波音737MAX8复飞基本很难，飞行员应进行MCAS自动飞行系统的训练

路透社先前报道，波音这次飞行控制系统升级将对防失速系统作改进，包括探测到失速现象后，压低机头、增加航速的动作只做一次，不会反复。另外，当两个迎角传感器读数明显不同时，防失速系统自动关闭。

在狮航和埃塞航空空难调查中，调查人员怀疑一主一副两个迎角传感器中，主传感器读数错误，触发防失速系统调整机身姿态，反复“俯冲”、以实现加速，最终导致坠机。

民航局：

恢复波音737MAX8运行

需把握三个原则

民航局航空器适航审定司司长徐超群日前表示，针对埃塞俄比亚航空波音737MAX8客机发生的空难事故，民航局已应邀派出技术专家参加美国联邦航空局组建的联合当局技术审查小组。恢复该机型运行，必须确认飞机的适航性得到重新核准、需要的飞机改装和飞行员训练得到有效贯彻、事故调查结论指出的安全问题得到相应解决，确保飞行安全万无一失。

徐超群介绍说，3月10日埃塞俄比亚航空波音737MAX8飞机发生空难事故后，为确保航空安全，中国民航局在全球率先发出禁飞令，要求各航空公司暂停波音737MAX8飞机的商业运行。3月14日，民航局相关人员与波音公司人员见面，了解有关事故信息及波音的措施情况。3月15日，就飞机飞控系统设计更改方案，波音公司通过FAA向民航局提交了适航认可申请。3月18日，民航局受理申请，成立专项技术工作组，并启动适航认可审查工作，将依据中美适航实施程序（IPA）要求，采用基于风险的安全要素评审机制，对其设计更改进行全面和深入的审查。

目前，按照适航规章要求，民航局已就波音737MAX飞机飞控系统设计及相关设计更改方案，向波音公司和FAA提出有关适航符合性方面的问题，正在等待波音公司和FAA的回应。

对于波音737MAX8飞机何时能够恢复运行这一问题，徐超群表示，恢复运行的时间要根据问题解决时间而定，而恢复运行的先决条件至少需要把握三个原则：

一是要查明飞机设计的适航符合性。按照适航标准，对飞机有关系统的设计理念、工作原理、构型定义和安全性分析等方面进行充分评估，确保飞机设计符合适航要求。二是要确保有关安全措施得到贯彻落实。对必须执行的设计更改和机组训练，要一架飞机一架飞机地盯、一个机组一个机组地抓，确保每架飞机完成相应的加改装，每个驾驶员完成要求的训练。三是要与事故调查结论密切关联。要以事故调查官方结论为依据，充分评估飞机有关设计和改进，以及相应训练要求，对解决事故调查所确定的问题具有针对性和有效性。

影响

波音737MAX暂难复飞

美航继续取消航班

由于旗下波音737MAX系列客机持续停飞，美国航空运营商在今年夏季出行高峰季面临难题：乘客增多，客机减少。

路透社14日报道，737MAX系列客机停飞打乱了美国航空客运企业的夏季运营计划，迫使他们取消航班，或者改用其他型号客机载客。

美国西南航空公司是现阶段全球737MAX客机的最大“用户”，旗下有34架这一系列的客机。这家企业决定，6月8日至8月5日取消160架次原来由737 MAX客机执飞的航班。

这家知名廉价航空运营商说，出于737MAX客机停飞和其他原因，2月20日至3月31日预计损失1500万美元。

美国航空公司同样决定在夏季高峰取消737MAX客机航班。这家世界最大航空运营商14日说，每天取消115架次航班的举措将至少持续到8月19日。

美国联合航空公司有14架737MAX系列客机。这家运营商先前决定改用波音777型或787型客机，尽量避免取消航班。然而，美联航总裁斯科特·柯比上周警告，777和787客机较大，飞行成本较高，“改换客机”的策略不可能一直执行。

相隔不到半年，印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司各有一架波音737MAX8型客机坠毁，合计346人遇难；全球超过300架波音737MAX8型和9型客机继而停飞，多个国家和地区组织要求运营商停飞以及在各自空域内禁飞这些客机。

多方调查显示，客机自动防失速的机动特性增强系统(MCAS)失误启动，可能导致这两起空难。波音公司原本期望3月底以前完成对自动飞行控制系统的升级，向客户提供软件“补丁”，但后续和美国联邦航空局声明，需要更长时间完成升级，迫使不少空运商延长停飞时间。

多家媒体报道，预期波音公司将737MAX客机自动飞行控制系统升级程序交由联邦航空局审核、直至审核通过，将耗时至少90天。 ■综合新华社、环球网

付付，硬件的问题，硬件解决吧，不要推给软件就了事，莫非每架737上都要有一个美国人陪飞？