图文详解飞机逃生的生死90秒法则，这些位置存活率高，逃生有讲究

失事的俄航苏霍伊-100型喷气客机

虽然每次起飞前都会有安全录像播放，但是当发生需要紧急逃生的事故时还是容易发生混乱，造成重大伤亡。

空间美刻度作为有社会责任感的自媒体人，我们既传播设计知识和建筑人文艺术，也会根据自身的专业特长，创作针对空间、建筑领域的安全和逃生知识类文章。本篇我们来详解飞机逃生的90秒法则。

虽然写的是飞机失事后的逃生，但是客观地说，飞机一种非常安全的交通工具，它只有1100万分之一的事故死亡率，在所有的交通工具中死亡率是非常低的。当然，当事故发生的时候，机组人员和全体的乘客命运共担，紧急情况下的正确选择是降低死亡率的关键。

美国国家运输安全委员会（NTSB）的统计数据，飞机遭意外事故中95%的人能脱险。在1983年到2000年的美国568次坠机中，71次有人死亡，近96%的乘客（5.1万人）生还。

国际公认飞机失事后的90秒，是逃生的黄金时间，抓住黄金90秒逃生的话事故生还率95%。

典型的案例包括2005年8月2日，法国航空公司一架空中客车A340型客机在加拿大多伦多机场降落时遭遇雷雨袭击，致使飞机滑出跑道，机身断裂并燃起大火。得益于机组人员冷静沉着地指挥，飞机一停稳，机组人员立即打开紧急逃生通道，在极短时间内疏导惊慌失措的乘客逃离飞机，使得飞机上的309人全部安全脱险。

2005年8月2日法航客机多伦多机机场降落时机身断裂引发大火

另一个案例是2007年8月20日，台湾中华航空一架波音737-809客机降落在那霸机场之后飞机右翼的二号引擎突然起火，机组人员在紧急情况下临危不乱，协助机上157名乘客及8名机组员紧急疏散逃生，几秒钟后飞机发生爆炸并引发大火，但是乘客和机组人员无一伤亡。

2007年8月20日中华航空波音737-809客机那霸机场降落时起火

• 任何客机的座椅口袋后都会有安全须知卡（Aircraft safety card）

安全须知卡描述了紧急情况下的处置措施、禁止事项、起飞和着陆注意事项等。如下图所示。

图片来自ANA

• 机内安全播放录像正在多样化，目的就是要引起你的注意

起飞前航空公司一般都有安全播放录像，有些航空公司则是由空乘人员模拟操作演示给乘客。为了避免乘客觉得无聊而不去关注，现在许多航空公司开始花大力气在这些安全播放录像的内容制作上。例如新西兰航空的机上安全录像“黑衣人”，如好莱坞大明星的MTV般精彩。大家也可以在网上搜索看下，很有意思。

新西兰航空的机内安全录像有如好莱坞大片

• 安全带

飞机的安全带比小汽车的简单，空乘人员会在飞机出现颠簸或者起飞、降落阶段要求你系好安全带，以防止发生意外时你被甩出座位。

• 氧气面罩

氧气面罩隐藏在行李架下的装置内，当发生加压系统异常，机舱内氧气低于需求值的时候，氧气面罩会自动脱落下来供乘客使用，这时候最好在10秒钟内立即戴上，否则你可能会发生缺氧而失去意识。

发生机舱内失压时氧气面罩自动脱落

氧气面罩的佩戴放法和要求在上文提到的安全须知卡和安全录像里面都有详细说明，务必了解正确的佩戴方式。

氧气面罩的正确佩戴姿势

• 应急照明和逃生指示灯

和建筑的火灾逃生通道一样，机舱内的逃生指示灯一般设置在过道地板、座椅侧面、紧急出口等，应急照明会在相应位置辅助这些逃生指示灯，这是为了在飞机失去照明或者机舱里充满浓烟时乘客能按照正确路线紧急逃生。如下图所示：

逃生指示路线

逃生应急灯

• 紧急逃生滑梯

紧急出口配有紧急逃生滑道，以备紧急逃生。当发生紧急情况时，空乘人员会打开紧急出口，这时候逃生滑梯自动充气并展开。如下图所示：

图片来自JAL

• 救生衣和救生筏

救生衣一般放置在座椅下方，供水上迫降时使用。救生衣的使用方法在安全须知卡和安全录像里面都有详细说明，务必了解正确的穿戴方式。

救生筏是在紧急情况下着陆时使用的救生船。根据飞机的类别有两种，一种是紧急逃生滑道用做救生筏；另一种单独存放在机舱内。一般救生筏内有一个带盖子的储物空间，里面有遮挡风雨的帆布、应急食品、遇险信号发射器和药品等。

图片来自JAL

很多飞机失事的事故中，机身撞击地面其实并不会导致大面积死亡。根据美国国家运输安全委员会（NTSB）和美国联邦航空局的说法，飞机坠毁后，68％的失事人员死于烧伤或者烟雾窒息。

虽然理论上当飞机失事的时候不能保证任何座位是绝对安全的，不过我们可以通过与逃生口的距离来判断哪些位置更利于紧急情况下的逃生。

• 从失事后的死亡率来说，经济舱一点儿也不比头等舱差

几年前，时代杂志研究了过去35年来美国联邦航空局事故数据库和座位之间的位置关系。通过这个资料，我们得知：

·如果将机舱分为3个部分时，坐在后方三分之一的乘客平均死亡率为32％；

坐在中间位置的乘客平均死亡率为39％；

·坐在前三分之一的乘客平均死亡率为38％

显然，飞机后三分之一的座位似乎更安全些，这里就是经济舱。

• 过道处座位存活率要更高

这是显而易见的，混乱时刻过道处的乘客更易逃生。

• 格林威治大学Galea教授的“逃生口五排座位”法则

Galea教授在研究了105起飞机事故并采访了超过2000名幸存者之后，发现幸存者大部分位于逃生口的五排座位内。如果可能，尽量选择坐在这些位置范围内更好，飞机上发生火灾的时候穿越火焰的时间越长，活着的可能性就越小。

距离逃生口5排范围内的座位逃生率更高

Galea教授致力于研究人员疏散的模拟

• 选择乘坐大型飞机也能降低失事概率

比座位更重要的是乘坐大型飞机。飞机越大，安装的安全装置就越多，因此发生事故的概率降低，对地面冲击力的吸收能力也更强。

• 起飞前仔细观看安全录像并仔细阅读安全须知卡，第一时间查看离你最近的逃生口的位置

上文提到的安全和逃生设备的时候在安全录像和安全须知卡里面都有详细地说明，务必认真观看和阅读。

• 起飞后3分钟和降落前8分钟高度警惕

大多数飞机事故发生在起飞和着陆阶段，往往集中在起飞后3分钟内或者着陆前8分钟。如果你想增加生存的机会，在这段时间内提高注意力，不要睡觉或者听音乐，不要脱鞋，不要解开安全带，保持清醒，并在紧急情况下撤离。

• 发生坠落时做好抗冲击姿势

如果飞机失事即将撞击地面，这时候你能做的只有在位置上系好安全带，采取正确的抗撞击姿势。抗冲击姿势根据座位分两种情况。

各种防冲击姿势

前排有座位时：将前臂交叉放在前排座椅上并将前额抵在手背。这能减少震动和头部受伤的几率。

图片来自JAL

前面没有座位：尽可能弯下身子抓住你的膝盖，并低头，直到你感觉飞机停了下来。

图片来自JAL

• 飞机撞击地面等可能引发火灾的情况下，提前做好逃生准备，听从机组人员的指挥逃生。

按照逃生指示路线和机组人员的逃生指示尽快逃离飞机。逃生的时候务必取下口袋里的笔或者钥匙等尖锐物品，以免划破逃生充气滑梯。女士从滑梯逃生前务必脱下高跟鞋。

图片来自ANA

• 逃生过程中绝不能去拿行李架上的行李

这是需要强调的！但是很多事故发生时，还是会出现通道前面的乘客因拿行李而阻断了

后方乘客的逃生。一般飞机在发生撞击地面后引发的火灾到达机舱的时间通常只有90秒或者更短（这也是黄金90秒的由来），不要因为自己的自私而造成了后方乘客的伤亡。

• 了解飞机失事时的逃生知识

这些逃生知识来自平时的阅读，起飞前乘务人员的安全通告，安全须知卡和安全录像。班·薛伍德创作的《幸存者俱乐部》中有许多面对危险状况的对应方法，建议买来看看。

幸存者俱乐部

• 保持健康的体魄

年青、训练有素的乘客相比老年人和较胖的乘客更容易逃生和避险。如果有健康而壮实的体魄，在危险情况下你不但更容易自救，还可以在必要的时候帮助别人。

• 登机前的着装和物品有讲究

对于发生火灾的飞机，在机舱内停留超过一段时间以就会发生严重灼伤，因此坐飞机建议穿长袖、长裤，口袋里准备一包湿纸巾，发生浓烟的时候可以用来捂住口鼻，增加你的逃生时间。