福特野马的故事，要从60年代初讲起的，那个时候美国战争的痕迹逐渐褪去，年轻人开始成为买车的主力人群了。
当时福特汽车公司的副总裁李·艾科卡，想要打造一辆能让年轻人喜欢的车子。
给了4个限制条件，要是一辆跑车、外观要时尚、动力要猛、价格还要便宜。
虽然限制条件少，但基本上都是瞄准了年轻人的需求的。
宽泛的条件也给设计师有很大的自由设计空间。
福特那帮设计师甚至把以前被高层毙掉的些想法和设计，全部都是垃圾桶里找出来，要不你再看看，都放到了这辆未来的野马之上。
阴差阳错，这个车子就变成了设计师们各种奇思妙想的集合体了。大多数人都是充满着热情的，都是觉得很期待的，自由度很高的。
这个车子完成速度就很快，大概就用了一年半就完成了设计和生产。
根据野马设计师盖尔·哈尔德曼他的回忆来说，他说野马原型车试产之后，不光是所有的工程师都喜欢这个车子，连试车道上的车手也喜欢开这个。
算是天马行空的设计和车手的全心投入，这么整来整去，试产版的野马在赛道上，只比F1慢上一秒，厉害了。
虽然刚刚诞生的野马可谓是人见人爱，都很喜欢，但是遭受了很多的非议。
有一个人不喜欢这个车子，他就是福特汽车的总裁，福特二世。
福特二世，他倒不是个暴力的独裁者，他就胆小，太害怕失败了。
他牵头的上一辆新车Edsel，用了整整10年的研发时间，最后也落了个销量不行，3年就停产、挂掉的下场。
他说我10年都不行，你一年半，你算是早产儿的，出来也是要出问题的，这个责任谁来担，就觉得它太快。
市场调研没怎么搞过，做出来的东西质量怎么样也不清楚，销量很有可能不行。
如果到时候再出个岔子，会影响到我们福特本身的品牌影响力的。
福特二世说：设计师你过来你重新设计一下。这个时候副总裁李·艾科卡力挽狂澜又跳出来了，艾科卡太喜欢这个车子了。
在他的努力和力争下，福特二世勉强同意：要不你这样吧，你卖卖看，但是不要搞太猛。也下定了一个条件，必须控制生产成本。
这个时候，初代野马，最后只能采用相对老旧的福特猎鹰的底盘、悬架和动力系统了，成本考虑，降低风险。
尽管是这样，第一代野马投放市场，马上就是惊涛骇浪。销售第一天，2.2万辆，全年更是卖出了40万台，20个月直接销量变成百万级。
这个是有点老福特的这种腔调，来得猛了，当然也是福特二世「啪啪啪啪」的分分钟打脸。
辛辛苦苦牵头搞的Edsel，3年总销量加起来还不到野马一年的销量的三分之一。
赛车洗礼，成功登顶虽然野马的销量是不错，但对于野马的设计师来说，每天出厂1200台还供不应求的成绩，也不是他们的最终目的。
他们要星辰大海嘞，通过野马重新定义汽车，并且让它成为传奇。
历史的洪流往往是被一个天才推动的，一个影响野马终身发展的教父级人物出现了，他就是工程师卡罗尔·谢尔比。
这个工程师是神级人物，当年他受邀和福特合作，打造了赛车界的传奇车型，福特GT40。
直接就让原本勒芒赛场上的王者法拉利，输的不想参加勒芒赛了，所以说野马在他的手下，也算是完成了一次蜕变式的洗礼了。
1965年，谢尔比给野马移植了一台4.7L V8 K-Code发动机，马力提升到306匹。
还搞了一个蓝色赛车条纹的这个车身涂装设计，他把它叫成野马GT350。
一战成名，美国赛车俱乐部B组比赛，GT350连续3年拿到冠军，刷新当时的记录。
蓝色魅影的名气就这么传出去了，它甚至是改变了美国汽车市场的格局了。
福特野马接受赛车比赛洗礼的这段时间，美国汽车上，又出现了一个叫做，Pony Car的这么一个车型分类。顾名思义，就是小马车。
它定义就是跟着野马造型来的，两门四座、有比较长的发动机盖、短的车尾、价格低于2500美元，便宜但是受年轻人喜欢。
它不像传统的muscle car肌肉车这么暴力、凶狠，虽然马力小了点但便宜，而且感觉不差。
Pony Car的大热，直接就是推动了美国汽车的工业发展。
1969年雪弗兰、AMC、克莱斯勒这些汽车品牌纷纷推出自己的Pony Car，准备来抢福特野马的饭碗，跑到他家门口跟他生死决斗。
福特野马转眼间就成为其他跑车眼中的顶级强敌了。
强势打败一个又一个前来挑战的对手在野马被其他品牌这么围着*那个时候，福特给野马也推出了个高性能版本，GT500KR，算是道路之王了。
传奇引擎，7.0L V8福特FE发动机，还增加了铝制的眼镜蛇勒芒气门盖。这台引擎就是当年在勒芒赛上，福特用来搞死法拉利的这个锋利的利刃。
这个引擎当然是讨为马力是瞻的美国人的欢心的，整个60年代没有一辆Pony Car在销量上能超得过福特野马，哪怕是一次，长胜和不败都归了野马了。
到了70年代，无敌的野马它真的是碰到对手了。真正的强敌不是克莱斯勒，不是法拉利，是什么——石油危机。
你看这种昔日的老对手，普利茅斯梭魚、道奇挑战者，一个个直接挂掉了、停产了。
老兄以前打不过你，我们还能一起搓麻将吃饭，现在我吃饭都吃不起了，再见不玩。
福特这个时候就要两手准备两个选择了，一个是和其他性能车一样就先停产，等石油危机过去了之后再说吧。
还有一种是给野马鞍上马套和马鞍，把它变成家马，不要当野马了。
福特选了第二种，第二代野马在1974年上市，V8发动机舍弃了不要了，开始主打V6和直列四缸发动机来降低油耗了。
但是二代野马还没上市一年，就遭到内部的强烈的不满，工程师既不想让野马停产，也不想给把野马套上马鞍，它本来就叫野马。
为了解决内部矛盾，1975年福特，重新又把V8的心脏，给塞回到野马的身子里面去了，没想到这野马的销量也因为这个开始复苏起来了。
在接下来的这个4年内，第二代野马竟然拿出销售超过100万辆的成绩单，算是逆势上扬了。
重新带领Pony Car走向世界石油危机算是经受住了这个挑战，过去了，而且还玩的不错。
但也是亲身的体会了一下，原本被它完全用鼻孔看的些日本车和德国车，带来的那些威胁。
70年代之后美国肌肉车，被日本经济型轿车已经排挤到就是濒临灭绝了，蟑螂搞死恐龙的这种意思。
跑车领域也逐渐的被丰田Celica、日产240Z、马自达RX-3、宝马2002、大众尚酷等等车型，都是地盘一个个都给蚕食，给分瓜掉了。
为了保证野马的香火可以延续下去，野马开始关注和吸收日本车、欧洲车的优点，要学了。
随后出现的三代野马，它就融入了更多的欧式风格，简化了一部分配置。
但是保留二代野马的三款传家宝，2.3L直列四缸、2.8L V6和5.0L V8，配上上代Fox一体式底盘，依然是可以飙车、漂移的。
第四代野马，直接就变成混血马了，而且福特马和日本的马，马自达合作了，造了一辆偏向日系风的215匹马力的混血马。
Pony Car车型消失，福特孤军奋战
野马是不断的在改变升级，一直坚持到2003年，野马突然发现美国的Pony Car车型销声匿迹了。
老对手科迈罗停产，美国的星条旗的香火就剩下福特自己了，算是四面楚歌了。
日本和欧洲的这种经济性轿车，肆虐美国市场，福特看看自己就像个光杆司令一样，没有人陪自己玩了。
搓麻将不行，后面斗地主，斗地主不行，我们来下棋，现在下棋的人都没有了。
福特想想真的是有点寂寞，重拾初心，第五代野马设计理念，从以前更好的操控性、更低的风阻，改成了复古和未来。
2005款第五代野马在造型上，很大程度上借鉴了上世纪60年代，标志性的野马车型。
复古车型不但取得了巨大成功，而且引发美国汽车行业的复古浪潮，它第二次扛起美国汽车市场革命的大旗。
成为当之无愧的Pony Car汽车领袖
2008年道奇，他说我也来了，来来来来，来劲了，挑战者也搞出来了。
2009年雪弗兰说「哇」我也来，来来来来，科迈罗也来了。
到了第六代，野马变成了第一辆在全球多个城市首发的Pony Car，可以说野马正式带着它的Pony Car走向世界，成为当之无愧的Pony Car的汽车领袖人物。
转子不死！马自达RX-7的前世今生野马当年和马自达合作，很大程度上也是说明马自达它好，它优秀，实际上马自达风靡全球，也是一手独门转子绝活。
RX-7，也是这个这门绝活的这个代表作了。为什么人们喜欢把转子引擎称为恶魔的技术？马自达又是怎么研发出这个独门绝技的？
我们一般2.0、3.0，人家有零点几、一点几这么小的排量，为什么跑得还比人家猛，人家还说他作弊，为什么？
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马自达讲了，本田也要讲讲的，都说是什么技术的本田，但其实本田比其他的两家起步慢很多的。
它最早是一个丰田旗下的零配件厂，被人家买来买去、管来管去的。
它最后怎么样摇身一变，变成技术的本田？搞得很厉害，都说是买发动机送个车了。
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