时代花园周边的嵌入式车位，两侧均有安全区域。制图耿争
最近几天，开车、骑车经过石景山时代花园周边的市民也许会发现，在时代花园北路、南路，以及时代花园西街南段等几处位置，出现了不少施划一新的车位。与传统路侧车位紧贴人行步道不同，这些新车位施划在机动车道和非机动车道之间，犹如将车位“嵌”进了机动车道，从而还原、隔离出完整通畅的非机动车道。
早在三年前，借助苹果园南路的大修，首批嵌入式停车位在苹果园南路亮相，此次时代花园周边车位施划可视作进一步的推广。解决机非混行问题、满足停车需求……这种新奇的停车泊位方式被赋予诸多期待。其使用感受如何，还有哪些细节可供斟酌？
顺畅
停车更加方便 骑车人有屏障
“细想想我觉得这样更科学，以前把车停路侧，停车和倒车的时候，都要留神非机动车和行人。现在这种停车位把机动车和非机动车隔开了，其实更方便。”对于“车不挨着路边儿停”这件事，不少司机表示头一回需要适应，第二次就习惯了。一位将车停入时代花园嵌入式车位中的司机，边擦车边告诉记者，他很喜欢新式车位，也赞赏这种改变。
对于有了专属非机动车道，骑车人更是满意。在苹果园南路，由26个内嵌式车位隔出的非机动车道上，孙大爷骑着一辆自行车悠悠而来，车筐里装着一捆大葱。作为老年人，他认为身边有停好的车辆作为“屏障”，让他比较安心。“就是自行车专用道还是有点短啊，你看，骑过这段前面就没了。”
林女士家住时代花园南路附近，经常骑车去旁边超市买东西。她介绍，这几条路虽然车流量不大，但周边有不少门脸店铺，时不时就会有车辆停靠，骑车时总得特别小心。“现在自行车道贴着路边儿，可方便多了，汽车再不会突然冲到我们自行车道上。”
此外，在时代花园北路的路侧，还留有之前停车位的一点儿痕迹，并标注着晚7点到早7点准停的规定。“以前这儿只有这种限时停车位，我们过来办事的时候，都得车上留个人好随时挪车，以后就不用了。”一位将车停在时代花园西街，去泽洋大厦办事的司机特别高兴。“有了新划的车位，停车方便多了！”
停车位置一倒换，就连环卫工人也成了受益者。“之前经常有落叶、塑料袋、食品包装袋等垃圾被吹到路边，或者下水道附近。车一停，就挡在底下了，清扫很不方便。车辆开走后，这些垃圾又会被刮得到处都是。”而完整的非机动车道露出来后，这种烦恼基本就没有了。“路边再也藏不住垃圾，我们扫街都觉得顺畅多了！”
升级
两侧留安全区 不挡路不撞人
若与三年前苹果园南路试点施划的内嵌式停车位对比着来看，时代花园周边的这批车位显然在设计上有了升级考量。
例如，苹果园南路的首批车位，仅在司机开门一侧留出安全区域，且地面施划的是白色虚线。与非机动车道相邻的一侧则完全没有缓冲空间，隔离桩的颜色也有些灰暗，不够醒目。
而在时代花园周边区域，新施划的280个嵌入式停车位，两侧均留有半米左右安全区域，犹如给车位增加了两条上下车通道。
安全区域以外，地面上还施划了白色长实线。记者实测发现，下车时只要车门半开，完全不影响旁边机动车道车辆的行驶。靠近非机动车道的这一侧，除了施划长实线，还加装红白相间的柔性隔离桩。为司机停车提供标志物，更防止右侧车门打开碰撞到骑行者。
“司机下车的时候，多少都有注意后方来车的习惯，也不会将车门猛然大开。如果平时不开车的乘客，就不一定有这个意识了。”多位受访司机表示，在靠近非机动车道一侧设置安全区域很有必要。
一位骑行在苹果园南路内嵌式车位旁边的市民表示，会注意看前方是否有车辆正在停放，以及警惕是否有人突然打开面向非机动车道的车门，“尽量离车远点儿骑吧。”而在设置了开门安全区域的时代花园车位周边，骑行者则没有这种顾虑。
但因时代花园周边的嵌入式车位刚刚施划使用，关于新式车位可能对交通状况产生的影响，附近居民仍存有一定担忧。
与苹果园南路设置的嵌入式车位数量较少，且最西侧是路口，最东侧是公交车站的状况不同，时代花园北路北侧是一座大型超市。即便里面有几百个停车位，每到周末，南侧、西侧的出入口都会排队。附近居民李先生告诉记者，尤其紧邻时代花园北路的南侧入口，排队车辆有时会蔓延到东侧的八角东街。“就怕车一多，嵌入式停车位的车辆停不进去、开不出来，加重堵塞，我们邻近小区的车辆都被堵在小区里了。”
崇外大街，存在逆行与机非混行问题。
不足
道路宽窄不一 逆行混行钻空
除了方便停车，嵌入式车位的设计更是为了解决机非混行问题，这方面的实际效果怎么样呢？
由于道路宽度所限，以及人行道存在一定弧度，苹果园南路嵌入式车位所隔离出来的非机动车道最窄处仅一米出头，最宽处也不足两米，整体较之普通非机动车道是明显缩窄的。这使得非机动车驶入后，难以并行或超车。
记者调查中发现，一位骑电动车的女士“逼近”前方共享单车时“嘀”了一下，骑车人赶紧向旁边让路，晃悠中险些碰到人行道台阶。此外，苹果园南路的26个嵌入式车位，并非从头到尾连贯下来，中部存在两处间断，以供路人穿行。虽然该段道路整体并不算长，但不少电动车主驶入非机动车道后，嫌前方自行车挡道，会心急地直接从断口驶离，来到停车位的驾驶员一侧行驶，在主路上形成了的“非机”混行的情况。
出于速度和时效考虑，有的外卖员、快递员干脆从一开始就不进入非机动车道，而是一路与机动车混行过去。还有的老年代步车主或三轮车主，或许担心自己一旦进了非机动车道，会将后面的骑行者堵得严严实实，便也“自觉”放弃，转而在主路上慢吞吞地与机动车混行在一处。记者探访时并非交通高峰期间，但苹果园南路的混行问题还是比较明显。相较于狭窄的非机动车道，一旁的人行道倒显得格外宽敞。甚至还有两人骑车上了人行道，并排而行边骑边聊。
如果将非机动车道留得足够宽，相关问题就解决了吗？答案也不尽然。作为本市慢行系统改造的示范工程，东城区崇文门外大街早在2013年就尝试调整停车位的位置，明确非机动车“路权”。记者看到，从红桥市场门口北侧天桥开始，自南向北的数百米辅路上，也均采用非机动车道紧贴人行道，停车位划在靠近机动车道一侧的类似“嵌入式”设置办法。与石景山版本的区别在于，崇外大街版嵌入式车位与非机动车道间，用隔离带进行了分隔。车位与主路间，还设置了绿化带。
由于这里道路条件允许，非机动车道有着2.5米的“阔绰”宽度，随之而来的问题是——逆行。下午4时许，不时有骑行者在该非机动车道上逆行，有时甚至与正向骑行者错车而过。另外由于许多停车位处于空置状态，显得辅路比较宽敞。相当一部分骑行者也不似设想般驶入非机动车道，而是直接在辅路上骑行，免不了又与驶入辅路的机动车混行一处。
在时代花园周边，非机动车道的宽度介于苹果园南路与崇外大街非机动车道之间，由于嵌入式车位刚刚施划不久，记者观察到的混行问题尚不严重。一个小时左右，只偶有一两辆电动自行车驶入机动车道，在超过了非机动车道上的残摩或者垃圾清扫车后，也随机并入了非机动车道。“没有面面俱到，特别完美的设置。”一位骑行者认为，划出了专用的非机动车道，使用者意识也要提升。“不管怎么设置，要按照规定去使用，不能得空就钻。”本报记者 魏婧 周明杰 文并摄
