每个男人心中都有一个飞行梦，面对自费学飞市场动辄$10多万美金的飞行执照培训和漫长的机长职业路径。相比公费学飞行执照，自费学飞行执照对普通家庭来说最大的困难就是前期的经济投入，在毕业之后能否成功就业，以及薪酬水平等都是反映投资回报率的最直接指数。
我们通过数月的数据收集和对比，通过模块化组合只需花费约€4万欧左右在消费水平与国内持平的匈牙利获得EASA-航线运输驾驶执照能让你轻装上阵。
半集成快速ATPL项目旨在12个月内培训从零飞行经验的候选人到专业飞行员所需的“冻结航线运输驾驶执照”(EASA CPL-ME/IR和ATPL理论信用)。最敬业的全日制学生可以在12个月内完成学业，而大多数学员需要12到18个月才能毕业。
私飞执照PPL
ATPL理论
小时构建
夜间目视飞行NVFR
仪表飞行等级IR
多引擎活塞等级ER
商业飞行执照CPL
多引擎仪表等级ME-IR
从私飞执照开始PPL开始你的模块化飞行员训练你必须从取得一个PPL开始。它不一定是欧洲民航安全局发的私飞执照，只要是国际民用航空组织成员国发行。即可开始你的航线运输驾驶执照理论学习和小时构建。问题是，你是选择先做一个，再做另一个，还是两项同时进行?
什么时候开始你的小时构建？
不过，在做出决定之前，我们先来定义一下“小时构建”。要有资格开始仪表等级课程，你必须有飞行员执照，并有50小时的作为责任机长的长途飞行经验。在开始商飞执照课程之前，你必须有150个飞行小时，当你申请商飞执照时，你必须有200小时的飞行时间，(尽管你可以在飞行训练设备或模拟器中计算5个小时)，包括至少100小时的独立长途飞行。“小时构建”是一个术语，用来描述在你的PPL课程之后飞行时间的累积。
有些人选择把飞行时间从理论训练中分离出来，通常把飞行留到以后。但这也有好处和坏处。如果你在拿到PPL执照后直接参加了ATPL培训，而在理论学习期间(可能是好几个月)根本不飞行，那么你就有可能失去飞行知识和实践经验。这意味着您将不得不与教练再次飞行才能检查您的熟练程度。可以肯定的是，您将失去一些为获得PPL而辛勤工作的努力。
您还将在36个月的时间里获得更多的飞行和培训机会，以获取CPL和IR（从您完成上一次ATPL考试的月份开始）。这会增加时间和经济压力，因为您将花更多的时间。但是，如果您是筹钱学习的话高昂的飞行费用被推迟几个月乃至1年到才会支付。
飞行为巩固理论学习提供了一个坚实的论据，例如，如果您定期使用跑道/滑行道标记的颜色，则学习起来容易得多，并且更容易理解天气预报背后的整体情况当您定期使用它们时。
CPL或ATPL理论
要有资格申请CPL，您必须在过去36个月内通过理论考试。这些在CPL或ATPL级别可用。让我们假设您不会进行CPL考试，因为除非您完全确定自己只想以一名飞行员（例如飞行教练）工作，否则这是一个糟糕的选择。这是因为您必须具备ATPL理论才能驾驶多飞行员飞机甚至CPL飞机。
ATPL理论的主要选择是全日制授课，这将花费大约€6500欧，包括6-10个月的全日制课堂培训，或者是远距离学习。
目前有14项考试，虽然2020年和2022年之间将合并两个因此还将有13项考试。如果您先进行IR，则必须完成IR理论（不合逻辑，因为与ATPL理论有重叠）。7科ATPL科目将使您免于参加IR理论考试。
通常将14个科目分为2个或3个“模块”，在开始下一批考试之前，完成每批考试的学习，复习和考试。
考试由EASA成员国的监管机构进行。您可以在任何EASA中心参加考试；唯一的限制是所有考试必须由同一机构进行。选择进行理论考试的国家不是必须是给你颁发执照的国家（或与您进行飞行训练的国家相同）。
飞行小时累积
一个PPL通常会在你的日志中留下47:30小时。飞行小时构建不受管制；从理论上讲，您可能会做您想做的事，尽管在批准课程之前，您还需要完成例如夜航评级和合格的长途飞行。同样重要的是，要在单人飞行和双人飞行(当教练)之间取得平衡。
自2019年12月20日起，还需要在进行多机组训练之前先进行高级预防和恢复训练课程。包括3-5个小时的双重飞行和一些理论培训。有一个论点是尽可能延迟这样做，以便从培训中获得最大收益。但是，从财务上讲，在您的小时构建过程中进行这种飞行是有意义的。因此，我们通常建议您在小时构建结束之前。
好处是让你在一架便宜的飞机上花费大部分或全部时间来降低成本。但危险在于你开始养成你没有意识到的坏习惯。因此，我们强烈建议您的这一阶段的训练是经过深思熟虑挑选的合格飞行教练和/或飞行学校。
完成你的仪表等级
有一个很好的例子可以说明早期进行仪表等级:你将在仪表飞行规则下花费更多的时间，这是大多数商业操作的执行方式，如果你有仪表等级证书，你以后的训练将不那么依赖于天气。
如果在CPL模块之前进行IR，则可以减少CPL模块的小时数。
完成职业飞行员的最后一步
培训的最后阶段可以选择机组人员合作课程。关注我们即将上关于航空公司飞行员标准机组合作课程（APS MCC）。
取得全类执照并不能保证你能100%就业，对各主流航空公司来说，最缺乏的是具有高飞行经历及经验的飞行员；所以我们推荐有航空公司或包机业务的航校，通过在校教员或成为包机飞行员积累超过1500小时的带教经历将极大增强学员的飞行技术、飞行经验和机舱管理技能。
在亚洲的航空公司，有积累500小时以上的飞行经验应该能谋得一份工作；如要回国发展最好累积2500小时以上的包含737/320机型的飞行经验。可见世界各国航司求职招募要求“pilot career center”。
常见问题- 怎样让0基础到 EASA ATPL成为可能？
- 上述飞行时数为欧洲航空安全局规定的法定最低飞行时数。
- 飞行训练的长度取决于天气和个人技能。
- PPL和ATPL理论课程作为远程学习提供。
- 最低语言水平是多少?
目前，每个航空专业人员都必须持有国际民航组织四级证书。
- 接受哪些医疗证书?
体检必须由EASA认可的医疗中心按照EASA的规定进行，如有意向回国进民航当飞行员，最好先通过民航的医学检查。
- 学员的身高及体重要求?
飞行学校目前的身高限制是185cm，体重限制是95kg。
- 航校是否提供住宿、交通、食物、医疗等?
在注册后，您将收到一个详细的信息包，包括关于日常生活的信息。
- 培训费是多少?
最新的培训学费请联系我们。学生在注册时必须支付不可退还的€1000欧押金，押金是注册课程所适用的所有一般费用的一部分。押金将从课程总费用中扣除。
- 我可以在小时构建里做我的MEP吗?
这通常是一种选择，任何DTO(已宣布的培训机构)都可以提供MEP评级，而IR和CPL必须在ATO(获批准的培训机构)进行，因此飞行员在他们的小时构建过程中选择MEP很正常。
