Zero SR/S 是一款全面的运动旅行车 - 比本田 Fireblade 扭矩更大
Zero Motorcycles SR/S 具有 140lb ft 的巨大扭矩
就扭矩而言，这几乎是本田 Fireblade 的两倍
零在 2020 年在全球销售了 4000 辆电动摩托车
Zero Motorcycles SR/S 的细节和质量是一流的
零摩托车 SR/S 路旁重量是一个相当大的 234 公斤
Zero Motorcycles SR/S 在城里骑行绝对是轻而易举的
即使在生态模式下，也有足够的魅力来超越优步司机
可以通过零摩托车 SR/S 上的应用程序设置关闭油门制动水平
在运动模式下到处骑行，很快就会耗尽电池电量
英国买家购买电动汽车可获得 1500 英镑的政府补助
英国法规要求到 2035 年所有新摩托车都必须是电动的
零摩托车 SR/S 提供 109 英里的报价电动范围
最好的情况是从 0-95% 充电两小时
超快充电取决于选择 6kW 的“Power Tank”配件
Zero Motorcycles SR/S 的最高时速限制在 75mph
毫无疑问，与普通汽油自行车相比，零 SR/S 价格昂贵
超级摩托车看起来，但它实际上更像是一个轻松的运动旅行车
费用是多少？
Zero Motorcycles SR/S 标准版售价 19,590 英镑，高级版售价 21,590 英镑。与杜卡迪 Supersport 950 和本田 VFR800F 等常规运动旅行摩托车相比，这是一大笔钱，但在电动摩托车领域，它的价格具有竞争力。例如，哈雷戴维森 Livewire 比顶级 SR/S 贵了 7405 英镑。
它是什么？
您可能不认为将电动摩托车制造商 Zero Motorcycles 和电动汽车巨头 Tesla 进行比较是开始审查的一种特别有创意的方式，但请耐心等待，因为两者有很多共同点。考虑一下：两者都成立于 2000 年代中期，都位于阳光明媚的加利福尼亚州，并且都认为自己是各自领域的市场领导者。
虽然电动摩托车还没有像电动汽车那样迅速发展（2020 年全球仅售出 4000 辆零自行车），但我们怀疑两轮电动汽车的市场将会迅速增长。随着城市清洁空气区的限制变得越来越普遍，英国政府最近宣布到 2035 年所有新摩托车都必须符合零排放标准，摩托车界的所有大牌（宝马、杜卡迪、本田、凯旋等）都在争先恐后地开发电池供电的自行车。
这让零处于令人羡慕的位置。这家美国制造商已经为买家提供了全面的电动两轮车，包括从初学者自行车和双运动越野车到注重性能的街头自行车的所有产品。
为了熟悉该品牌，我们决定直接进入并测试其光环模型 SR/S。我们期待在未来测试更多的入门级模型。
SR/S 可能看起来像一辆拥有时尚、空气动力学车身的全能超级摩托车，但它实际上更像是一款轻松的运动旅行车（自行车世界中的 GT），得益于其高杠、低脚钉和结实的后座抓握——把手和可选的行李空间。如果它的车架装有汽油发动机而不是电池和电机，那么它将成为 Ducati Supersport 或本田 VFR800F 的竞争对手，而不是 Ducati Panigale 或本田 Fireblade 的竞争对手。
说到推进，SR/S 配备了一个相当大的 14.4kWh 锂离子电池和一个紧凑的电动机。我们稍后会加速，但就航程而言，Zero 声称 SR/S 应该能够在城市中行驶约 161 英里，而以 70 英里/小时的速度持续巡航将返回 82 英里的航程。将两者结合起来，您将获得 109 英里的真实世界范围，这与价格昂贵得多的 Livewire 大致相当。
在充电速度方面，标准型号（19,590 英镑）配备 3kW 车载充电器，而高级型号（21,590 英镑）配备 6kW 快速充电器。当插入 3kW 专用单相 EV 充电器时，前者需要大约 4 个小时才能从电量充满到 95%，而后者将其缩短到两个小时。如果您可以在家中和工作中插入自行车，那么通勤就变得现实了。
如果您希望能够覆盖更远的距离而不必停下来充电数小时，我们会认真考虑可选的 6kW Power Tank 附件，它将总充电容量增加到 12kW。在 Premium 自行车上，如果您能找到足够快的充电器，充电时间就会缩短到不到一个小时。
它像什么？
由于它具有 140lb ft 的巨大扭矩（几乎是 Fireblade 的两倍），您会认为 SR/S 骑起来很吓人，这是情有可原的。只需绕着街区转一圈，就会意识到 SR/S 实际上并不比大型踏板车更可怕。无需担心离合器或齿轮，油门响应如丝般顺滑，它可以进行低速机动，例如过滤静止的交通或使双脚抬起 U 形转弯变得轻而易举。
不出所料，它的用户友好性很大程度上取决于它的编程方式。有四种不同的骑行模式（Eco、Rain、Street 和 Sport），每种模式都控制着许多骑行参数。
例如，选择 Eco 会减弱油门响应，将最高时速限制为 75 英里/小时，并将发动机制动（或再生制动）加速到您只需要偶尔接触制动器的程度。在城镇周围，Eco 感觉非常理想，并且仍然让您有足够的力量将优步司机从灯光中拉开。
街道和运动模式减少发动机制动，取消最高速度并提高功率。对于大多数英国 B-roads，Street 是 Goldilocks 模式：有足够的冲击力轻松超车，您永远不会发现自己渴望更多动力。
但只要有机会，我就无法抗拒选择运动。在这种模式下，动力传动系统根本没有任何懈怠：你扭动油门，瞬间扭矩波将你抛向地平线。性能根本没有下降，即使在高速公路上，它的滚动加速也令人费解。
当然，所有这些性能确实意味着您最终到达弯道的速度通常比您预期的要快一些，这就是我个人希望发动机制动多一点的地方。不过，零已经想到了这一点。如果您下载 Zero Next Gen 智能手机应用程序，您可以创建自定义骑行模式，允许您单独更改每个骑行参数。我对乡村道路的理想设置是全功率和全发动机制动。
与所有电动自行车一样，SR/S 的整备质量相当大（准确地说是 234 公斤），但在行驶中感觉完全可以驾驭。通过快速的方向改变，你必须在横杆上付出一些努力；但是一旦 SR/S 进入弯道，它就会感觉沉稳而稳定，倍耐力轮胎为您提供了大量反馈。
抱怨？好吧，对于运动型旅行车来说，骑行有点偏硬，座椅相当僵硬，在鞍座上度过一个多小时会让人不舒服。另外，如果您决定在运动模式下到处骑行，您将很快耗尽电池电量 - 如果您在周日早上过得喘不过气来，这可能会成为一个问题。
我应该买一个吗？
是的，与普通汽油自行车相比，SR/S 价格昂贵，而且，是的，实际行驶里程为 80-100 英里，您不太可能购买一辆来参加欧洲旅游假期。但是，如果您正在寻找终极通勤自行车并且可以承受最初的支出，那么 SR/S 应该是您的首选。
没有离合器和变速箱，SR/S 在城里骑行绝对是一件轻而易举的事，我们个人喜欢永远不必停在车库加油的想法。当您考虑到比普通自行车显着降低的运行成本时，SR/S 是一个非常引人注目的提议。
