2023年10月31日，神舟十六号载人飞船返回舱开始分离。50分钟后，返回舱降临在东风着陆场。
细心的人发现，航天员乘坐的返回舱已经被烧的黑了一半。而美国等国家的返回舱非常干净，甚至印度的返回舱都不会烧成这样。
无数人开始担忧，难不成我们的航天航空技术连印度都比不上吗？
2023年5月30日，搭载了3名航天员的神舟十六号载人飞船成功发射升空。引发所有人关注的是，他们中并非全部是航天驾驶员。
其中朱杨柱是航天飞行工程师，桂海潮是载荷专家。他们两个在入选第三批航天员之前，曾在大学中从事科研工作，没有任何飞行经验。
航天驾驶员景海鹏，有着足足四次航天经历，远超其他人，是我国现在飞行次数最多的航天员。
这样一支队伍，一经亮相就被称为“博士乘组”备受人们关注。
航天员需要强大的身体，以适应太空中恶劣的工作环境。所以大多数筛选的航天员，是身体处于巅峰时期的青年人。
可那时的景海鹏已经50多岁了。
为了能继续飞往太空，完成自己的梦想，景海鹏在地面训练中每天保持600个俯卧撑仰卧起坐，上千次跳绳。
凭借自己多次飞天的丰富经验，景海鹏将70多本飞行手册，飞船中各种操作指南，上万条指令都倒背如流。
相较于景海鹏的蓄势待发，从未有过飞行经验的桂海潮迎来了生命中最大的挑战。
众所周知，航天员大部分由优秀的空军飞行员筛选出来，以适应太空中的失重感和旋转。
桂海潮没有过飞行经验，在转移训练中出现了很严重的不适反应，出现冒虚汗，恶心，甚至头晕的状况。
在飞行员中，这种不适应早在大学学习阶段就锻炼好了。可对于从未有过相关训练的人来说，这样的状况极难克服，并且会让人十分痛苦。
为了成为一名合格的航天员，桂海潮不仅克服了这种身体的痛苦。还为了尽快适应，自己在公寓开始加练。
他一只手抓着另一侧耳朵，在房间内原地旋转，只为了提高自己应对旋转的能力。
功夫不负有心人，渐渐适应这种训练的桂海潮，成绩也达到了一级。
空间站中大量的工作，需要有相关学术经验的工程师完成。
比如在空间站对接工作中，最先是使用自动对接的方式。可太空中自动装置极易出现问题，所以对接工作还会准备一个备用方式——手控交会对接。
就是让航天员像驾驶飞船一样，和空间站完成对接。这项工作，正是属于航天飞行工程师朱杨柱的。
可在手控交会对接的训练中，朱杨柱却训练的非常吃力。若是他不能精准的操作，那么他就会被筛选掉，无缘自己的飞天梦。
为了自己的梦想，他在公寓放置了一台手控交会对接模拟器，训练结束后在房间内加练。
刻苦训练到直至身体产生肌肉记忆，闭上眼都能精准操控对接。
也正是因为三位付出的努力，才能让他们在诸多优秀的航天员中脱颖而出。
自2003年10月，杨利伟代表中国人首次出征太空开始，中国航天员都秉承着坚定不移的意志，有着为了完成工作付出一切的精神。
我们国家这样的航天员，这样不屈的意志，难道会被飞行器的技术落后拖后退？
甚至像有些人说的那样，作为后来者的印度都比我们强吗？
答案显然是否定的。
返回舱技术首先我们要知道，神舟系列飞船采用三舱构型，由推进舱、返回舱、轨道舱和一个附加段组成。
其中轨道舱是航天员在太空中主要的休息和工作的空间。
推进舱顾名思义，里面承载了大量的燃料，内部大多数是飞船的动力仪器，并且通过化学作用给航天员提供必要的氧气和水分。
而返回舱则是其中最重要的部分，它决定着是否能将太空中的物资以及航天员安全送回地面。
这关乎于载人航天工作的成功与否，也关乎于航天员的荣耀与责任。
因此返回舱需要从太空返回地面的过程中，保证内部空间的绝对安全。所以各个国家，对返回舱的技术研发是重中之重。
又因为航天技术的社会意义和科技水平，全世界所有研发此技术的国家都不会公开相关资料。所以每个国家研发的方向不同，自然得到的结果也不同。
那么就返回舱技术而言，是不是表面越“干净“越好呢？实则不然。
据资料显示，返回舱在回到地球的过程中，因为自身动力装置以及重力加速度的缘故，返回舱的飞行速度极快，甚至达到每秒7.9公里。
这样高速飞行的返回舱，在经过大气层时，极高的动能会与大气层摩擦产生热，让返回舱表面温度极高产生明火。
从视频直播来看，当返回舱经过大气层的时候，表面宛若一个巨大的燃烧的火球，并且后面带着长长的拖尾。
航天员称，待在返回舱内部的他们，能听到“劈里啪啦”的燃烧声音。
为了保证返回舱内部的安全，给返回舱隔热是每个国家都要谨慎面对的问题。
美国的返回舱大多使用铝镁合金进行隔热，这样的材料让它在落地后不会像我国的返回舱那样烧黑，从远处看去依旧保持着金属原本的颜色。
其实这种材料并没有我国的材料效果好。虽然看起来银光闪闪像新的一样。但细看下去，上面还是伤痕累累，都是灼烧后的痕迹。
返回舱的材料，是我国科研人员经过十多年的研究得来的，并不是简单的铝镁合金可以媲美的。
我国的返回舱隔热技术，因为这种材料的原因，早就超过了美国为首的一众发达国家。
对我们的返回舱来说，表面烧得越黑，证明这种材料发挥的越充分，内部也越安全。
因为这种隔热材料是通过燃烧不断分解，再通过分解将燃烧产生的热量，与返回舱表面分离开。
所以我们看到的返回舱回来画面，相对于美国等国家的返回舱看起来更危险，火球更大拖尾也更长。
我国研究人员深谙“堵不如疏”的道理。这种方法相对于单纯的隔热，巧妙的解决了热量持续上升的问题，更加先进也更安全。
在返回舱回到地面这种恶劣的工况下意外百出，谁都不能保证返回舱表面的隔热材料百分百安全。
而我国用这样的方式，让返回舱的隔热上限更高，对返回舱来说，也能应对更严峻的工况。
全世界所有航空大国对待返回舱，都是经过不断的研究试验才到达今天的成就。
那么印度到底是怎么做到和这些国家一样，甚至做的更好，让他们的返回舱表面“一尘不染”的呢？
印度的载人航天技术提起印度这个国家，总是带着一些“荒诞”的色彩。不论民间还是官方，总能做出一些令人“大跌眼镜”的行为。
阅兵时候出现的“杂技摩托”，到月球探测器的硬着陆，印度不断刷新我们对一个科技认知的“底线”。
就载人航天技术而言，印度政府和相关项目负责人最常说的一句话就是“明年一定”。
对于载人航天技术，印度已经准备了20年，和我国发展的时间差不多，可到如今还没完成载人航天的工作。
早在2003年，印度就打算发展载人航天技术，直到2006年对于载人航天技术开展了论证和技术研究。
之后经过不断的技术论证和试验论证，到2007年印度才成功完成了返回舱发射和溅落试验。
发展到2008年的时候，印度官方雄心壮志的夸下海口，称他们在2015年就会完成载人航天火箭的首次发射。
印度后发展航空航天技术，是站在巨人的肩膀上。
中美俄三国的成功案例就摆在眼前，虽说核心技术并未公开，但比什么借鉴都没有，“摸着石头过河”容易得多。
印度在试验中，载人航空飞船已经达到了8.2吨，比美苏当年首次发射的飞船高了不止一两个等级。
和现在我国使用的飞船量级，已经相差不大了。这种情况下，印度的载人航天项目应该很快就落地完成才对。
然而因为政治因素和经济问题，印度的载人航天技术一拖再拖。
虽说在这种情况下，没有断过他们的科研经费，也从未停止技术研究，但是却一直没有完成项目。
2018年，印度总理莫迪决定启动航天技术，项目代号名为“Gaganyaan”，取自梵语“天空之船”的意思。
在此之前，印度的月球探测器名为“月船”，火星探测器名为“火星船”。
一脉相承的名字，可见莫迪总理对完成载人航天技术的决心。至此印度的载人航天项目终于有了名字，也才算是真正的立项。
然而项目却因为疫情的原因，原本许诺的2020年完成的首次载人航天，拖到了2021年。
又从2021年拖到2022年，从2022年拖到2023年，然后到现在还没有完成。
直至今日，印度终于让首次遨游太空的航天员亮相，印度总理莫迪称他们是“印度的英雄”，并且明年一定完成首次的载人航天工作。
印度媒体称这几名航天员早就选出，但是被印度官方保密并未公开，看形式仿佛印度真的要在明年，完成这项拖了几年的项目。
从未进行过真正的载人航天，印度的返回舱技术只经历了几次飞行试验，并未出过大气层。
没在真实的状态下模拟返回舱的工作状态，没经历过大气层高温摩擦的考验，所以他们的测试结果代表不了什么。
相较于我国已经实践发展十几年的载人航天技术，印度的那些试验根本不值一提。
中国空间站在1992年，我国政府决定实施载人航天工程，同时高瞻远瞩的定制了三步走计划。
第一步是发射载人飞船，开展太空应用试验。第二步，在载人飞船的基础上，完成飞船和空间飞行器的对接，组建一个短期有人照料的太空空间站。
第三步，就是在第二步基础上，建立一个较大规模的，长期有人照料的空间站。
2003年，随着杨利伟顺利完成进入太空的工作，且安全回到地面，标志着我们中国人对太空的征程正式开始了。
到2002年12月31日，在这辞旧迎新的日子中，中国空间站全面建成。这标志着中国的航天计划，第三步也稳定如期的完成。
到如今，我们不仅可以使用空间站，还可以让航天员驾驶空间站。神舟十六号的完美收官，标志着中国的航天航空事业又一次达到了新高度。
从2003年，杨利伟在回忆起自己遨游太空的经历时曾说：“乘坐火箭时，能感受到颠簸振动。”发展到神舟十六号的飞行组惊叹：“这次到中国空间站‘出差’感觉很爽！”
发射载人航天飞船，已经不再是困难重重，并且要举全国之力的项目了。我们国家已经完成了载人航空的常态化运营。
2023年10月26日，神舟十七号顺利发射，在空间站与神舟十六号对接。
2024年4月25日，神舟十八号顺利发射，然后对接神舟十七号。
留守空间站的工作，像接力棒一样，一棒一棒的传下去。
太空对我们来说已经不是挑战，我国的空间站将会一直有航天员在此工作。
神舟十七号的乘组人员，预计在2024年4月30日返回地面，我们期待着英雄的回归。
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