2022年3月21日东航MU5735航班空难，简称为3.21空难，已经过去两天了。据称两个黑匣子中的一个已经找到，我想，解开这次空难之谜就快了。
3.21空难呈现了几个离奇的特点，如从当日14点15分钟飞机失联后，没有收到任何求救信号，一直到14点20分钟突然下坠，到14点22分坠毁，还是没有收到任何求救信号；而这次坠落也呈现出诡异的垂直插落，令许多业内专家迷惑不解。
失事原因众说纷纭，真相到底如何，还需寻找到黑匣子才能解开。那么这个神秘的黑匣子为啥这么厉害，到底是个什么秘密武器，它真能解开这次诡异的空难之谜吗？我们一起来了解一下。
黑匣子的前世今生飞机是一种重于空气却能够在空气中飞行的运载工具，是20世纪最伟大的发明之一。世界公认飞机由美国人莱特兄弟发明，他们发明的飞机于1903年12月17日被国际航空联合会认可，被认为是人类第一次将重于空气的航空器采用持续动力受控飞行。
从此，人类进入了征服蓝天的历史。开始的飞机很简单，根本没有黑匣子。随着飞机在全世界的风靡，出现了多种多样用途的飞机，如军用、民用、科研用的飞机，而飞机失事的原因也越来越复杂。
于是，人们开始在飞机上安装一些记录飞行状态的仪器设备，首先用在军用飞机上，尤其是在二战期间，军用飞机越来越多地采用这些记录装置。但这些装置收集的信息资料比较少，只能记录一些飞行速度等简单数据，如果飞机失事，单从这些简单数据上很难破解出准确的原因。
这时的飞机记录装置还不叫黑匣子。
第一代黑匣子出现在二战后，是在飞机设计试飞记录设备基础上改进而来的，工作原理很简单，就是用针在金属箔带上留下划痕来反映飞行变化曲线，这些数据只能记录航向、高度、空速、垂直过载和时间等5个飞行参数。
这几个简单的参数虽然对解开飞机失事真相有一定帮助，但远远不够。这些装置被放置在一个黑色小箱子里，因此就被俗称为“黑匣子”。这种真正的“黑”匣子出现在上世纪五十年代初，开始在军机上使用，后来逐步普及安装在了民航客机上。
第二代黑匣子出现在上世纪五十年代末，是现代黑匣子的开端。二代黑匣子其实不“黑”了，而是醒目的橘红色。其中变化最大的是采用了磁带记录，尤其是录音磁带，不但能够记录几十个技术参数，还能够录音，将飞机失事前的座舱里的一切声音记录下来，对了解飞机失事真相是一个突破性进步。
第二代黑匣子橘红色的外壳，具有很强的抗冲击、耐火烧、耐海水浸泡、耐腐蚀性液体浸泡等性能。这个性能有多强呢？根据美国颁布的第一个黑匣子标准TSO-C51要求，黑匣子的抗压强度（承受重力加速度）要达到100g、11ms（毫秒）的冲击，以及1100℃、30分钟火烧。
该标准在1966年重新修订，更新为TSO-C51a，将抗压强度提升为1000g，还增加了抗穿透、静态挤压、海水浸泡、耐腐蚀等指标。
现在采用的黑匣子是第三代黑匣子，它长这样（上图）
第三代黑匣子出现在上世纪90年代，随着微电子技术迅猛发展，也随着人们对空难破坏力的不断深入认识，黑匣子里面的部件越来越小型化，外壳也越来越坚固强大。数据记录存储系统已经采用半导体，也就是所谓芯片；记录的参数增加到几百个，功能已经从飞行事故调查，逐渐延伸到日常飞行员监控、飞机故障诊断与维修等等。
而标准更新为TSO-C124，要求抗冲击能力达到3400g，1100℃高温火烧60分钟，耐海水浸泡从过去36小时增加到30天，还增加了耐6000米深海压力。1996年发布的TSO-Ca标准，又增加了抗260℃火烧10小时的要求。
现代黑匣子一般在一架飞机上有两个，一个学名叫飞行数据记录器，简称FDR；一个叫舱音记录器，简称CVR。这两个黑匣子被统称为“黑匣子”，一般都安装在机尾。如波音737的FDR安装在飞机后厨房顶板上方，CVR则位于后货舱门左侧的电子设备架内。
随着科技的发展，黑匣子记录的信息越来越多，最新的黑匣子还可以记录视频信息了，参数多达几千个，而且已经出现了抛放式黑匣子，即在飞机坠毁一瞬间自动抛出与机体分离，防止受到巨大撞击。
现代黑匣子具备水上漂浮和无线电、卫星定位功能，能够发出37.5kHz的超声波信号，每秒钟1个脉冲，内置电池可不间断工作30天以上，随着电量逐步耗尽，超声波信号才会逐渐停止。
如今黑匣子神通广大，又有定位信号发送，且有金刚不坏自身，因此，我前两天发的一文，才说可能会很快找到黑匣子，分析出事故原因。
因为3.21空难飞机坠毁在山地，比在辽阔海域很深的海水中搜索难度要小很多。
黑匣子的发明人黑匣子是自从飞机问世以来，在不断的飞机失事调查中慢慢发展起来的，集中了许多工程师和飞行员们的智慧。因此最早真正的“黑匣子”，也就是现代黑匣子的雏形，并没有专门的发明人。
而且我们也能够看到，黑匣子的功能完全是随着科技发展而越来越强大的。在没有录音机的年代，黑匣子不可能录下声音，没有视频的年代，黑匣子也不可能录下视频。而且随着电子设备越来越小型化，芯片越来越厉害，黑匣子也越来越小型化，且储存的信息量越来越大。
现代黑匣子的发明人被公认为是澳大利亚一位工程师~大卫·沃伦，他实际上是根据当时的科技水平，整合了以往的黑匣子雏形，加上了录音装置，还为设备仪器制造了一个坚固的包装。
不过这时的黑匣子已经不再是黑的了，而是橘黄色。之所以叫做黑匣子，只是沿用了过去的称呼而已。
沃伦还很小的时候，其父亲就因为飞机失事而葬身海底，飞机残骸和尸骨一直都没有找到，由此成为沃伦的一个心结。沃伦在父亲的影响下，从小热爱科学，长大后获得悉尼大学科学学士和伦敦帝国理工学院化学博士学位。
毕业后沃伦就职于澳大利亚国防部所属的航空研究实验室，专门从事飞机研究。1953年，他被抽调到破解“哈维兰彗星”客机空难的一个特别小组，从事空难谜团的破解工作。
而这正合沃伦之意，找出飞机失事的原因，也可以给父亲在天之灵一个安慰，也能够解开自己的心结。但仅凭少得可怜的信息，根本无法破解飞机失事之谜，由此大家陷入困境。
这时，一位女同事的话给了沃伦启发，那位女同事若有所思地说：最近的一次坠机或许是被劫持导致的。
沃伦灵光一闪，要怎样才能知道飞机是被劫持的呢？最好的办法就是把机舱里说话的声音录下来！只要得到坠机前1秒钟的机舱录音，就有可能知道坠毁前发生了什么事。他觉得自己找到突破口了，从而醉心这项研究。
但上司很烦他做这项研究，因为他们的工作是找出当前飞机失事的原因，而不是未来飞机的失事，，因此批评他这是不务正业，并警告他要端正态度，不能在工作时间干私活，更不能影响他人，要搞必须在下班后回家自己搞。
沃伦只得下班后在自家仓库里鼓捣，他拆解了20年前父亲送给他的最后玩具，一部矿石收音机，东拼西凑终于弄出了一部崭新的“黑匣子”，后来几经改造越来越成熟。但他的发明没有在国内没人欣赏，还不断受到嘲讽，飞行员工会甚至认为这是窥探别人隐私，飞行员们扬言：从澳大利亚起飞的飞机绝不让老大哥监听。
或许应了“墙里开花墙外香”这句话，1958年某一天，一位远方的不速之客找到了沃伦的实验室，要求看他发明的装置。沃伦在自己车库里向他展示了这个装置，这是一个钢制铁盒子，里面可以存储4个小时机舱通话的语音和一些飞行数据，录音装置可以不断更新，抹掉之前的，保持最新的，因此可以永久重复使用。
神秘客人听了很激动，立即邀请他乘坐下一班澳大利亚到英国的邮政航班前往伦敦。要知道，那个时代有在邮政航班上随意加带一个人权利的可不是一般人。而这人还真的很不一般，他是英国航空管理局秘书长~罗伯特·哈丁汉姆爵士。
就在这一年，第一批沃伦设计的黑匣子被装置到飞机上，很快风靡世界，几乎所有的飞机都安装了这种黑匣子。随着黑匣子技术日益提升，黑匣子对分析飞机坠毁事故的作用越来越大，很多本来无法解开的谜团，都因为有了黑匣子，才大白于天下。
沃伦发明了黑匣子，没有申请发明专利，也没有要过一分钱的发明费用。对此，他很坦然，调侃说，国防部没找他要钱就不错了，因为他在实验室还鼓捣了许多发明都没搞成，政府不但没罚他，还发给了他工资。
此后，他依然默默无闻地服务于澳大利亚航空实验室，直到1983年退休。2002年，他被授予了澳大利亚勋章，表彰他对航空工业的突出贡献，这时，距他发明黑匣子已经过去了52年。
2010年7月19日，沃伦去世，享年85岁。家人按照他的遗嘱，在他的棺木上刻了这样一句话： “飞行记录仪的发明者：不要打开”。
黑匣子的历史功绩自从黑匣子问世后，为解开飞机失事的谜团立下了数不清的汗马功劳，这里随便挑几个案例说说。
1987年，在挪威领空有一架军用飞机发生爆炸，机毁人亡，挪威当局到现场勘查，通过对飞机残骸和飞行员尸体的分析，认为这是一架前苏联军用侦察机，于是向前苏联提出抗议，但遭到苏联当局否认。
后来挪威当局找到黑匣子，里面记录的数据揭露了真相，苏联当局在铁证面前不得不认错并道歉。
1995年3月，罗马尼亚一架飞往美国的371航班，起飞不久就突然坠毁，其坠毁方式也有点像MU5735航班的样子，几乎以90度角向地面垂直掉下，机头钻入地底6米多深，整个飞机成为碎片，机上49名乘客和11名机组人员无一生还。
这种诡异的坠毁事故很难理解，开始大家众说纷纭，认为有可能是恐怖袭击，也有可能是机械故障或机体结冰等等，后来找到了黑匣子才真相大白。原来是飞机早就有个自动油门的小故障，一直没有排除，但只要稍作注意就没事，而且在飞机上放置了一块提示牌子。
但飞机刚升空到达1410米高度，还处于起飞程序，机长就突发急症昏迷或猝死，副驾驶既要查看机长状况，又要驾驶飞机，当时天空布满乌云，能见度为零，飞机完全依靠自动驾驶飞行。而就在此时，那个油门问题出现了，左引擎油门档杆自动滑到了低速状态。
手忙脚乱的副驾驶根本没注意到这个状况，飞机就在迷雾中一直朝左拐，然后突然下坠。当飞机坠落到云层下方看到地面时，副驾驶才发现出了状况，但一切都晚了。
所以，这是一个多重问题和错误叠加起来的坠机事故，一般坠机事故都是多种错误叠加的结果。
2009年6月1日，从巴西里约热内卢飞往法国巴黎的一架空客A330，突然坠毁在大西洋，216名乘客和12名机组人员全部罹难。飞机失事一般都在起飞和降落阶段，这架已经在大西洋上空万米高空，以840公里时速巡航的飞机，为何突然会坠毁呢？
也是打捞到了黑匣子才解开了这个秘密。原来是飞机舱外有一个叫皮托管的装置，在飞机进入一个高空云团时被冰晶冻住了，由此出现了飞行数据错误，飞机由自动飞行改为手动控制。
参加过飞行训练的都应该知道，皮托管冻住只要1分钟就能自动溶解，无须特别操作，稳住这短短的1分钟就可以了，可正在驾驶飞机的副驾驶却作出了错误操作。他拉起机头，将飞机瞬间提升了800多米，在高空稀薄大气中飞机速度骤降了90节，由此导致飞机响起失速警报。
这时，有经验的飞行员只要将机头压低就能纠正过来，可这位学艺不精的副驾驶却不断进行相反操作，拼命拉起机头，导致飞机失速急速坠毁。而机长因飞机已经进入自动巡航，以为没事就去休息了，等到他赶回机舱准备纠正误操作时，已经来不及了，飞机坠落大海解体成碎片，全机人员无一幸免。
许多空难如果没有黑匣子，失事秘密就无法解开。
那么，MU5735航班的秘密能通过黑匣子解开吗？据媒体报道，在MU5735航班坠机现场，搜寻人员已经找到一个黑匣子，经专家辨认，这个黑匣子是驾驶舱话音记录器，又称CVR。但发现时已经损毁严重，其外部部件都已经脱离，只剩下一个橘红色的小圆筒。
但正是这个小圆筒，却是黑匣子的核心部件，里面装有存储信息的芯片。只要里面的芯片没有损毁，就能够将相关数据恢复出来。从外观看，这个小圆筒似乎并没有被破坏，因此里面存储芯片语音数据恢复的可能性很大。
CVR实际上就是一个录音机，它可以记录飞机坠毁前最少30分钟的各种会话，这些会话包括飞行员与地面指挥机构的通话，正副驾驶员之间的对话，机长、机组人员与乘客的对话，驾驶舱的各种响声，包括飞机引擎异常、有人闯入、爆炸等声响。
3.21空难最诡异的就是14点15分突然失联之后，一直都没有收到任何信号，既没有求救，也没有任何其他声音，而飞机一直依然在846米的巡航高度飞行，直到14点20分才突然坠落，且呈现垂直插落。
这种状态令许多业内专家也感到迷惑，舱音记录器这只时刻监听飞机状态的耳朵，或许会提供有价值的线索，因此很值得期待。当然如果能尽快找到另一个黑匣子~飞行数据记录器（FRV），分析出事故原因就更有把握了。
FRV能够在磁带上记录飞机近25小时状态，数据达到60种以上，包括飞机速度、加速度、姿态、推力、油量、操纵、故障、维修等几乎所有飞机状态信息。
不过，在历史空难中，也有靠黑匣子并不能解开的秘密。这里介绍一个比较著名的空难事故~环球航空800号航班爆炸案。
这是一架波音747大型客机，于1996年7月17日从美国肯尼迪国际机场起飞飞往法国巴黎，机上有乘客212人和机组人员18人。起飞不久，飞机就在长岛上空发生了爆炸，当时机头被炸掉，飞机随即坠入海中，无人生还。
当时有目击者看到爆炸过程，飞机就像被导弹击中或炸弹爆炸，因此怀疑是恐怖袭击。一周后，黑匣子被从海中打捞起来，可解析出来的数据对解开空难原因似乎没什么帮助，因为驾驶舱没有出现任何异样声音，只伴随着一声巨响，就戛然而止了。
爆炸是肯定的，但是什么原因导致呢？黑匣子都没有给出任何有参考价值的信息。最终空难调查人员决定将飞机进行重建，就是将打捞起来的数万片残骸拼接起来，让这架飞机大致恢复成原貌。
经过4年的努力，硬将一个个小碎片拼接了起来，恢复了完整飞机的样子，才找到了爆炸点，弄清了事故原因。真相排除了恐怖袭击和导弹击落，是飞机本身油气爆炸导致的惨案。
原来该航班飞机延迟起飞，空调温度让油箱温度超过临界值，产生了大量油气混合物。但光有油气混合物，没有点火装置是不会爆炸的，那么点燃爆炸物的导火索是什么呢？
调查人员一寸一寸检查了约290公里长的波音747电路电线，发现了破损断裂之处。燃油流量表和机场照明的电线就铺设在飞机油箱内，电压高达380伏，正是因为这里的电线短路，成为压垮800航班这个庞大骆驼的最后稻草，这架巨大的波音747就被爆炸斩首了。
在事实面前，原来有分歧的几个调查部门一致认同了这个结论，并由此提出了飞机制造设计上的整改意见，如空调系统、电线和油箱之间需要进行额外的隔离设计，油箱中需要增加惰化系统，如添加氮气等。
800航班空难调查花费了大量人力物力和时间，做了浩如烟海的大量取证工作。由此可见，要弄清飞机失事真相并非易事。那么3.21空难会通过黑匣子弄清真相吗？
我宁可相信功能强大的黑匣子能够很快揭开真相，以告慰空难中逝去的同胞。各位怎么看？欢迎讨论，感谢阅读。
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