2017年11月初，在俄克拉荷马州万斯空军基地附近的一名学生乔丹，正在参加常规的飞行训练，训练的内容之一是T-6德克萨斯人型教练机。他在飞行中，突然感到有一种“金属味道”，随即头晕。
对乔丹遇到的这种情况，美国空军解释说，是因为飞行员在空中缺氧了。2018年初，全队T-6飞机停飞，开始寻找数十名学生和教练飞行员头晕的原因，不断探寻解决办法，以解决飞行员空中缺氧问题。
美国空军的沃恩将军负责此事，2019年1月10日，沃恩表示空军正在研究解决问题，最迟会在2023年解决，一切顺利的话能提前完成，共计将对T-6教练机进行20次的改进。其中一些改进方案也适应其他飞机，以降低飞行员遭遇缺氧或其他空中意外的可能性。
除了缺氧，飞行员在空中遇到的不明原因生理事件，还包括低碳酸血症，这是由于血液中缺乏二氧化碳，引起呼吸短促，头晕或迷失方向感，甚至丧失意识。当飞行员遇到这些问题时，很可能出现致命结果。
国防工业协会主席卡莱尔说，他曾经在夜间驾驶一架F-15C时出现缺氧现象。那次飞行发生在2002年，他是第33战斗机联队的指挥官。当时，卡莱尔突然眼前模糊，他的第一反应是认为夜视镜出了问题。由于他接受过训练，他很快意识到这不是夜视镜问题，而是缺氧了，因为缺氧会导致视力受影响。其他飞行员则可能遇到手指上的冷热感或刺痛感。
由于缺氧问题没有解决，2018年1月，美国空军暂停了所有T-6的飞行，并授权其他飞行员戴面罩飞行，这样可以降低缺氧风险。空军也对T-6进行了硬件升级，安装了新的仪器和软件。如果飞行员想调整驾驶舱内的氧气浓度，软件可以轻松帮忙。除此之外，T-6还将加装更多更好的传感器，以跟踪氧气的流向，满足飞行员的心理要求。
由于T-6出现这一严重问题，近年来飞行训练时间少了，飞行员在模拟器上训练的时间多了，这让美军高层感到担忧。卡莱尔说，即使最好的模拟器，也无法训练出优秀的飞行员，毕竟模拟器操作和实际飞行是天壤之别。
