王磊 中铁六局集团丰桥桥梁有限公司宣城分公司项目经理
作为一名高铁建设者，坐着高铁出差已经成了王磊的生活常态。但每次坐上京津城际延长线，他都感到无比亲切。
2015年9月通车的京津城际延长线，全长45.1公里，设计时速达到350公里，将北京到天津滨海新区的旅行时间缩短到1小时左右。不过，就在这一年的年初，京津城际延长线铺轨的难题，却让作为项目总工的王磊寝食难安。
高铁钢轨一根有500米长，单靠人力和传统龙门吊无法进行铺设，只能采用特殊的设备进行铺轨。以往铺设高铁的无缝钢轨，需要用到T11长钢轨运输车。但由于工期和特殊的线路条件，天津站以东的这一段铁路无法使用运输车进行铺设。加上这一区间与已经开通的津秦高铁并行，线间距仅有5米，两条线路之间没有防护栅栏，施工只能在夜间0时30分到4时30分的天窗点进行，施工条件极其困难。
施工场地和设备同时受限，这样的难题王磊第一次碰到。3月31日完成全线长轨铺轨的工期要求，更是一道不能更改的“死命令”。只有27岁的王磊，白天研究办法，晚上在工地干活儿。带领全体技术人员反复研究技术规范，施工前期多次组织技术人员到其他单位了解现场情况，制定详尽有效的施工技术交底。经过不懈的努力，王磊最终研究出一套“500米长钢轨推送装置”。
“没有T11车，就用铁路运梁车作为动力，间隔15.6米一个吊点的方式运送！”王磊说。运梁车是工地上现有的，小滑车就用铁架子现焊的。铺设现场，32台小滑车步调一致，同步起降，小心翼翼地将一条条500米长钢轨安放到预设点位。
施工期正值三九天，夜间气温下降到零下10摄氏度。站在室外，冷风吹过，手和脚被冻得发胀。王磊说，为了抵御严寒，身体感觉冷的时候就会来回小跑，保持热量。历时15个夜间天窗，长钢轨铺设完成5.8公里，倒运钢轨15公里。
京津城际延长线的成功铺轨，为今后在无T11长钢轨运输车情况下完成500米长钢轨铺设、长大区间剩余轨料倒运，提供了宝贵的参考经验。目前这套发明专利已荣获“国家新型专利”。
工作十余年，王磊先后参与了津秦客专、邯黄铁路、天津西南环、商合杭高铁、宣绩高铁等重点铁路项目建设。高铁建设的过程中，总会遇到以前没有遇到过的问题，但经历了京津城际延长线施工的王磊相信：办法总比困难多。
