城市轨道交通设备（下）知识点归纳 CD23

1.城市轨道交通设备可分为线路与站场、车辆与牵引供电、通信与信号、车站设备。

2.疏散通道上的防火卷帘门在感烟探测器动作后下降，卷帘下降距地面1.8 m，感温探测器动作后，卷帘下降到底。

3.给水系统包括生活给水系统、生产给水系统和消防给水系统。

4.列车运行自动控制（ATC）系统包括列车自动防护（ATP）系统、列车自动运行（ATO）系统及列车自动监控（ATS）三个子系统，简称“3A”。

5.城市轨道交通的地面信号机设于列车运行方向右侧在地下部分一般安装在隧道壁上。特殊情况，经批准可设于列车运行方向的左侧。

6.城市轨道交通信号基础设备主要包括信号机、转辙机、轨道电路、计轴器等，他们是城市轨道交通信号系统的重要基础设备。

7.排水系统包括污水排放系统、废水排放系统和雨水排放系统

8.《地铁设计规范》对信号显示未做统一规定。一般正线信号机的主体信号均为绿、红二显示或为绿、黄、红三显示，绿灯表示开通定位（直股），黄灯表示开通反位（侧股），红灯表示停车。

9.集中站一般设在有岔站，集中站和邻近的若干个非集中站合称联锁区，联锁区设有一套计算机联锁设备，设在集中站。

10.地铁是一种大运量的轨道运输系统，采用钢轮钢轨体系，标准轨距为1435mm。

11.信号显示意义中蓝色灯光表示禁止调车 。

12.城市轨道交通的联锁是指城市轨道交通车站信号、进路、道岔之间相互制约、相互检查的关系，其设备是实现轨道交通运营正线车站和车场运行安全，提高运营效率的设备。

13.行车调度电话用于指挥列车运行，为控制中心行车调度员与各车站、车辆段值班员等进行业务联络，通常在控制中心设置两个或多个行车调度台。

14.根据《地铁设计规范》的相关规定，在穿越河流或湖泊等水域的地铁工程中，应在进出水域两端的适当位置设置防淹门或采取其他防淹措施。

15.城市轨道交通运用CCTV系统向行车管理人员及安防人员提供各个要害部位（站厅、站台、出入口、机房）的监视画面，便于管理监控与及时处理，其汉语全称是闭路电视监控系统。

16.城市轨道交通车站空调系统通常由车站大系统、车站小系统、隧道通风系统和车站水系统四部分组成。

17.车站台为固定台，配置在每个车站的车控室。车站行车值班员或值班站长可通过车站台与行车调度员进行联系。

18.车站空调通风系统中，地下车站的站厅、站台公共区空调通风系统，称为车站空调通风大系统。

19.城市轨道交通的联锁是指城市轨道交通车站信号、进路、道岔之间相互制约、相互检查的关系，其设备是实现轨道交通运营正线车站和车场运行安全，提高运营效率的设备。

20.时钟系统所有设备均能满足一天24小时不间断连续运行。

21.现代城市轨道交通基本上都采用基于无线通信的移动闭塞，其英文缩写为CBTC。

22.时钟系统是为运营准时、服务乘客和统一全线设备标准时间而设置，分为一级母钟和二级母钟，其中一级母钟设置在控制中心。

23.水系统是为空调大系统和空调小系统提供冷源的系统。

24.环境与设备监控系统专业术语叫“楼宇自动化系统”的英文缩为BAS系统。

25.城市轨道交通车票既是乘客乘车的凭证，也是城市轨道交通运营管理重要信息的载体，它与收益、客流等信息的掌握密不可分，是整个票务系统运作的媒介。

26.空调大系统的运作模式有小新风空调、全新风空调和焓值模式三种。

27.车辆段/停车场单独设有一套计算机联锁设备。

28.在城市轨道交通中，正线的联锁系统以集中站为核心，联锁区范围包括集中站和所管辖的若干个非集中站。

29.摄像机是一种视频输入设备，在视频监控系统中所采用的摄像机分为一体化摄像机和固定摄像机两大类。

30.根据自动运行的程度，城市轨道交通的自动运行等级（GOA）可分为四个等级。

31.城市轨道交通信号机原则设置在运行线路的右侧，若因地形、地物或其他原因影响需要设置在左侧时，须进行标注并加以说明。

32.控制中心广播的优先级高于车站广播。

33.车站分集中站和非集中站。集中站设有一台ATS分机，用于采集车站设备的信息、传送控制命令，联锁设备就能接收ATS系统的控制，以实现车站进路的自动控制。

34.现代城市轨道交通采用非速差信号，正线信号机显示绿灯表示进路准备好，道岔开通定位（直股）；信号机显示黄灯表示进路准备好，道岔开通反位（侧股）；信号机显示红灯表示停车，禁止越过该信号机。

35.架空接触网是架设在走行轨道上部的接触网，由电动车辆顶部伸出的受电弓与其接触获得电能。采用架空接触网--受电弓模式的列车需装置2架受电弓，其工作电压一般为直流1500V。

36.轨道电路的基本作用一是检查轨道区段空闲与占用情况，二是传递列车运行信息。

37.设有联锁设备的称为集中站，否则称为非集中站。

38.防灾广播应优先于行车广播。

39.联锁设备分为正线联锁设备和车辆段联锁设备。有继电器集中联锁和计算机联锁，现在主要采用计算机联锁设备。

40.地铁通道按作用不同可以分为出入口通道、换乘通道、疏散通道。

41.城市轨道交通信号机原则设置在运行线路的右侧，若因地形、地物或其他原因影响需要设置在左侧时，须进行标注并加以说明。

42.“烟烙尽”惰性气体俗称IG-541，其中氮气占52%、氩气占40%、二氧化碳占8%。

43.区间电话（轨旁电话）安装在线路旁，供司机和区间维修人员与邻近站值班员及相关部门联系通话使用。

44.车站广播，包括从车站播音和从控制中心对车站进行播音。一个车站大体上可以分成四个播音区域，分别为上行站台区、下行站台区、站厅区和办公区。

45.城市轨道交通对信号系统的要求：安全性要求更高、抗干扰能力强、通过能力大、 可靠性高、保证信号显示、自动化程度高

46.FAS设备由火灾自动报警触发器件、火灾报警控制器、火灾报警装置及火灾联动控制装置组成。

47.ATO系统的功能有自动驾驶、自动折返、车门打开、列车位置、允许速度、巡航/惰行、PTI支持功能。

48.火灾探测器的种类有感烟探测器、感温探测器、火焰探测器（感光探测器）、复合型探测器、可燃气体探测器。

49.综合监控系统所监控范围有电力监控（PSCADA）、环境与设备监控系统（BAS）、火灾自动报警系统（FAS）、门禁系统（ACS）、广播系统（PA）、视频监控系统（CCTV）、乘客信息系统（PIS）、自动售检票系统（AFC）

50.城市轨道交通信号系统的特点：具有完善的列车速度监控功能、联锁关系简单、车辆段独立采用联锁设备、自动化水平高

51.转辙机的作用：转换道岔位置，根据需要转换至定位或反位。道岔转换至所需位置且密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔。正确地反应道岔的实际位置，道岔的尖轨密贴于基本轨后，给出相应的表示。道岔被挤或因故处于“四开”位置时，及时给出报警及表示。

52.ATS系统功能：列车监视和追踪、时刻表处理、自动建立进路、列车运行调整、乘客信息显示功能、列车确实位置识别、列车自动监控仿真及演示、遥控联锁、监测与报警、报告、登记、档案、统计数据、服务操作

53.检票闸机按不同形式分为：（1）按功能不同分为进站闸机、出站闸机、双向闸机

（2）按阻挡装置不同分为剪式扇门闸机、三杆式（转杆式）闸机、拍打式闸机

（3）按通道宽度不同分为标准通道闸机、宽通道闸机

54.自动售检票系统层级架构有：轨道交通清分系统、线路计算机、车站计算机、车站终端设备（现场设备）、车票。