一个关于海员，确切的说，是关于中国海员的生活图景。
20006年，斯里兰卡的科伦坡船厂码头，船员们为了走下码头，只得用铁制的笼子将他们高高的吊起以便下到码头。
印度孟买锚地，清晨，接送工人和港口工作人员的船靠近大船，带缆的小船船员试图将绳索抛向大船。
船上为了调节生活，同时也为了打发周六的下午时光，船上会集体招集船员包饺子，虽然吃的时候会吃到大小不一，甚至漏馅的饺子，但船员们仍然感到其乐无穷。因为，这总比到甲板上干活或者一个人呆在房间强。
船上运载的货物，到了目的港后会被卸下
船上的木匠在房间里演示自己的绳艺。
海上蜘蛛侠。
吊缸的二管轮.
穿越大洋时，有时在遇到这种海鸟停留在船上，他们一般不惧怕船员，船员也不会伤害它，他们跟着船一起飞行，到了一定的位置，它们就突然不见了。
一个老船长在用六分仪测天定位，这种古老的航海技术由于现在雷达手相术的完善而慢慢被年轻船员所不以为然，但无论是航海院校，还是一些大的公司，都要求船员在每隔一段时间熟悉这种工艺。
船上的环境不是油就是锈，而且船员从事的又都是体力活，他们的工作棉衣一般都很脏。
一名水手。
每次靠离码头都会在引航站等引水，船总是会抛锚启锚，它不受天气影响，船员要随着接受船长的指令，因此，他们经常半夜三更地起床抛锚或者启锚。
船上经常会钩到大鱼，当然绝对限于在中国沿海，这条在美国墨西哥湾里钓到的大黄鱼至少有20多斤。
清洗锅炉的船员。看他脸上布满的烟灰。
水头肩扛斧头，胸前挂着对讲器，船舶航行在索马里亚丁湾一带，船员们枕弋待旦，随着非洲社会一些国家持续的动荡的贫穷，一些海域变得越来越不平静了，这也变相增加了船员的工作量和航运成本。
船长在船上虽是个官，但有时也要参加甲板水手个的活。
船在委内瑞拉的奥里诺科河装还原铁，这种沾性极强叫原DRI矿粉在装载的过程中会洒落在船上的每个裸露的部位，一与水接触就会象铁块一样紧紧沾在船上，铲除它，要付出很多的劳动。
碰到状况不好的船，机器会经常出故障，轮机部的人会一天到晚将那些有问题的设备拆卸下来保养。
晚饭后船员们会聚在一堆，喝喝荼，聊聊天，打发寂寞的时光。
这个老机工临退休时为了多挣点钱，本来可以休假的他因多干了一个航次，却在最后快休假并光荣退休的前一个星期被机器铰断了一根手指。
这个水头为了完成当天的工作，中午吃过饭后就在甲板办公室的凳子上躺着睡着了，他困盹的样子家人知否。
一二副的临近的其它船舶的值班船员交谈，谈话内容一船都是航次任务，下一港口等信息。
航行在地中海，船员晚饭后在甲板上散步。
离港的船的船艏的船员
船艉操作缆车的船员船员和另一外水手。
钓上一条大石班。
水手个在保养船艏位置。
一名水手长，他今年50岁了，从干水手开始，在船上已呆了快30年了。
在码头装货。
船员们的手，机舱的船员整天就与这些机器的零件打交道，他们的手一般都非常黑，说句笑话，有个船员休假后与一个姑娘见第一次见面，握手的时候为了怕对方发现自己指甲里洗不掉的油污竟然将指甲头往里缩，结果好姑娘以为他手有残疾，第一次就告吹。
船上吊缸，这是活塞和气缸。
船过小船补充伙食。
船上钓上来的鱼，因吃不完，有些船员就将它们晒成鱼干，说是带回家给老婆孩子尝尝船上的海产品。
夜晚靠泊对船员来说是相当辛苦的，从等接引水，备车航行，靠泊操作到抵港后接受港口联检，每个人都会身心疲惫。
钢丝上讨生活。
有些港口会有女引水登轮，船员会格外小心，担心她们落水，因此，船员们早早做好准备。
这是一个关于大船与小船的生态圈。
船上由于装载大量的设备，到港口后，机舱会进行大里的动火烧割作业，这个机工长因连续作业，眼睛被电弧光剌伤了。
机舱温度一般都会超过40度，作业时，船员脸上总是汗洙象下雨一样滴落。
被高压油泵喷出的高达300度以上的高温油灼伤的轮机长，正在用加冰块的水降温。
船驶过这座形似船壳的大桥，越南湄公河。
钓到海蛇的船员将蛇的头部直接砍下，剥皮，去内脏，砍成块状，放入滚沸的锅煎炸，味美，在这个世界里，生存是第一位的。
一船员将工作安全帽当凳子坐在甲板上休息。
船在锚地，每过来一条小船，都会吸引船员的目光。
每次完货后都要扫舱，那混合着各种矿物质的粉尘使这个大副象非洲黑人。
打磨甲板，这活不好干。
架设剌栏和铁丝网的水手长，每次航行在马六甲、印度洋、索马里亚丁湾一带，船员们都要安装这些防海盗器材，繁琐的工作让这位水头脸上写满无奈。
干活后小憩的船员。
