以前548老师带着我开赛车模拟器的时候，他一直让我选天马赛车场作为练习场地——一来因为难度不高，二来因为作为上海媒体，去天马下赛道是常有的事，熟悉熟悉不是坏事。
我印象最深的还是他对我说，等你真的去到天马，你会觉得这个地方你已经来了无数遍了，你会比了解你女朋友的cup还了解天马的刹车点。我那时候觉得不可能，我怎么会有女朋友……害，不是，我的意思是就像哪怕我看金字塔看了无数遍了，去了埃及我也会是一种全新体验呀。
然而当我走上天马赛道的时候，我才知道548老师此言非虚。
初回：谁上了天马赛道？
收到邀请函的时候，是12月初，彼时WEY这个品牌还没有登上德国汽车周刊的豪华车创新能力榜单——18号公布的时候，它名列14，一起在榜单上的还有大家熟知的BBA和保时捷。
这叫值得称道，毕竟这是中国汽车品牌首次进入这个榜单，WEY品牌也从最初的“追赶”到现在的“接近”，“超越”可以说就在眼前。但这也叫不足为奇，毕竟就我对WEY这个品牌的了解，虽然创立至今只有3年，但旗下做出来的车从科技、性能、安全性等多个角度来看，都是远超同级别的，所以它进入这个榜单，是理所当然的事。
这次被派来参加天马赛道体验的，是WEY品牌里的新生力量，VV7 PHEV。这是一台混动的SUV，搭载了一台最大功率167千瓦，最大扭矩387牛米的2.0T涡轮增压发动机和一台峰值扭矩195牛米，最大功率85千瓦的电机。
章回里的问题算是解答了，但新的问题又来了，为什么挑战赛道的是一台SUV？我当时也很好奇，后来我在资料里看到了这么一句话：“能上赛道”，是WEY品牌对产品的最低要求。
次回：它上的过程怎么样？
说实话，怪我，毕竟男人的第一次一般都不太行。而且两次之间给到的贤者时间又非常短，还没来得及总结经验，又要上场做第二次运动。满打满算，两次在里面的时间加在一起不到5分钟，咳咳，天马赛车场跑一圈本来也就一分多钟，有想歪的自己去面壁。
所以我想表达的是，一来在车内的时间短，我没法讲述乘坐体验，智能互联体验等等试驾有关的东西，二来，我赛道经验不多，两次成绩都不是很好，发表的也只能是愚见。
本来赛车这个高速项目需要用到的刹车就非常多，稍有不慎就容易冲出赛道，加上当天雨还是挺大的，打滑带来的加长的制动距离其实让我心里非常没底。尤其是面对天马赛道第一个回头弯，在模拟器里，我以40km/h的时速在这里不知道撞烂了多少台奥迪TT。而这台VV7 PHEV则用了一个非常灵巧的小角度转向带我度过了这个弯道，我承认这和我放低的车速有关系，但过的比我想象中要轻松的多。
尤其是在过完之前，高速情况下我通过刹车来减速时，在湿滑的赛道路面上4个轮子像涂了502一样非常牢固的黏在了地上，甚至可以感觉到胎面制动时候与地面产生的摩擦，然后迅速且线性的降低了车速，同时没有任何打滑的迹象。
来到直线赛道，本来用来直线加速的路段现在变成了桩筒搭出的绕桩项目，而穿梭之间我其实并没有放低多少速度——带来的侧倾还是比较小的。还是那句话，SUV如果它的侧倾小，是一件非常不容易的事，因为它的重心会比较高。
除了这2个我印象非常深的体验以外，由混动动力带来的5.9秒的百公里加速成绩和VV7独有的弹射起步功能也是在赛道上成为了做成绩的利器。
作为一台SUV，VV7不光在性能和操控上做到了下赛道的标准，在方向盘上，还特地为赛道爱好者设置了换挡拨片，让他们可以尽情的用VV7去享受速度与激情。
我知道你们还想知道更多更多，但请原谅，我真的真的只体验到了这么多。我也可以拿着新闻稿跟大家吹VV7的优秀的底盘调教，平顺的换挡体验，多样的驾驶模式，全地形越野模式……但我要尊重自己的体感，不能盲目吹捧。
终回：它意味着什么？
我之前闲聊的时候，听人说过WEY品牌的两个不足之处。第一个，就是大家对于它的油耗有一些畏惧，VV7在工信部里登记的油耗是百公里7.7L，我想再有差距应该不会超过百公里10L，对于一台2.0T涡轮增压发动机的SUV来说，这个数字真的很小了。如果就单这个原因，成为了你购买VV7的门槛，那如今PHEV版本的来袭，也算是WEY品牌的一个解决方式。
第二个问题，就是WEY品牌始终没有深耕一个人设特点。当然，大家也都能记住“国产新豪华”，“智能高科技”等等一些标签，但这些词用在别的品牌上其实也不会特别违和，且三年来每年都在更换。对于WEY这么一个优秀的品牌来说，它值得拥有一个持久，醒目，能被人记住的特点或者标签。当然啦，我不敢妄自给它标注，只是表达可惜之情。
把话题回到这次试驾的VV7 PHEV上来说，我个人认为，VV7 PHEV之于WEY来说，最大的意义在于证明。首先是上文中提到的，它证明WEY可以将一台SUV，做到可以下赛道做出优异表现；其次它证明了国产品牌有这个能力做到“创新”和“豪华”；最后，它证明了这些成绩只是3年的一个起步的里程碑，未来的潜力还有无限多。
