是和蔚来对比，甚至是和传统豪华品牌的车型对比，沙龙机甲龙还是比较有竞争力的，下一步就是要把品牌知名度打响了，这台车不能只面向小众市场，因为成本确实在这儿呢。
