在德国，开车费用越来越昂贵，特别随着绿党的上台，预计德国司机的日子会越来越艰难。德国大城市的居民，即使没有私家车也能方便出行，因为大城市的公共交通通常连接良好。但农村地区就不同了，据德铁子公司 ioki 的一项最新研究，农村地区的公共交通状况非常糟糕，对于德国大多数居民来说，放弃私家车根本不现实。
德意志铁路子公司ioki的一项流动性研究显示，只有大约2700万居住在大城市和大都市地区的德国公民拥有非常好的当地公共交通。而对于居住在周边地区或农村地区的大约5500万人来说，公交密度和连接要低得多，有些地方甚至无法依靠公交出行。
德国拥有一个由230000个公共汽车站和火车站组成的密集公交网络。但是，每小时或更频繁提供服务的交通站点不到一半。也就是很多站点可能一天只通几次车。在德国大城市，80%的居民，周围的公交站点至少每隔一小时有一次公交车的服务连接，但是在城市周边地区和农村，公交服务就非常糟糕了。
公交系统的扩张被认为对德国的流动性转型很重要。但是，政府显然仍有很多工作要做。如ioki的分析，为了更好的交通连接，应该在公交系统中引入更多的按需共享的出租汽车。ioki 董事总经理Michael Barillère-Scholz说：“通过应用程序按需提供灵活的车辆，让使用者开往附近的公共汽车或火车站，通过此举，可以为大约 2500 万人提供公共交通服务。”据报道，德铁已经将330条此类按需运输整合到当地公共交通中，共运送了约700万乘客。
根据该报告，德国城镇协会要求就当地交通运输方式的进一步扩展和网络化如何运作的问题提供支持。“这里需要联邦政府的资助。”必要的扩张不应取决于个别城市的财政空间。
然而，在新冠危机中，由于封锁和居家办公，德国对当地公共交通的需求下降，而私家车作为个人交通工具经历了复兴：尽管燃料价格上涨，但不得不开车长途跋涉去上班的人数增加了340 万。
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