童年时期深受哈里波特的影响
一直觉得地下行车轨道又神秘又有趣
幻想地铁会通向一个异世界~
长大后才知道其实每趟列车都是有人在驾驶的
想必很多小伙伴对于地铁列车车头
那个“神秘空间”都会充满好奇
毕竟里面有能够控制整个列车的操作台
还有每到一个站就会下车的地铁司机小哥哥
那么，地铁司机到底是个怎样的职业呢？
小铁在这里归总了一些
大家关于地铁司机的疑问
让我们一起来揭秘这个职业吧！
地铁司机是怎么开车的呢？
用手开车呀~nonono，其实是......
随着信号系统的发展，目前大部分地铁线路中，列车已经可以实现自动驾驶操作，也就是ATO模式驾驶。除此之外，还有其他的驾驶模式，如ATPM、RM、NRM、STBY（不同车型，运行模式叫法不尽相同）。
虽然现有的大部分地铁系统都已经实现了自动驾驶，但这并不意味着司机就可以完全解放，没事儿干了。
恰恰相反，司机需要时刻保持警惕，随时观察信号显示屏、列车状态的工作状态，在运行中如果发生突发情况，比如区间有障碍物，到站有人跳轨等异常情况时，应立即紧急停车，并报告控制中心的行调或车站综控员。
地铁司机是如何停这么准的？
都是老司机了，当然停得准啦！真的这么简单吗？
在地铁里，安全门的位置是固定的，车辆在停靠站台时，要十分精准。停靠过前或过后不但影响乘客上下车，还会造成很大的安全隐患。
不可否认停的准需要地铁司机超高的停车技能，毕竟上岗前都要经过大量的培训，要通过各种各样的考核，其实还有另外一个原因就是地铁的行驶基本都是依靠ATC系统，来实现列车自动驾驶、自动跟踪、自动调度。
列车全自动驾驶系统——ATC（Automatic Train Control）
可以确保列车的安全运行，防止追尾和冲突
提高运行效率，在保证安全的前提下，缩短行车间隔
实现列车运行的信息化和自动化
通常情况，地铁自动驾驶，司机根据操作提示完成开门、关门、启动等基本指令。关好门后按下启动按钮，列车便自动开车，并根据讯号系统的指示来行车，到达停车站时自动停车。
ATO装置可以根据自动列车控制装置（ATC）或自动列车保障装置（ATP）等讯号系统所提供的讯号自动加减速，使用ATO装置可以令列车减少加减速的时间和长度，从而增加列车的班次。
有时也会出现因制动系统的气压偏差或路轨湿滑而导致列车过早停下来或超过停车位置的情况，这时就需要司机修正停车位置。
司机手动停车时，地铁前面有停车标。如果你坐车头的车厢，可以看到快到停车标位置的时候，司机都仰着头认真看着，因为这些都会培训，所以通常情况下，司机即使是手动控制也会停的很准哦！
为什么司机小哥哥每个站都要站出来？
确保安全~这其实是司机的标准化作业及呼唤应答，包括“开左/右门、屏蔽门、车门开起、关门、车门关好、屏蔽门关好、空隙安全”，毕竟隔着端门所以有时候会听不太清楚~
这个神秘的手势到底是干嘛的呢？
这是一个确认的手势，车门开了指下再喊下车门开，站台门开了指下再喊下车门开。正常每到一个站这样的动作要十几次。
确认信号需要，确认道岔需要，确认进路需要，确认距离需要，确认站牌需要，确定报站需要，确认列车状态需要，确认驾驶模式需要，确认列车速度需要，在列车和线路上一切有关行车的都需要进行手指口呼。
驾驶地铁列车穿梭在黑暗的隧道中需要时刻关注轨道的情况，车辆运行声音是否正常，信号灯显示是否正常，正因为有了这种需要确认和监视，进行“手指口呼”能使地铁司机在长时间单调的隧道旅途中，不会因疲劳产生倦怠感，不会因松懈而忘记确认重要信息，从而确保行车的安全。
地铁司机是如何解决内急呢？
当然是忍着了.....
地铁列车必须保证正点，在列车抵达终点站后，司机有十几分钟到二十几分钟不等的休息时间，可以用来上厕所。休息完毕后，再到另一侧把地铁开回去。但是不光是上厕所，司机的午饭、晚饭也都包含在这些零散的休息时间内，非常紧凑。
实在忍不住的时候可以联络司机长，让司机长或是其他休息的同事赶到中途的某一站，顶替一下……特别是地铁早、晚高峰时，在一些大客流重点车站，会驻守有备班的保障组司机，专治各种“疑难杂症”~
可以在开车前少喝水活着不喝水，当然长期这样，对身体是非常不利的。
地铁司机的作息是什么样的呢？
司机也没有所谓的周末，他们的工作是不分节假日的，而且，越是节假日工作越忙。在末班车结束后还有后续的工作处理完了才能休息，早上可能还要出车，司机正常四点多就要起床检车等待命令去正线了。
很多时候，我们曾见过他们的模样
却不曾与他们有过面对面的接触
有的仅仅是当列车停靠站台时的惊鸿一瞥
而我们体验到的平稳与舒适
都是因为有他们在守护
感谢！
