从奇瑞说要推出iCAR这个全新的电动化品牌，我就一直在想，这个品牌到底什么定位，它推出的第一台车是什么样的定位，因为就奇瑞目前的产品线来说，要么做纯高端的产品线，要么就只有硬派越野车、跑车和MPV的细分市场具有一定的开拓空间。
事实证明，iCAR 03走了越野的这条路，但好像又有点不一样？
要知道，这两年算得上是硬派越野车的大爆发了，不光传统的硬派品牌扩大自己的产品线，就算原本没有做过硬派越野车的车企品牌，也纷纷下场推出硬派越野车。这个细分市场看似热闹但欢呼的好像都是玩越野车的人，而对越野并不感冒的人群甚至不会多看一眼。
说到这你可能不信，但事实上，越野这件事本身就具备一定的小众性，为什么普拉多卖得好？事实上这里面还隐藏着一个重要的潜在逻辑——它全能且能家用。
事实上，现在的越野车热还跟一点有着很大的关系，就是能耗。由于混动系统或者纯电的家用，一下就让动辄十几个甚至几十个油的燃油越野车让人望而生畏的油耗，变得像家用车一样让普通人能够接受。
但是，即便是这样，硬派越野车依旧没有解决两个问题，一个是居高不下的购车成本，另外一个就是大块头高坐姿在城区驾驶或者地库停车的时候无比痛苦。讲白了，这只是一场汽车产业的狂欢，而并不是解决消费者需求的一次浪潮。
所以，iCAR 03选择走了越野这条路，但没走全。因为和真正的硬派越野车相比，这台车并不是以越野见长，更多的是一种平衡。也就是说，不带大梁、没有硬核越野模式的iCAR 03既能在城区和家用SUV相竞争，也能适应大部分的越野环境。
其实iCAR 03的外观还是相当硬派的，尤其是方正的造型，侧面有一些路虎卫士的既视感，其实这个外观车辙君是比较喜欢的，但是因为这台车的车身尺寸并没有特别的夸张，所以整体的看上去有一点小气。
内饰也完全没有硬派越野车的那种特别野性的设计，一副家用温馨的感觉，所以在平时，你完全可以把它当作城市SUV来开，不会有很强的违和感。不过，为了保留一丝丝特别的感觉，iCAR 03的中控增加了两个类似卡宴的扶手，这也是为了在越野左右晃动的时候固定身体用的，由此可见，设计师在努力的寻找这台车越野和家用的平衡点。
当然，除了这个之外，iCAR 03还配备了前后双电机的智能四驱系统，对于一般的路面，这套四驱基本能够满足你轻度越野的需求了。为了降低你的操控难度，这台车还配备了8 X全路况驾驶模式和3种极限征服模式，完全打消你的后顾之忧。
当然，在本身SUV的功能上，这台车也是毫不含糊，智能化的车机、L2 级别驾驶辅助功能、包括空间、配置等等，都能够满足日常的使用需求，你完全可以把它当成一辆家用SUV，城市郊区乃至轻度越野，iCAR 03都能无缝切换角色。
写在最后其实这台车已经亮相挺久了，广州车展的时候我也近距离去体验了这台车。我认为iCAR 这个品牌没有像很多品牌好高骛远，即便推出的两款车型和仰望的产品结构一样，但是却无比的亲民。
我并不认同如今的众多品牌疯狂的硬派越野车潮，因为我认为有些车型和品牌并没有搞懂越野人需要的是什么，虽然推出的产品确实有噱头，但并不足以解决用户的痛点和需求。而且，越来越高的价格，又把硬派越野车推向了原有的价格区间。
所以，iCAR 03公布了12.98至18.58万元的预售价之后，我认为iCAR 03不仅踩对了产品定位，也给出了一个有诚意的正确的价格。最后说一句，哈弗大狗已经证明了这个市场的正确性，接下来，期待一下iCAR 03的市场表现吧。
