【观察者网特约作者/晨枫】
国庆70大庆前夜，075首舰下水，成为中国军迷中的大事。据报道，二号舰也将于不久之后现身于船台。报道称075的排水量为20000吨级，可以搭载20架直升机，同时设有坞舱，可作为两栖车辆和气垫登陆艇的母船。这将大幅度提高中国军队立体登陆、两栖攻击和多样化任务的能力，弥补中国海军水面舰队直升机运作能力不足的缺点。但与军迷期望的40000吨级相比，有传言说，075“只有”相当于法国“西北风”的吨位。这不禁引起疑问：075是不是造小了？
不管出于什么原因，与人们常用满载排水量描述吨位不同，中国官方“习惯上”用标准排水量描述吨位，所以国产航母成了“5万吨级”。出坞后的075正好紧邻一艘071。已知071全长210米，吃水7米，宽28米，满排25000吨。美国“黄蜂”级的满排41150吨，全长250米，吃水8.1米，宽32米。075的线型与“黄蜂”级相似，但根据流传出来的图片测量，全长不比071增加25%，事实上两者全长相当接近。从舰尾角度比较，假定艉门尺寸相同，075和071的宽度也十分接近。作为参照，日本“出云”级满排27000吨，全长248米，吃水7.5米，宽38米，当然舰体外飘很大，水线线型也没有“黄蜂”级和075那样饱满。另一个参照是“西北风”级，满排21300吨，全长199米，吃水6.3米。
075的标排27000吨，满排36000吨，比“西北风”大，小于“黄蜂”级
075的艉门尺寸与071应该是相似的，可以看出两舰宽度十分接近
075的干舷比071显著更高，有人因此套用商船的惯例，得出075的吨位显著高于071的结论，这也是误导的。干舷不决定吨位，水线才决定吨位。图片上的071和075都露出水线，两者差别并不大。另一个观察点是艉门，艉门只是防浪，并不水密。坞式登陆舰在重载航行时，坞舱底是*，处于水线之上，只有在开门收放小艇的时候，才降低船体，让海水灌进坞舱，所以称为坞式登陆舰。075的艉门与所有坞式登陆舰一样，底部与坞舱底大体齐平，但已经很接近水线，这说明了075干舷虽高，但在航行状态也是这样，并不“藏肉”。
071也有坞舱，与075的甚至可能尺度相仿，但差别在于071的机库位于甲板以上，而075的机库位于甲板以下。假定坞舱高度相似，这把甲板抬高到相当于071的机库顶的位置。两者确实相近。事实上，075的基本设计以071为基础完全是可能的。
排水量当然还要看吃水深，但水线形状和长度与吃水有一定的比例关系，都是长期优化的结果，空载时就吃水过深导致阻力增加，这样的设计没有道理。
“西北风”级满载排水量21000吨，就明显比075小一圈了
071和075并排建造
综上所述，075的“20000吨级”是可信的。这是标排，满排大概率达到30000吨级，大于“西北风”级，但很可能达不到“黄蜂”级的40000吨。当然，准确数据只有等官方宣布。
那么，正如大家质疑的那样：075为什么不造大一点呢？
船舶的造价和吨位直接相关，但更主要是由任务决定的。美国海军陆战队的任务是全球远征。在低烈度战争中，一艘“黄蜂”级可以在远离基地的地方直接把一个加强营的兵力送上敌岸，连同配属的武直、运直、装甲和非战斗车辆，这是可观的兵力。在高烈度战争中，若干艘“黄蜂”级可以组成先头部队，抢占滩岸，接应后续主力。这不仅包括孤立的岛屿，还包括敌占大陆。因此40000吨级的“黄蜂”级是必要的。
中国海军陆战队不需要全球远征，在可预见的将来，重点在第一岛链之内，第二岛链都是很遥远的目标。最现实的还是台海和南海。在南海的岛屿作战中，071和075都足够大了，40000吨大舰并无必要。40000吨大舰对第一岛链和南海国家的两栖攻击很有用，但这不是两栖攻击舰就足够的，不仅取决于中国的战略思维，更需要与所有军兵种建设协调进行，尤其不宜超前于中国航母的建设。
在遥远的地方执行人道救援或者撤侨是次要任务，能顾及很好，不能顾及则放弃，不能作为设计依据。在和平时期，必要时可以就近征用、租用民船；在战时，大型两栖战舰本身任务繁重，很难有时间顾及撤侨。撤侨说到底是合作（至少是非敌对）环境下的准军事行动，真正敌对环境下撤侨行动的可行性是可遇而不可求的，哪怕是40000吨大舰，登上去一个加强营也不可能击溃一个国家的叛军，从各地撤回无武装的侨民，《战狼》、《红海行动》之类是电影，不能太当真。
中国此前退出的外贸两栖攻击舰也比075小，和“西北风”相似，被戏称为“东南风”
苏联时期设计的11780型两栖攻击舰，满载排水量40000吨，可搭载12架直升机和3艘气垫登陆艇，采用蒸汽轮机动力，舰上还有130毫米舰炮用于提供登陆火力支援
台海作战问题则是另外一个情况。台湾岛说远不远，说近不近。北部离大陆约150公里，南部约300公里。用传统的小型登陆艇直航，按照8-12节的航速，单程约需10-20小时，航渡时间太长，容易暴露作战意图，便于对方组织防御。而且小型登陆艇的耐波性差，不适合在海上长途航渡。可直接冲滩的072的航速也只有18-21节。071的航速可达25节，但不宜过于接近滩岸，避免遭到岸上火力的*伤，一般在一定距离上放下小艇（尤其是气垫登陆艇）冲滩。075也一样。典型的超地平线泛水冲击距离约80公里。换句话说，如果用于台岛西岸登陆，在海峡中线就要释放小艇了。与其这样，不如努把力，直接岸到岸，都不需要两栖攻击舰了。用于台岛东岸登陆当然情况不同，但台岛东岸多山，只能小股登陆，不宜大兵团重装登陆，大舰也用不上。
由于航速和耐波性问题，用传统的小型登陆艇在台海实行岸到岸登陆不实际。现在技术进步了，气垫登陆艇或者带升降平台的新概念双体登陆艇（如法国L-CAT，出口到泰国的075E也配备了国产的类似设计）都在中国的技术范围内，航速在30-45节，北部单程只需2-3小时，南部4-6小时，一天内可以跑几个来回，有利于快速运送重装的大部队上岛。气垫和双体各有优劣，容另文再述，但航速较慢、需要转运的大舰用起来反而累赘。075对台海肯定有用，但不是只为台海造的。
对中国来说，40000吨大舰最大的诱惑在于兼职航母，但这实际上是误导的。且不说在可预见的将来中国没有垂直-短距起落战斗机可用，40000吨级兼职航母缺乏搭载包括预警机、加油机等完整舰载空中力量的能力，难以独立作战。但依托正规航母、作为额外战斗机的搭载平台时，两栖攻击舰的最大速度太低，拖累航母打击群。“出云”级只有27000吨，但采用4台LM2500燃气轮机，速度达到30节，这是真正当作航母来设计的，所以根本没有费心伪称为两栖攻击舰。“美国”级45700吨，2台LM2500加2台柴油辅机，航速就只有“20节以上”，真的作为辅助航母的话，对经常需要以30节航速运行的航母打击群的困扰不言而喻。
如今的俄罗斯在法国拒绝出售“西北风”之后，由克雷洛夫设计局重新设计了“雪崩”级两栖攻击舰，拍水量24000吨，可搭载18架直升机和2艘气垫登陆艇
克雷洛夫设计局在“雪崩”级上采用了很多非常规设计，三体船设计，舰岛内设置可容纳6架直升机的大型机库，舰艏有大门……总之是一个谜一般的设计（当然克雷洛夫局作为一个流体动力研究机构，水线以上的具体设计可能并不那么“靠谱”）
要增加航速当然是做得到的，代价是更高的动力要求，需要全盘重新考虑总体设计和运作要求。“空心”的两栖攻击舰要安装大功率动力并不容易，最适合安装尺寸和重量都较大的动力系统的空间被坞舱占用了。相比之下，071还算快的，达到25节。但054A都难以跟上全速行进的“辽宁”号，何况071。075除非有与两栖攻击舰不相称的特别强劲的动力，很难具有与航母相当的速度，配合使用困难多多。“西北风”级的最高速度只有18.8节，这也是成本较低的重要原因。
如果075大量借用071的基本设计，很有可能也借用动力系统，有助于降低设计和建造成本。如果075的吨位增加不多，航速损失不大，跟上航母不行，但作为两栖攻击舰够用了，作为编队主体、更适合担任多用途平台。大甲板当然是大批快速出动直升机的有利平台，便于发动立体登陆作战，但也可用于反潜。直升机反潜有特殊优势：速度快，覆盖面积大，可以在悬停中把吊放声纳探入水中，获得最优工作环境。新一代的中国主战舰艇都具有搭载直升机的能力，但直升机除了反潜，还有联络、救生甚至海上攻击作用，单靠水面战舰的直升机数量不够用。
美国“黄蜂”级两栖攻击舰的标排也只有28000吨，满排达到40000余吨，比075要大一些
日本“出云”级直升机母舰，标排19500吨，满排27000吨，采用燃气轮机动力，航速30节
韩国“独岛”号，标排14300吨，满排18800吨，采用4台柴油机动力，航速23节
075不仅能大量搭载直升机，还使得直升机反潜战术多样化。单机反潜时，必须不断地悬停、转移，从多点侧向中三角定位，时间长，操作复杂，容易在转移间隙中让对手溜掉。双机反潜要好很多，既可以双机交替运作，延长在位时间，通过绵密的不间断搜索捕捉对手；也可以双机同时行动，实行三角定位，然后在交替转移和保持跟踪中继续三角定位，迅速收敛到目标概略方位附近精细搜索。三机可以在轮换中保持至少双机运作，延长在位时间，更可以三机运作，通过多边同步三角定位，误差互相补偿，大大提高概略搜索的精度，甚至可以根据多普勒频移测定运动方向，迅速“套住”目标。075大量搭载的直升机不仅可实行多个目标区的同时搜索，还有足够数量提供不间断搜索，使得舰队反潜能力极大提高。
直升机扫雷是另一个应用。直升机与水体无接触，诱炸水雷时比任何扫雷艇都更安全。速度快则保证了可在短时间内扫清大片雷区。既可以犁地一样地扫雷，也可以有的放矢地猎雷。
海湾战争期间携带CH-53直升机执行扫雷任务的“硫磺岛”级两栖攻击舰“的黎波里”号
075还是重要的无人机平台。无人机在海军的应用方兴未艾，各种早先“匪夷所思”的气动构型都成为可能，尤其是一些以前认为不切实际的垂直-短距起落方式。比如尾座式，垂直降落时飞行员难以扭头观察接近地面的情况现在不成问题了；“倾转机头”在短滑跑时前机身像发怒的眼镜蛇一样扬起，只要很短的滑跑就可以起飞和着陆；多旋翼与固定翼结合更是结合了电动的布局优势和固定翼的升力效率优势。这些用机翼产生巡航升力但通过特殊气动手段实现垂直-短距起落的气动构型大大拓展了舰载无人机的应用范围，也拓展了075的应用范围，但并不要求075更大。
各种无人机可能是未来两栖攻击舰的好助手
075造小了吗？并不小。未来会需要更大的两栖攻击舰吗？或许，但眼下不急。
