“建闻”是TELL公众演讲会与上海申通地铁建设集团联手打造的演讲活动，意在展现30年来上海地铁的建设成就和地铁建设者的奋斗精神。以下是上海申通地铁建设集团有限公司23号线项目管理分公司副总工程师郭长弓在活动中的演讲内容。
郭长弓 （图片由TELL公众演讲会提供）
以下和大家分享的3组数据，就是我和上海地铁的3个故事。
『11和1/24』
“11”是指我从本科到硕士再到博士，在大学里一共待了11年。
我的论文研究方向之一是地铁的客流组织模型，涉及乘客的行为特征，难度非常大。因为要真实模拟地铁站内的情形，我权衡再三，采用了现场视频拍摄的方法，也就是手举着拍摄杆，在地铁车站的人流中连续拍摄一两个小时。
拍摄完成后，还要进行后期的数据提取。“1/24”就是指视频中一帧画面停留的时间是1/24秒。由于那时候只能通过一帧一帧的画面进行统计，所以把我搞得眼冒金星。
通过这段经历，我深刻体会到数据的宝贵，同时也明白了，一个个冷冰冰的数字背后蕴含着许多人的艰辛付出。
『400和800』
“400”是2010年末上海地铁网络的运营公里数，它为上海世博会大客流的运营提供了保障。正是被上海轨道交通建设规划的前景所吸引，我义不容辞地投职申通地铁公司，有幸亲身参与了上海轨道交通三期800公里地铁网络的建设。
入职后我被分配到18号线国权路站，负责建设管理工作。一到现场，几百页的合同、十多册的图纸、数以箱计的监测报表，都涌在我的面前。面对这么多的数据，我手忙脚乱，不知从哪里入手。幸好申通地铁公司有一个师徒传帮带的培养模式，“老法师”钱建平经理成了我的师父，为我这只迷茫的“职场菜鸟”点亮了一盏指路明灯。
为了加速我的成长，师父放手让我独自负责18号线国权路站的土建施工，并制定了“2、1”和“2选1”的具体要求。“2、1”即1天至少巡视2次现场，1周必须开1次工程例会；“2选1”就是周末2天中选1天驻扎现场。通过这样的历练，我对土建施工慢慢熟悉起来。
其间，我领悟到工作中切不可“死读书”。有一次，我向师父汇报巡查情况时提到一幅地墙的充盈系数达到了1.18。师父问我：你比较过相邻地墙的充盈系数吗？我对此操作的必要性表示疑惑，因为按照规范，充盈系数不大于1.2即可。然而，通过复核显示，此幅墙的充盈系数均大于相邻地墙，进一步调查发现，该地墙产生了鼓包。幸好发现及时，避免了开挖阶段可能产生的风险。
事后，师父语重心长地教导我：切莫死板地读规范，应结合实际情况灵活运用，学会比较，发现问题，现场管理最重要的是用心。
上海地铁建设现场 （新华社图）
『-28和21』
在18号线国权路站的施工现场，我遇到了职业生涯中的第一个重大挑战——国内首例软土地层超长距离水平冻结加固开挖工程。“-28”是指冷冻盐水循环的温度为-28℃，而我则在地下打造的一个“超冰箱冷藏室”里待了整整21个月。
18号线新建地铁区间和已运营的10号线车站形成了“十”字相交关系，而既有车站共有3道地下墙拦住了盾构的前进道路。因为盾构机不能直接切削地下连续墙，所以，在盾构机推进之前，要清除掉前方的障碍物。我们要在地下约20米深处掘进40米，总开挖断面达1/4个篮球场，同时还要在既有车站的地墙上开同样面积的孔洞。
如果把上海的地下空间比喻为巨大的豆腐块，既有的10号线地铁站就像是被豆腐裹住的红酒杯，建设者需要在确保“红酒杯”绝对安全的前提下，贴着“杯子”在“豆腐”中人工打出两个洞，并断开握柄。其施工难度之大，前所未有。
在集团公司的支持下，我们对前期方案进行了反复论证，最终确定采用冻结暗挖工艺，即在施工前先将“豆腐”冻住，提高其强度，然后再进行人工开凿，以确保安全。该工程当时无先例可循。我怀着如履薄冰的心情，24小时奋战在工作岗位上。从地面到作业面有10层楼高的楼梯，我每天都要攀爬七八趟，在现场检查每一个角落，排除每一处安全隐患。虽然隧道内冷气森森，但我依然大汗淋漓。
通过参建各方的合力建设以及精细化管理，整个冻结暗挖工程历时21个月，终于顺利完成。其间，10号线车站运营正常。直至此时，我那根紧绷的神经才慢慢放松下来。
工作6年多，我已褪去了刚毕业时的青涩和懵懂，在理论和实践的融合中不断成长。我深刻地领悟到，“从国内领先、国际一流到卓越全球”，申通地铁公司的这句口号是一点一点做出来的，是一步一步走出来的，是一公里一公里建设出来的。
2021年底，上海地铁全网运营里程突破800公里大关，跃升至831公里，网络规模持续领跑全球。如今，新一轮的建设征程已经开启，我将继续在岗位上发光发热，努力为上海的城市建设贡献自己的力量。
栏目主编：龚丹韵 文字编辑：徐蓓 题图来源：新华社 图片编辑：笪曦
来源：作者：郭长弓
