原创 李勇老师 微海事
图1 被撞之前的大桥
图2 被撞之后的大桥
一、事故信息
据网络媒体报道，美国时间2024年3月26日0130时左右，一条名为DALI号的集装箱船出港时，将美国马里兰州巴尔的摩的弗朗西斯斯科特基（Francis Scott Key Bridge）大桥撞塌了。
大桥主跨被撞成四段全损，桥上7名建筑工人和多辆汽车落水，事故原因正在调查中。
图3 大桥被彻底撞毁
二、船舶信息
集装箱船DALI号的船东公司是新加坡GRACE OCEAN，租家是丹麦马士基MAERSK A/S。
从上图可以看出，这条船是2015年建造的，总吨95128，总载重吨116851吨，主机燃油油耗193吨，经济航速22Kt，最大船速没有给出。
网媒报道，该轮船长300米，船宽48米，箱容量为9962TEU.
三、原因推演
商船撞大桥通常有以下几个原因：
1、船大，净空高度太大
虽然DALI号集装箱船的具体船舶规范没有找到，但是该轮属于万箱级别的船，船舶设计和主尺度与其他万箱级别的船类似。
可根据已知的万箱级箱子船推测DALI号的船舶参数如下：
总长320-330米，型宽48米左右，型深27米左右，船舶空船状态首尾吃水大概在10米多一些，净空高度为50米，主机功率4万多千瓦。
由此判断出，该轮满载吃水应该在12-13米左右，此时的净空高度应在48米左右。
早些年船舶撞大桥都是撞上桥墩的多，近些年船舶大型化巨型化，撞到桥身的多一些。可见船大了以后，会导致过桥净空高度不够，容易引发事故。
如果撞到的是桥面，那就说明船过大桥的时候，净空高度不够，船舶上层建筑刮到桥面导致桥梁整体坍塌。
但是，从船舶进出港口的装载以及集装箱运输的特征来分析，这种可能性不大。理由是，进来没事，出去也应该没问题。
2、天气海况不算好
根据气象软件的回溯数据可知，3月26日0200时巴尔的摩附近的风力达到6级，风向029，鉴于DALI号在港口附近，风力可能没有那么大，但当时有点风也应是事实。
从碰撞后的船舶水线和装载情况看，DALI号应该接近于满载的，甲板的箱子9层，对于受风面积较大的集装箱船来说，如果真的是6级风，的确对该船的操纵不利。
3、操纵失误撞倒桥墩
请短视频，如果该视频属实，那么船舶操纵失误撞倒桥墩，导致整个大桥倒塌，便是真正原因。
从上面短视频来看，DALI号当时的航迹向，严重偏离了两个桥墩之间的桥梁跨径，而是朝向了大桥的桥墩。
视频虽是摄向船头方向，但船头撞到桥墩是客观事实。如果是船头撞到桥墩，那么净空高度不够导致船体上层建筑刮到桥面就不成立了。
这座桥1970年左右投入使用，到如今已经55岁左右的高龄了。况且设计上对于通过性来说不如新造的大桥。现代的大桥通常设计成悬索桥，斜拉桥，其优点是主跨没有桥墩，就不会被船撞到。
从画面上看，该桥主跨有较多桥墩，相邻两个桥墩的跨径相对于大型船舶来说比较小。
当然这并不代表该桥存在质量问题，当时造桥的投资1.1亿美元，可见大桥质量良好。从60年前的发展水平来看，大桥的设计在当时也是很先进的。
因此，DALI撞大桥最主要的原因是，船舶操纵不当，撞上桥墩。
DALI号比尼米兹级的航母都要大，航行时产生的动量是巨大的，而无论多么结实的桥墩，也无法承受如此巨大的动量冲击。
根据冲量定理Ft=MV2-MV1，在很短的时间内，动量变化太大，那么产生的冲力是巨大的，无论桥墩质量多么优良，也很容易造成其倒塌损毁。
四、操纵问题
船舶靠离码头进出港，是最考验引水和船长操船水平的时机。这在很大程度上代表了航海技术实操最重要的一个技艺。
船舶在老洋上航行，是非常安全的，任何一个驾驶员只要敬业值班，通常都不会发生碰撞危险。
但是靠离码头进出港，情况复杂，航行条件不好，通航状态也不好，尤其是船舶大型化了之后，给进出港的操作带来了巨大的风险，这也是事实。
引水和船长都是经验丰富的老航海人员，他们能眼睁睁地看着船撞上大桥吗？
当然不是。
第一、有可能是机械故障
例如舵机失灵。
只要是设备就有故障的时候，离码头时可能没有故障，但不等于开到桥边不发生故障。
如果上面视频是真实的，不来车导致撞桥的可能性也有。不来车用舵转向避碰，航速如果很小，舵效不好，可能也没有时间实现快速避碰。
但根据航海技术经验来看，不来车撞桥的可能性确实不大。因此，推断很可能是舵机失灵。
因此，驾驶员和轮机员要对机械设备按照要求维修保养，按照规定检查测试，不能有侥幸心理。
第二、操纵失误
在航海上，几乎不存在人为故意制造事故，而且碰撞事故这种事情不是以人的意志为转移的。
事故发生的时间是凌晨0130左右，正是人最困的时候。对于引水和船长来说，年复一年日复一日在海上的重复劳动，在生理上、情感上和技术上早已产生了疲劳。
不经意之间的一个舵令车令，或者早了点或者晚了点，或者大了点或者小了点。不同的风流情况，不同的船体性能，均可能导致很大的误差。所以，产生这种事故并不新鲜。
事故出了，都是责难，各种追责，这无可厚非，但是行业上的问题谁来解决呢？
在这里不是为引水船长和船员开脱，仅仅是对这一事故发生的原因给予合理的解释。
五、总结陈词
在每个行业里面，似乎都出现了同样的状况：当行业安全发展的时候，到处都是鲜花掌声，红红火火；当行业出现问题的时候，到处都是谩骂质疑，哀号遍野。
这似乎成为了一个定律。
殊不知这个定律的背后是什么？
技术行业不能搞运动式管理，不能搞口号式发展。
需要科学合理的做好资源配置，极为理性的做好技术应用，认认真真的按照运作流程开展工作，保证整个技术的执行在可靠范围之内。
每个行业都要尊重其客观发展的规律，尊重技术执行的基本规律，任何极端情绪化，高度指标化，运动口号化的模式，均为行业发展的隐患甚至是隐患形成的重要原因。
站在岸上看热闹容易，站在船上不出事很难。
期望行业遵循客观规律，健康发展，船员兄弟们发扬敬业精神克服困难，使用良好的船艺谨慎驾驶，从此行船不再撞大桥。
顺祝航安。
