法拉利承认，他们将在今年“更多地尝试弥补”和红牛之间的直线速度差距，但是其竞争对手的“超大”DRS优势阻碍了他们的目标。
当两支车队在上赛季第一阶段势均力敌的时候，很明显，单纯就直线速度而言，红牛比法拉利要快得多。
尽管法拉利逐梦冠军的失败还有很多其他原因，但2023赛季他们赛车的一个关键研发目标，就是让赛车在直道上更快。
法拉利基本完成了自己的目标，他们在上个赛季的前三场比赛在测试点速度上还排名中游，而在今年的巴林和沙特站，他们是直线速度最快的赛车之一。
但红牛仍然是一个令人烦恼的竞争对手，他们拥有令人印象深刻的空气动力学效率，在DRS开启的时候拥有无与伦比的优势，这让法拉利的速度提升显得非常苍白。
法拉利负责人瓦塞尔说道：“红牛的DRS优势巨大，比任何赛车都要快，我们必须要了解他们如何能够做到这点。”
当被The Race问及法拉利是否曾想追上和红牛的差距时，瓦塞尔说道：“去年的差距可能更大。”
“我们原本希望追上更多的，但是去年的差距更大，”瓦塞尔坚持说道：“先在可以肯定的是，我们在这方面还有改进的余地，他们正在做一些不同的事情，而且他们肯定会做得更好。”
“但我们正在努力！”
我们可以在一些基本数据上来看看瓦塞尔的说法是否正确，一些测试点速度的数据可能会产生误导，因为它们仅仅反映了赛道某些定点位置的速度——它们没有显示赛车达到终点的速度，在某些赛道上，它们也没有显示赛道上的最快速度。
例如在墨尔本，一圈中间两个DRS区域末端的速度，略高于在1号弯减速之前的速度。
但是，当我们比较相同类型的测量点的时候，测速点速度的数据也就具有一定价值了，这些数据确实支持了瓦塞尔的说法，那就是红牛的优势比去年要小——至少和法拉利相比是这样的。
法拉利与红牛的测试点速度
巴林
2022 6.6km/h 落后
2023 0.9km/h 领先
沙特阿拉伯
2022 8.0km/h 落后
2023 5.0km/h 落后
澳大利亚
2022 8.5km/h 落后
2023 5.4km/h 落后
在沙特阿拉伯大奖赛，法拉利车队在排位赛中还是在测试点速度上比红牛落后5公里/小时，在终点线时慢了7.1公里/小时。
在澳大利亚大奖赛，测试点速度的差距为5.4公里/小时，终点线前的差距为2.5公里/小时（去年这个数据也比较小，因为墨尔本的最后一个弯道距离终点线距离较短）。
对于一支公开承认今年的研发目标是提升赛车直道速度的车队来说，这个结果一定是令人失望的。如果法拉利在直道上仍然有很明显的劣势，那么这肯定不会对法拉利错误的优先级转变有所帮助。
这可能也解释了为什么瓦塞尔在表示对法拉利的进步相对乐观的时候，也带有一个明显的“但是”：“我们依然需要改进。”
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