5月7日夜间，随着冀东、冀中、冀南地区大范围产生降水，天津上空雾霾逐渐消散，标志着航空工业通飞所属珠海通航、河北通航2020年“疫情”后人工影响天气首次飞行任务圆满成功。
所谓“人工影响天气”（下简称“人影”），就是指用人为手段使天气现象朝着人们预定的方向转化，如人工增雨、人工防雹、人工消云、人工消雾等；而“通航 人工影响天气”，则是指在搭乘飞机上升至一定高度，对符合条件的云层进行人工干扰，达到增加降雨或消云减雾的目的。
按照天津市气象局人影办要求，“五一”前夕，珠海通航一架编号B-3827的运12飞机从湖北荆门漳河机场出发，途经郑州新郑机场，到达天津滨海机场，将在京津冀地区连续开展两个月的减轻大气雾霾状况飞行作业，保护京津冀的蓝天工程，优化京津冀地区的生态环境。
与此同时，为缓解河北省大部分地区的旱情，河北通航在接到河北省人影办人工增雨计划后，紧急调派两架运12、一架空中国王300飞机赶赴唐山和正定机场，积极配合河北省人影办对冀东、冀中、冀南地区开展人工增雨。云层达到增雨条件，机组人员密切配合人影办工作，与工作人员针对复杂气象条件制定详细的飞行方案，从5月6日到5月8日持续进行增雨作业。截止到5月7日下午，空中国王飞机B-3523机组执行3个飞行架次，运12飞机B-3765、B-3766机组共执行5个飞行架次。通过此次增雨作业，河北省有效缓解了当地旱情，保障了农作物的有利生长。
据介绍，社会效益极高的“通航 人影”作业，操作起来并不容易，它需要在适合降水的天气环境下作业，而越适合降水的环境，就越不适合飞行，因此这对飞行人员的心理和技术都提出了很高要求。河北通航飞行员介绍：“人影对通航的要求很高，首先要求飞行员能够在复杂天气和复杂气象条件下飞行；其次，我们对飞行的气温有很严格的要求，必须飞在零下4摄氏度以下的区域，在夏天基本上就在6000米以上了，这不仅要求飞机有很好的除冰性能，还对飞机的升限有要求，比如一般的航测飞机就到不了这个高度。”
除珠海通航、河北通航外，内蒙古通航的人影业务也迅速发展。短短几年，作业范围已覆盖内蒙古呼和浩特市、通辽市、兴安盟以及河南郑州市等多个盟市，已形成覆盖内蒙古中、东部地区四大增雨作业基地。2019年，内蒙古通航人工增雨飞行时间417.86小时，同比增加283.31小时，创新实现了“异地起降联动作业”模式，增大作业半径，形成多地联动降雨机制，科学完成降雨任务，有效缓解了边境草原火情及春耕降水不足问题。内蒙古通航还根据南北方降雨季节性差异，合理配置资源，于2019年12月底顺利完成安徽池州增雨任务保障；2020年初，成功中标广东省人工影响天气项目，目前已经进入到项目筹备阶段。
2020年受疫情防控形势影响，为通航运营企业带来飞行项目地域疫情防控、进入重点疫情防控地区开展飞行作业等实际困难。航空工业通飞所属各通航企业将继续贯彻航空工业集团“双线”战役的相关要求，聚焦主业，提质增效，努力实现全年任务不减、目标不变、项目不延的工作目标。
