“现在有了‘会飞’的边检官兵，我们回家的时间快多啦！”南海文昌油田钻井平台作业人员用时不到十分钟便办完了边防检查手续，乘上直升机飞往久违的陆地。
记者10月9日从广东边防部门获悉，作为广东唯一的以企业命名的边防检查站，湛江边防检查站南油分站主要为南油公司外籍船舶提供出入境服务。自2007年开启“飞行执勤”模式以来，共开展飞行勤务176次，飞行里程25934海里，出动警力518人次，为9482名平台工作人员及船员办理边防检查手续，累计为企业和船方节约时间3125小时。
苦练救生逃生技能才能打“飞的”执勤
“第一次坐觉得蛮新鲜的，飞两小时下来就再也不想坐了。直升机机舱狭窄、噪音巨大、空气闷热、机体晃动，看起来高大上，但是乘坐体验并不好，就像是被装进了一个大型的铁罐头。”执勤业务三科检查员黄海升这样形容自己首次打“飞的”执勤的经历。
在湛江边防检查站官兵们眼里，参与飞行执勤被视为一种荣誉。因为只有经过严格甄选，业务能力强、心理素质高，并且经过救生、逃生培训合格的官兵才有资格参与飞行勤务。早在2007年，湛江边检站精心挑选，选拔出5名业务水平高、军事素质强、服务评价好的检查员，组织了第一支“飞行检查员”队伍。
为确保安全，执勤官兵在投入飞行勤务前要经过海上急救、海上逃生、直升机水下逃生培训，学习人工呼吸、心肺复苏、模拟舱逃生、绞盘索降等技能，以应对乘坐直升机中可能会遇到的各种突发情况。
培训中用到的直升机模拟舱
提及印象最深的培训课程，黄海升首推水下逃生。“学员必须先得通过水下憋气40秒考核，然后才能进行下一步培训。”黄海升说，游泳馆里有一个直升机模拟舱，学员们坐进去系好安全带，在触水前做好防冲击姿势；在下沉过程中，一手抓舱门一手抓安全带，当水面没至胸口下时，开始大口吸气屏住呼吸；当整个模拟舱沉入水下后，保持双眼睁开屏住呼吸，等到模拟舱倒立翻转180度后迅速解开安全带从舱门逃离。
“全程都需要学员牢牢把握时间，有条不紊、沉着冷静地应对。”黄海升笑称，虽然自己是个从小熟悉水性的南方人，但前几次训练时在模拟舱翻转过程中还是交了“学费”，呛了好几口水。
尽管训练过程艰辛，但每批参与培训的官兵都克服苦难，以100%通过率的优异成绩取得了飞行执勤所必须的资格证。
参与培训的官兵都获得了飞行执勤所必须的资格证
“飞行执勤 ”让快速验放通关成为新常态
今年2月26日17时，停靠在广东湛江龙腾锚地的香港籍智达轮上，一名船员在作业时不慎被砂轮机割伤，血液从左手臂的动脉不断涌出，情况十分紧急。而该轮锚泊的龙腾锚地，距离陆地直线距离55海里，放眼望去四周都是茫茫大海，按照伤员的病情，显然是无法支撑到船舶靠岸了。
正在船方急得团团转的时候，湛江边防检查站接到船务代理公司报警，迅速启动紧急预案，开辟“空中绿色通道”紧急救助伤员。由于该站的快速响应，从接警到将伤员送上救护车，用时不到1小时，牢牢把握住了救援的“黄金时间”，伤员得到及时医治。
这样的紧急救援并非个例。随着海港船舶查验进入“飞行执勤 ”时代，飞行勤务不再局限于前往钻井平台，适用范围扩大到了近海60海里内的若干锚地，逐渐形成了“船舶靠泊码头为主，飞行投送警力为辅”的快速验放通关新常态。
“虽然我们的执勤官兵会辛苦一些，但是为了服务对象更加良好的通关体验，这一切都是值得的。”据湛江边防检查站站长谢剑锋介绍，以往乘坐拖轮前往距陆地55海里处的龙腾锚地办理手续需要花费4-5万元，耗时约4小时；而由直升机跨海投送警力办理手续花费仅2-3万元，耗时仅15分钟。对于检查员来说，传统的船舶靠泊查验模式和飞行执勤花费的时间差不多，但对于船方和船务代理方而言，飞行执勤花费只有原来的一半，时间更是节约了94%，再算上时间花费附带的燃油耗费、船舶租赁、饮食供应等花费，飞行勤务无疑是一种物美价廉的选择。
文、图：广州参考·广州日报记者 张丹羊 通讯员陈一波广州参考·广州日报编辑 陈雅诗
