小鹏汽车肇庆工厂（左）和宁德时代肇庆基地（右）相隔不到4公里。王振宇 摄
“肇庆造”小鹏P7在肇庆高新区实现量产。王振宇 摄
今年1至4月，肇庆新能源汽车、新型储能产业两大产业实现快速成长——前者在连续两年增速超50%基础上，规上工业总产值同比增长了16%；后者实现规上工业总产值121亿元，同比增长了113.3%。两大产业占全市规上工业增加值27.9%，成为肇庆名副其实的主导产业。
当前，肇庆紧紧抓住政策机遇和产业红利，重点发展包括新能源汽车、新型储能产业在内的“两新一电”主导产业，抢抓发展新风口，抢占产业制高点，全力把两大产业打造成为引领高质量发展的支柱产业。
南方日报记者 刘亮
通讯员 卢杭华
新能源汽车产业双龙头带动 形成“一市造车”产业生态
新能源汽车产业，毫无疑问是近年肇庆产业发展中最耀眼的那颗星。
过去3年，肇庆新能源汽车产业产值相继突破300亿元、400亿元和700亿元大关，连续两年增速超50%，约占全省汽车产值的7%，千亿产业集群雏形已显。今年1至3月，肇庆规上新能源汽车产业企业89家，实现规上工业产值177.4亿元，同比增长14.16%。
早在2016年，肇庆就将新能源汽车产业作为主导产业重点发展，在土地、政策、资金、人才等方面大力扶持。
效果立竿见影。第二年，肇庆新能源汽车整车制造企业引进实现了“零的突破”——小鹏汽车选择落户肇庆。随后，“肇庆造”小鹏P7实现量产，并创下“造车新势力”单车型最快万辆下线纪录。
紧随而来的动力电池龙头企业宁德时代，选择在肇庆打造华南地区最大的锂电池制造基地。随着小鹏汽车、宁德时代肇庆项目建成投产，肇庆成为国内少有的同时拥有整车制造和动力电池生产基地的城市，标志着肇庆新能源汽车产业进入双龙头带动时代。
在两大链主型企业带动下，肇庆先后迎来璞泰来、常州巨石新能源、合林立业动力电池、安道拓汽车座椅、天铭新能源等新能源汽车强链补链项目。
合普动力、爱龙威机电、四会实力连杆生产驱动电机，鸿图科技、鸿特精密、鸿泰科技、动力金属产品涵盖各类汽车电机壳、副车架等铝合金精密压铸件，亚太新材料、东洋铝业专注汽车车用新材料，嘉利车灯生产的车灯，吉阳装备生产的汽车装备用在链主企业生产线上……
如今，肇庆已拥有4家规上整车及改装车企业，85家规上汽车零部件企业，形成了覆盖整车，囊括电池、电机、电控、电线、轮胎、底盘、中控、传感、照明等关键零部件的产业生态，成功实现“一市造车”甚至“一市定车”。
新型储能产业初显规模 三个维度丰富应用场景
新能源汽车产业的发展，为肇庆发展新型储能产业带来了有利条件。
以宁德时代、小鹏汽车等重大项目为龙头，肇庆围绕先进动力和储能电池，积极招商引资，着力补链延链强链，推动新型储能产业初显规模、渐成体系。
2020年以来，肇庆共引进宁德时代、金晟新能源、卓高新材料、震裕科技等储能产业链相关项目20多个，计划投资额近250亿元。
2022年，全市共有新型储能规上企业23家，实现规上工业产值约306.6亿元，同比增长65%，其中产值超60亿元的企业3家、超10亿元的2家、超亿元的13家。2023年1—3月，这一产业规上企业增长至28家，实现产值92.85亿元、同比增长114.34%。当前，肇庆新型储能产业已形成储能电池、电池材料、电池配件、电池装备、电池回收等较完善的产业链。
与此同时，肇庆加快各类储能电站建设步伐，从电源侧、电网侧、用户侧三个维度探索储能应用，丰富应用场景。
用户侧方面，宁德时代肇庆项目一期总投资120亿元，主要生产动力及储能锂电池，规划年产能25GWh，年产值200亿元。
电源侧方面，肇庆高新区国能热电、高要大唐热电两家企业已建设储能电站，装机规模均为1万千瓦。
电网侧方面，总投资5亿元的万里扬端州独立储能项目已于3月进场施工，该项目计划接入220kV 端州大冲变电站，采用磷酸铁锂电池进行储能调频。南网储能公司计划投资8亿元在广宁县220kV翠竹变电站周围1公里附近建设1座储能电站。
肇庆瞄准化学储能方向，会同南网储能公司、宁德时代等行业领军企业，计划在“十四五”期间建设共享储能电站4—5座，“十五五”期间建设共享储能电站6—10座，满足绿色能源发展需求。
布局“两新”产业 深化与大湾区联动发展
发展新能源汽车及新型储能产业，正成为肇庆深化与大湾区其他城市联动发展的切入点，实现自身产业振兴的突破点。
广东提出重点打造十大战略性支柱产业集群、十大战略性新兴产业集群，明确把肇庆列入新能源汽车等产业集群主体城市、配套城市。近日省出台的《广东省推动新型储能产业高质量发展的指导意见》提出，肇庆定位为珠江口西岸储能电池产业集聚区、锂电隔膜生产制造基地。
在2023年肇庆市政府工作报告中，肇庆提出全力做大做强新能源汽车、新型储能产业两大主导产业。
当下，肇庆正以广东省（肇庆）大型产业集聚区为重要载体，依托肇庆大旺新能源智能汽车产业城和肇庆（高要）汽车零部件产业园等主阵地，打造立足珠三角、面向全国的新能源汽车产业基地，以实现“广佛肇整车、肇庆汽配、肇庆服务”的区域合作格局。
肇庆提出到2023年，晋级广东千亿新能源产业俱乐部成员；2025年新能源汽车产业产值达到2000亿元，新能源汽车零部件企业要具备整车同步开发能力，新能源汽车关键零部件本地配套率超40%。
肇庆还将新型储能产业纳入肇庆“主导 特色”产业体系，从政策引导、市场主导、科技创新等方面精准发力，加快打造500亿元的动力和储能电池产业。
引进小鹏汽车、宁德时代，布局新能源汽车及新型储能产业，肇庆正着力构造城市的未来。通过踏踏实实抓好产业招商落地，肇庆在大湾区新能源产业上甘当配角、争当主角，跑出产业发展加速度。
1至4月，肇庆新能源汽车产业实现规上工业总产值234.3亿元，同比增长了16%，占全市规上工业增加值的18.4%；新型储能产业实现规上工业总产值121亿元，同比增长了113.3%，占全市规上工业增加值的9.5%。
“肇庆发展新能源汽车、新型储能产业有基础、有条件、有潜力。”肇庆市相关负责人表示，肇庆将牢牢抓住未来产业发展的战略制高点，加快延伸产业链条，构建完整产业生态，在新赛道上跑出好成绩。
■观点
华南理工大学机械与汽车工程学院院长李巍华：
肇庆应提升链主型企业配套服务能力
近日，华南理工大学机械与汽车工程学院院长李巍华在接受南方日报记者采访时表示，在全国新能源汽车产业发展的良好形势下，肇庆同时拥有小鹏汽车、宁德时代这两大抓手，有利于带动整条新能源汽车产业链在肇庆发展。
李巍华表示，新能源汽车产业发展已经远远超出市场预期，很多车企已经出口海外市场。在此形势下，比亚迪、广汽埃安和特斯拉作为新能源汽车领域BAT三巨头已经*出重围，成为这一领域的代表性品牌。
“广东正在积极推动新能源汽车产业发展，从政府到企业，各类资源要素正在向这一产业倾斜集聚，从新能源整车到关键汽车零部件，包括电池、电驱等零部件，都得到充分发展，在全国处于领先地位。”李巍华说。
其中广州、深圳是广东发展新能源汽车产业的“双中心”。在李巍华看来，在此情形下，肇庆发展新能源汽车产业，应该和广州、深圳形成互补错位发展关系，重点发展和智能汽车相关的配套产业，改进制造工艺，持续提升对比亚迪、广汽埃安等链主型企业的配套服务能力。
“广州、深圳、肇庆等大湾区城市分工合作、错位发展、有序竞争，有助于打造产业集群发展优势，推动产业升级，带动整个大湾区新能源汽车产业发展。”李巍华表示。
如今，小鹏汽车、宁德时代相继落户肇庆，肇庆形成了发展新能源汽车产业的两个核心，有利于带动汽车产业链上下游的优势企业在肇庆周围进行布局。李巍华建议，肇庆应当顺应智能汽车发展趋势，提前布局和智能网联相关的预控制器、芯片、计算平台等相关联企业落户，形成产业发展新优势。
李巍华提出，新能源汽车赛道当然不光是车，它和储能产业是密切相关的。肇庆应当以发展新能源汽车产业为契机，加快发展新型储能产业，打造更多高质量发展支柱性产业。
南方日报记者 刘亮 施亮
■相关
广东金晟新能源股份有限公司：
退役电池“摆渡人”成肇庆百亿级独角兽
仔细盘点肇庆新能源汽车产业发展地图，一家处于锂电池产业链最末端的企业，2022年以来引起众多投资机构关注，三个月内完成两轮约10亿元融资，广东金晟新能源股份有限公司（下称“金晟新能”）已成为锂电池回收行业的百亿级独角兽。
实现退役锂电池循环利用
成立于2010年的金晟新能，是国内最早从事锂电池综合回收利用的企业之一，目前已成为国内领先的锂电池综合回收利用解决方案提供商。
一块块退役电池被送进金晟新能的破碎车间，依次分离出铁颗粒、隔膜、正负极黑粉、铜颗粒、铝颗粒等材料后，经湿法冶炼的数十道工序形成再生锂电材料，这些材料被用来制造崭新的新能源锂电池。
“我们既是产业链的终点，也是产业链的起点。”该公司三元再生研究院院长兼副总工程师韩旗英表示，金晟新能通过对退役锂电池进行无害化处理和资源化利用，实现了退役锂电池的循环利用，打造了锂电池的产业闭环，更重要的是，通过锂电池的循环利用，有助于帮助新能源车和储能系统的再次减碳，为实现双碳目标持续贡献力量。
也正是因其产业闭环，让它在投资圈出了圈。今年初，金晟新能宣布连续完成B 轮和C轮两轮融资。至此，金晟新能在B系列及C轮融资中已累计获得融资约10亿元人民币，进一步巩固了其在锂电池回收市场的地位。
如今，这家市场估值超300亿元的独角兽已启动上市辅导备案，正朝着上市目标不断迈进。
进入全国88家“白名单”企业
锂矿资源一度成为我国新能源汽车发展的一大难题，退役动力电池的回收利用或许成为解题答案。
因行业门槛较低，过去两年新能源电池回收公司不断涌现。截至2022年底，相关注册企业8.8万家，但正规军“白名单”企业仅88家，金晟新能的江西基地就是88家企业的佼佼者之一，目前肇庆基地进入“白名单”的材料正在审批过程中。
江西基地之所以能够获得“白名单”资格，离不开肇庆总公司的技术和团队支持。作为国内领先的锂电池综合回收利用解决方案提供商，金晟新能在技术工艺、成本、产能布局、环保等方面均积累了深厚的先发优势，逐渐形成了产业壁垒。
“我们的两段净化法生产工艺在业内具有突出的成本和效益优势。”金晟新能工艺部相关负责人介绍，传统的工艺生产成本高且经济效益微弱，金晟新能采用的两段净化法生产工艺，不仅缩短了近1/3的流程，综合生产成本也大幅降低。该工艺已在公司多个基地全面铺开。
金晟新能工艺部自成立以来始终致力于产线工艺优化、产品提质升级以及降本增效工作，不仅在技术研究与攻关方面不断取得新成效，助力公司寻求短程高效绿色的生产工艺，还促使公司参与了三元再生技术规范、磷铁再生技术规范等四项行业团体标准制定起草。
打造“莫斯乌比环”产业版图
锂电子电池是当前最主流的动力电池，是新能源汽车产业链的重要一环，其回收利用水平也日益影响着行业的健康发展。
资料显示，2025年我国退役动力电池回收量能达到82万吨，动力电池回收产业可达到千亿产值。在整车制造激烈竞逐市场份额时，动力电池回收悄然成为又一蓝海市场。
目前，金晟新能已与国际头部电池厂商、整车厂、锂电材料龙头企业等深入合作，产品进入华友钴业、中伟股份、LG化学、宁德时代等主流厂商供应体系。未来，将稳步部署产能，向正极材料、负极材料、新型储能、分布式能源等方向进一步延伸。
作为肇庆新能源汽车产业图谱重要一员，金晟新能或许将成为继小鹏汽车、瑞庆时代的第三势力，吸引更多上游汽车拆解企业、下游锂电池生产企业落户肇庆，形成肇庆动力电池回收产业集聚。而肇庆新能源汽车产业链也将由动力电池生产，到整车制造，再到电池回收，形成“莫斯乌比环”般的闭环产业版图。
金晟新能负责人表示，将努力把公司打造成锂电池“城市循环矿山”的全球性企业，助力肇庆新能源产业的零碳高质量发展。
王焌鑫
