赛车运动应该是很多男孩少时的梦想，但不管是那辆车，还是日常训练中的轮胎、燃油、保养消耗，都注定了这是一个极为烧钱的运动，仅金钱一项就足以让99%的男孩梦想破灭！即便你有足够的金钱，身体素质又会成为第二道拦路虎，高规格的赛车转弯时横向加速度可达数G，普通人光对抗负载就已经很吃力了，更不谈精准的驾驶速度机器了！所以综上两点，最终能实现梦想的少年屈指可数。
不过现实为你关上了那道门，虚拟的世界却给你留了一扇窗，电子游戏蓬勃发展至今，硬核模拟的赛车游戏也不断涌现，目前市面上比较流行的模拟类赛车游戏大致如下
1、神力科莎（Assetto Corsa）/神力科莎-争锋（Assetto Corsa Competizione）、
2、RFactor2（RF2）、
3、LFS、
4、尘埃拉力系列
5、RBR、
6、iRacing、
7、RaceRoom、
8、赛车计划系列（Project CARS）
以上一些游戏国内还有联赛举办，如果感兴趣欢迎尝试，毕竟模拟其中的强者打破次元壁成为车手的也不止一个了。如果此时你还想要入这个坑门，一款力回馈方向盘就必不可少了。
在聊力回馈方向盘之前，首先我们需要区分一件事情，市面上的方向盘大致可以分成两类，一种是无脑回中的普通游戏方向盘，这种方向盘不管游戏内出现任何情况，方向盘都只会执行一个行为，回归正盘状态，并且这种回馈大多也是由弹簧实现的，所以他也没有任何阻尼、力道上的变化可言，当然这类产品也并非完全无回馈，通常他们会内置震动马达来反馈碰撞，说白了就是一个异形手柄。
而力回馈方向盘则不同，虽然驱动方式可以分为齿轮、皮带、直驱等多种方式，但无一例外他们都是有电机驱动盘面的，并且电机驱动系统会根据轮胎压倒的东西、轮胎受到的外力牵扯等变化去驱动电机，进而来让你通过方向盘感受到车辆动态的变化，而我们今天要聊的就是这样的一款力回馈方向盘——罗技G923
G923同样采用了目前罗技G系列家族化包装设计，包装正面有产品的彩色照片，我这次拿到的是支持索尼家用机的版本，除此之外G923还有XBOX版本，两家新主机也都快能买到了，这次G923也刚好可以赶上这波主机更换的风潮。由于我是H档手排重度用户，咨询一番后得知G29的手排同样支持G923，所以就厚着脸皮一起要了，实际上这也是G923的一大优势，因为别家带手排的套餐真的非常贵。
盘子包装的侧面宣传了这次G923升级的一大重点——TRUEFORCE系统，根据罗技官方介绍这次的反馈系统是一次颠覆性的进步，首先机内运算就达到了4000HZ，反馈输出时以1000次的频率进行反馈，另外罗技会与游戏厂商合作，直接在游戏内嵌入新的物理反馈机制，总之宣传看上去很美好，不过从目前游戏集成度来看PC平台上仅有神力科莎争锋以及GRID（2019）支持这套全新的TRUEFORCE系统，到时候我们上手再看吧。
打开包装后首先看到的是一张快速安装指南，主要是硬件连接方面的教程。
移开指南就可以看到包装内的配件情况了，左上是电源适配器、右上是方向盘、下方是踏板。
我们先看盘子吧，如果是G29用户此时一定会惊呼，这不是G29么，没错G923的外观与G29几乎一样，显眼的区别就在于整个盘面全部做了黑化的处理。
G923的盘面依旧采用了经典的三辐平底方向盘设计。盘面上采用了皮质材料包裹，并且在3/9点的位置上均采用了打孔皮，触摸手感优秀，在盘面的顶端有一个铝合金的亮蓝色的回正标，可以帮助你快速确定目前方向盘的旋转角度。
盘面大小也依旧维持在了27CM左右，我也用过好几款产品了，老实讲罗技的这个盘面确实偏小一些，如果是开惯了真车的可能需要习惯一下，如果你真的不能适应，某宝上也能购买到相关的法兰转接的大盘面安装上去，不过加大盘面后由于力臂加长，所以回馈力度会相应变小，这一点需要自己斟酌一下。
按键布局方面G923的PS版本直接给你加进去了一套PS手柄，在盘辐的四周总计有多达18个按钮，另外还有一个24点式的旋钮，这套按键可以让你在赛事中快速的调节相关配置，虽然它依旧沿袭自G29，但值得肯定的是它真的好用。
G923的方向盘基座造型有些类似于跑车的车头设计，体积在力回馈方向盘中算是比较小巧的，顶部有两排散热孔，应该是给双电机散热用的。
仔细看在方向盘背面还有两个换挡拨片，G923的拨片这次也刷了黑漆做了黑化处理，整个方向盘的整体观感也确实好了不少，其实罗技采用黑漆而不是电镀是正确的，我之前使用的一款方向盘就因为手汗加潮湿天气的原因出现了大量的电镀层脱落，及影响手感也很难看。
为了减少拨片的噪音，罗技也使用了橡胶贴来进行减震处理。
底座的顶部有两个缩在内部的圆柱状配件，这实际上是G923桌面夹具的手拧螺丝，按下后轻转一下即可弹出，用户利用它徒手就可以完成方向盘的桌面布置，用完后还能再按回去，这也是罗技方向盘上经典的贴心设计了。
方向盘的底面依旧大有乾坤，一直没看到的数据线就被藏在底座的凹槽内，并且凹槽内还设计了一个绕线器，这倒是挺方便收纳的。
所有的配件接口以及电源接口也均处于这个凹槽的内侧，从左到右分别是电源口、踏板数据口、手排数据口，安装方面我也有个建议，就是在插好相关设备后别急着把线直接从理线槽出去，你可以从绕线器上先过半圈，这样可以减少线材的弯折弧度从而保护线材。
在走线槽的两侧有两个金属螺丝孔，这也是G923基座部分唯一的两个螺丝孔，使用它们可以把方向盘牢牢地固定在支架上。
之所以只有两个螺丝孔是因为G923的尾部有两个夹具，使用它即可配合螺丝孔完成方向盘的完全固定。
夹具上有一个增高垫块，这个主要是为了增加夹具的适应厚度，让你可以把盘子夹在一个很薄的台面上，比如一些模拟驾驶支架的钢板上。
抛开垫块的话，这款夹具可以适应2~5CM的桌面，配合垫块基本可以做到0~5CM的厚度支持。
脚踏板从表面上看也没什么变化，宽大的防滑脚后跟放置板加上齐全的三枚踏板，罗技的这套踏板一直是这个价位段产品中规格比较高的良心配件了。以至于后期不少人升级更贵的盘面后依然会继续使用这款踏板，于是还有人专门开发了踏板与手排转接成USB接口的转接器。
踏板表面依旧是钢制表面 塑料防滑钉的设计，以我用过G27的经验来说，这个表面的耐磨度还是挺出色的。
踏板底部非常宽大，虽然是塑料材质的不过其内部使用了大量的加强筋结构，抗冲击方面并不需要太过于担心，毕竟这玩意的耐用度已经经过G27 G29几代产品的检验了，值得注意的是在踏板的固定上，罗技给了6个螺丝孔位，根据我以往拆G27的经验，这些孔位也是直接打在内部杠杆机构的金属件上的，所以如果用支架固定踏板，它会非常稳固。
当然除了螺丝安装之外，也可以直接摆在地面上使用，罗技为了防滑给底面嵌入了多达8枚的防滑橡胶片。
除了橡胶防滑垫之外，踏板前方还具有一排类似于雪地胎上的防滑钉，不用的时候，这个装置是缩在踏板内部的，如果你家里使用的是地毯的话，橡胶片的防滑能力可能并不够用。
此时拨动顶部的小开关即可弹出这两排密集的防滑钉。
可以看到这些塑料钉是有着明显的指向性的，压在地毯上后它们会帮你牢牢地抓住地毯，保证踏板不会因为频繁的踩踏而发生位移。
踏板看完包装内也就只剩下G923的电源适配器了，适配器的DC电源线与AC220V的供电线都很长，使用支架也完全够用。
手排其实依旧是G29的手排，我知道不少人会说罗技这款手排手感不够逼真，吸入感不够好，不过我也是买过上千块的TH8A的人，老实讲上千块的手排吸入感依旧不算出色，此时再来看罗技这款价格只有TH8A零头的产品其实还是挺值的。
罗技的这款手排体积很小巧，档杆也比现实中普通车的手排要短一些，虽然手排与踏板一样使用的是不常见的串口，不过我前面也说了，某宝上可以买到这款产品转USB口的小盒子，所以如果你想单独用它，转接盒 产品都比竞品便宜一半以上。
档杆头采用的是皮质包裹，对我这种手汗比较多的人来说挺友好的。
档杆头顶部有一个档位指示标，罗技的这款手排档位设计采用的是6 1设计，可能有人会吐槽档位不够用，因为目前游戏里不少新车都有6个以上的档位，但我想说档位多的新车一般都是序列档，人家其实默认的也是拨片换挡，并且对我来说跑拉力赛6个档也足够了。
夹具方面手排依旧可以兼容到最大约为5CM的厚度，不过在最小厚度的兼容性上没有方向盘夹具出色，基本厚度小于1CM后就需要自己找点东西垫高一下了，当然它也支持支架安装，直接使用螺丝固定就不需要考虑厚度的问题了。
其实到手后我就已经迫不及待的给它装起来了，上面不少图都是后面拆下来补充的，首先把所有的线缆全部插到方向盘底部，并将线缆全部卡入到走线槽中。
由于我手头目前也没有支架所以我选择的是桌面夹具安装，将方向盘夹到桌上后记得把USB与供电插好。
由于我的桌面厚度较薄（1.7cm）所以安装基座的时候我也使用了垫高块，对了前面也忘记提了，不知道你们有没有注意到这个夹具的材质颜色与基座不同，为了增加夹具的强度，罗技在夹具的材料中掺入了玻璃纤维，所以它其实是玻璃钢的。
手排同样夹在桌面上使用，老实说我也是第一次将手排放在这个位置，使用起来是否习惯只能用过之后再评价了。
踏板也只能直接摆在地上用了，回头刚好和大家谈谈这种使用方法的感受。
虽然这款方向盘我的上手时间也不长，不过这几天也玩了一些模拟类赛车游戏，大致熟悉了一下G923的手感，这里就和大家简单的分享一下。
1、神力科莎（AC）
首先是在硬核模拟类游戏中玩家比较多的神力科莎（Assetto Corsa），进入游戏后我选择了宝马的M235i Racing跑了一圈纽北。
刚进游戏原地打方向G923就完美的还原了那种原地打方向很重的手感，此时方向盘松手也不会回中与现实中的情况一致，开始踩油门后车轮的回正力矩会立马跟上，并且在低速下方向盘的回正力矩虽然有但很轻，随着车速的增高回正力矩的力度会越来越重，就和真车速度越快方向盘越重一样，这方面G923的表现还是挺扎实的。
另外在遇到诸如上路肩之后的颠簸腾空时，车轮的瞬态变化G923也会实时反馈到手上，最重要的是我之前吐槽过的G27回中后存在的力回馈死区，在G923上完全不存在了，这让我在高速状态下可以很稳定的控制车身姿态。
说完好的体验再聊聊一些不足，由于依旧是齿轮传动，所以G923依然没有完美的解决打齿的问题，当车轮冲出赛道压到草地上后偶尔就会能听到几下打齿的咔咔声，不过G923的声音要比我之前的G27小得多，不知道是优化过齿轮还是因为用的还不够久，不过值得庆幸的是在赛道内驾驶的话，G923并没有出现过打齿，也就是说只要你足够强，你就不会听到打齿声。
手感聊完再说说脚感，这次G923踏板给我的印象非常深，因为这个刹车踏板的脚感是真硬，相比于之前使用过的G27踏板以及图马思特的T3PA Pro，G923的刹车都要硬得多，并且这个刹车踏板的弹性是非线性的渐进式刹车，初段力度并不大，不过当行程40%之后，硬度会很明显越来越大，我用软件试过，无脑的一脚下去大概瞬间只能踩出60%——70%，并且稳定后会退回到40%左右，可见其有多硬。不过硬归硬，这种渐进式刹车实际上用起来是很爽的，即便是关闭ABS之后，我也毫不担心我会因为一脚刹车过重而车轮抱死失去转向，完成循迹刹车也很轻松。
2、赛车计划2（PS2）
也许是盘子还是太新了，游戏还没来得及适配，在PS2中我并没能找到G923的预设，并且强行套用G29的预设也会有些BUG。
具体表现为回正力矩的消失，不管你怎么开方向盘都是松松的手感，你想把轮胎打到多少度就多少度，没什么明显的回中力度，我尝试了一圈都以失败告终，虽然赛车计划出了第三代了，不过我还是希望赛车计划官方能够给老游戏也适配一下G923。我之所以提这个老游戏是因为这刚好可以证明G923的力回馈系统与G29是不同的，不然没道理套用G29的预设，力回馈会出BUG。
3、尘埃拉力赛系列
这应该是我最喜欢的硬核赛车游戏系列了。拉力赛与场地赛的手感差别还是挺大的，在拉力赛中轮胎经常处于半抓地状态，并且自然环境中的路况相比于铺装路面也要丰富的多。在威尔士的砂石路面上G923可以给到丰富的抖动来模拟路面的细节变化。
在芬兰G923可以完美的在跳坡后拿掉回正力矩，并在落地的一刹那根据轮胎的朝向正确的提供力矩反馈。
在蒙特卡洛G923的细致表现更是一绝，通过柏油路面时，回正力矩很重很好的还原了在柏油路面上抓地力强的手感。
而当轮胎通过薄冰路面的瞬间，G923的力回馈会瞬间降到很低，你可以从手感上就清晰的知道自己踩到冰面了很滑，并且我跑的这条赛道有些路面是间断结冰，冰面柏油路不断的变化时G923的回正力矩也会实时响应，这种出色的高速瞬态表现让我感觉像是在开真车。总之在尘埃拉力中不同的路面G923都能有相应的路面反馈，给我的印象极好。
TRUEFORCE力回馈感受
这次G925升级最大的其实是一个名为TRUEFORCE的全新力回馈系统，不过以上的游戏都不支持，我也看了一下罗技官网的兼容性表，发现神力科莎争锋（ACC）是支持TRUEFORCE的，于是我也买了这款游戏。
进入游戏第一个震撼到我的点就是，这方向盘在发动机点火后居然能发出类似于发动机的声音，并且此时盘面也会轻微抖动，与真车怠速时的状态非常接近。
着车后原地打方向阻尼很轻，这与AC又有些区别，不过随着车速的增加回正力矩的增加要比AC更加明显，另外在开启TRUEFORCE后踩上草地后打齿的现象也不常见，最后就是引擎声产生的方向盘轻微抖动在游戏中也能感受到，只不过由于注意力集中在赛道上所以容易被忽略，我特地感受了一下发现这个震动与发动机转速之间也有着某些联系，最后在其他反馈频率方面，路肩反馈细节频次都要明显多于未开TRUEFORCE之前，整体来说这套新的系统确实是加入了一套新的维度的反馈，这是我之前从未有过的体验。
碰撞反馈
提了很多游戏手感，但可能不少人还是无法对力回馈建立直观的概念，那就借着碰撞反馈来演示一下吧，从下面的动图中可以看到，当我松开方向盘车子撞到旁边的土堆时，方向盘开始了左右摆动，其实这些摆动都是根据游戏内车轮被碰撞后产生的角度变化而模拟出来的，G923内有两台电机负责让方向盘产生这种转向力，除了碰撞反馈之外，常规转弯中的回正力矩也由这两台电机生成，并且这个力度大小是可调的。
回盘速度
除了碰撞反馈之外，有一部分人也会关心G923的回盘速度，我测试下来发现，G923的回盘速度并没有明显的提升，这说明电机功率表部分没有进行特别加强，不过在大多数情况下这个回盘速度都是足以应对突发状况的，只有一些后驱车漂移角度过大的时候可能需要自己抛一下盘，具体速度你们可以参考下面的动图。
其他感受
除了力回馈之外，方向盘本身的一些其他感受也一起分享一下吧，首先是这个皮质包裹的盘面，我之前从G27转到图马思特T500RS后就无比怀念G27的皮质盘面，T500的盘面是硬橡胶，一段时间用下来后不但磨手，过度的摩擦还会让盘子本身掉皮，这让我一度想要自己买个翻毛皮回来缝上去，而罗技的这个皮质缝合盘面就不会出现这个现象，并且出手汗后也不会滑，体验感显然要好得多。
另外G923的平底盘面也让我感觉很舒服，在一些激烈驾驶中有时候需要快速转向，有了这个平底我可以直接抓住底部完成精准的单手转向，并且从手感上就能清晰地知道自己抓在哪里，转了多少度。
最后提一下手排手感吧，我给这款手排的评价是便宜能用，并且短柄设计意外的适合夹在桌面上使用。相比于竞品它的售价直接砍掉了最前面的一位数，虽然使用起来你确实会觉得它的吸入感会有些弱，但这只是影响手感，并且我也是用过TH8A的人，如果让我重新选择的话，我会选回300出头的罗技，而不是1300 的TH8A，因为那1000带来的些许手感提升在我看来并不是很值得。反正都不像真车干嘛不买个便宜的呢。
谈了一大堆了最后分享一个使用G923跑尘埃拉力赛2.0的视频吧，个人视角的
总结
总的来说罗技的这款G923虽然像是在G29上挤了点牙膏，但其升级了力回馈方向盘的核心算法部分，所以这次的升级其实更像是苹果每次的S版迭代，乍看样子没什么变化，但是在使用体验上会有不小的提升，TRUEFORCE系统将一种新的反馈引入到了整套力回馈中，这对于拟真设备来说算是颠覆性的升级，我相信随着游戏的更新这套系统的优势会越来越大。
我看到目前G923的国行产品也已经上市了，不过目前的价格还有些贵，马上就是双十二了，届时应该会有一个比较优惠的价格，喜欢的朋友可以蹲一波双十二再看看。
