2月4日，凌晨3：30，毕国昌检查车内设施，确保所有设施全部正常。
高铁线经过白天高密度的运行后，每天的深夜至凌晨，铁路工务、电务、供电等部门会集中力量、集体行动，对高铁轨道、接触网、信号等进行检查维护，而检修的效果如何，就由这列不载客的动车组来验证。这列不载客的动车组叫做“动检车”，也被形象地称为“扫雷车”。
毕国昌，29岁，合肥南动车运用所的一名随车机械师。日常工作就是负责监控列车运行、接触网技术状态，确认线路与车辆之间的匹配状态，重点观察动车组设备设施情况。
从2014年大学毕业后，毕国昌进入铁路部门上班，因为业务能力强，2016年开始担任随车机械师职务。随着高铁线路开行密度增大，车上乘客数量增多，“动检车”承担的责任也愈发重。“刚开始，觉得压力很大，慢慢地，开始喜欢这份工作，我觉得既是一份责任，也是一份荣耀吧。”毕国昌说道。
毕国昌老家在山东菏泽，今年因为疫情，他选择留在合肥过年，坚守岗位。在他看来，守护好动车组和旅客的安全，让旅客平安到家,就是他新年最大的心愿。新华网发（蔡笑东 摄）
2月3日，晚上21：00，动车乘务组召开交班会，布置次日交路内容和注意事项。
2月3日，晚上21：05，毕国昌在交班会上记笔记。
2月3日，晚上22：05，毕国昌到达行车公寓进行人脸安全识别。
2月4日，凌晨2：30，动车组机械师毕国昌整理着装。
2月4日，凌晨2：45，毕国昌接受酒精测试，这是动车组机械师出发前必不可少的一个环节。
2月4日，凌晨2：47，毕国昌在工具收发室签字申领所需的器材。
2月4日，凌晨2：50，毕国昌检查器材。
2月4日，凌晨2：55，毕国昌穿过检修库冷清的走廊，准备登上动检列车。
2月4日，凌晨2：57，安静的动检列车大厅。
2月4日，凌晨2：59，毕国昌进入动车车厢。
2月4日，凌晨3：00，毕国昌做好安全防护，开始对动车组的体检。
2月4日，凌晨3：10，毕国昌对即将出库的“扫雷车”外部进行检查。
2月4日，凌晨3：30，毕国昌对车内设施进行检查，确保所有设施全部正常。
2月4日，凌晨4：26，伴着晨曦，动检车开始上线检查，在运行过程中毕国昌必须打起十二分精神。
2月4日，凌晨4：30，伴着晨曦，动检车开始上线检查，在运行过程中毕国昌必须打起十二分精神。
在合肥南动车运用所存车场，经过一夜检修的动车组整装待发（资料图，合肥南动车运用所提供）。
2月4日，早上7：10，这列动检车从墩义堂返回合肥南站，一切检测数据确认无误后，乘务员等工作人员登上列车，准备迎接乘客上车，这趟车的车次也变更为载客车次。
2月4日，早上7：12，毕国昌站在站台上，迎来了崭新一天的晨曦。
2月4日，早上7：15，在合肥高铁南站拍摄的日出。
,
