对赛车过弯来说，找到正确的APEX点对车手来说十分地重要，所谓APEX点是指过弯线路中最接近弯心的那点。
外内外的切线方式就是由弯道外沿向APEX点切入，再沿着弯道外沿驶出的驾驶路线；
理论上讲，在APEX点前是减速过程，在APEX点后就是车辆开始加速过程；这是理想驾驶路线的必经之路。
APEX点不是一成不变的，不同弯道的APEX点都不相同，那我们的APEX点到底在哪里呢？我们又要怎么去判断最佳路线？
除了一些不用刹车减速就能通过的弯道外，APEX点通常也会是动力上的临界点 (critical point )。以临界点作为分界，在这之前属于减速入弯的阶段，临界点之后就属于加速出弯的部份。
转角处通向直线跑道的理想线路应当为晚切弯，也就是大约在弯角三分之二处切弯。这样你可以在弯角很早处开始加速。对于通向直线跑道的任何弯角，最好早制动、入弯时令汽车获得良好平衡然后大力加速驶入直线跑道。
有时候通向弯角的直线跑道不是沿着有效直线（指长度足够汽车通过行驶），而是采用早切弯的话，这是为什么呢？
这是因为我们在出弯道处无法获得很多优势，你会希望获得最多的入弯速度利益。也就是说，牺牲出弯速度以便尽可能持久地保持直线跑道速度。为此，车手需要尽可能晚制动、早切弯和入弯，并根据出弯后可能面临的各种情况对汽车进行定位。
行驶于通向直线跑道的弯角，你需要优先考虑的是通向接下来的直线跑道时的出弯速度。这是指相对弯的转向入弯和切弯（弯角区域赛道至少三分之二处），早加速，并且完全充分利用出弯处的赛道路面。驾驶大致同类的车辆，最先开始加速的车手将在直线跑道上获得最快速度。
对于位于直线跑道尽头、但不通向另一条直线跑道的弯角，你的目标是进入弯角时使通过的直线跑道长度尽可能长。一旦通过弯心，并且已经足够地放慢速度，缩小半径，朝向出弯点行驶。
对于连接着另外两个弯角的赛道弯角，你主要需要注重你出弯、驶向接下来的直线跑道时的速度。这常常意味着牺牲通过“连接性”弯道、并且能够令前一弯角和后续弯角行驶速度最快的路线。
有时候你可能会觉得：很多处在直线跑道尽头的弯角同样也还是通向直线跑道。碰到这种情况，我们需要按照通向直线跑道的弯道进行驾驶，晚切弯。再次重复，直线跑道速度至关重要。通向直线跑道的弯角往往应当优先于位于直线跑道尽头的弯道。
这也是为什么你无法体会到很多这些类别弯道的原因。但是，它们确实存在着，真正遇到这类弯角时，懂得识别这类弯角并且知道如何应对这些弯角非常重要。
最后一种弯角类别是复合曲线--两个或更多弯角被连接在一起，例如“S”曲线。此处的处理原则是优先最后一个通向直线跑道的曲线。采用与其他通向直线跑道的弯角相同的驾驶通过方法--晚切弯。系列中的第一个弯道并不十分重要，应当优先最后一个弯道曲线。同时应尽量以顺滑、轻柔的节奏通过这一系列转弯处。
任何时候需要通过一系列弯角时，你主要需要关注的都是最后一个转弯处。集中精力在通向直线跑道时的行驶速度上。驾车通过弯角时，应在通向直线跑道的最后一个弯角处保持最佳行驶性能。
了解获胜者与失利者之间的差别能够让我们学习如何于极限值上驾驶车辆。
获胜的车手为什么能够获胜？
因为他们能够选择并保持理想线路。他们知道在过弯加速阶段应该何时开始加油，何时加何种程度的动力。
获胜的车手与失利的车手之间存在什么差异呢？
入弯速度是他们最大的差异，一般好的车手他们知道自己能以多快的时间将车开入弯道且不因加速耽误时间。
一般胜者获胜是出于什么原因？
他们获胜一般都是因为更好的把握住了通过弯角中段时的行驶速度。
你在想着尝试在通过每个弯角中段时快速行进前，都需要了解优秀车手只有在完善路线、加速阶段以及入弯速度后才能够得到提升，从而成为最优秀的车手。
进弯、弯中、出弯一直都是车手驾驶技术中十分重要的一环，纸上谈兵终觉浅，最重要还是需要多多的练习，并找到最终的感觉，让自己的身体形成条件反射。
