法拉利在2021年极大地提高了其F1赛车的性能，车队也在利用收获的知识为更好地理解2022年的全新规则奠定基础。
其中一部分归功于一个全新模拟器的实施，该模拟器由总部位于布里斯托尔的Dynisma公司开发完成，该团队已在马拉内洛基地安装了该模拟器，以追求更大的性能提升，并在了解2022竞争对手方面取得领先。
模拟器是现代赛车运动中不可或缺的工具，从低级别赛事到电动方程式和F1方程式，在整个赛道上，模拟器都是不可或缺的工具。模拟器的开发人员正在不断地升级他们的设计，并创造出更准确的、车手在赛道上面临的条件限制。
Dynisma由ex-F1 sim工程师Ash Warne于2017年成立，其商业模拟器项目的两个重点领域是：减少延迟和拓宽带宽，以确保模拟器、试车手和工程师之间的反馈尽可能快地响应。
沃恩解释道，“驾驶员通过方向盘和踏板向车辆模型提供输入值，该模型计算汽车的物理特性。然后赛车的运动由运动发生器反馈给驾驶员，然后驾驶员可以通过修正输入做出响应，然后循环再次启动，最高可达每秒4000次。
“如果您在人机回路中有任何延迟，那么车手将无法以真实的方式驾驶车辆，并且您的模拟器测试无效。比如模拟转向过度；如果运动发生器延迟20或30毫秒后才通知驾驶员后端正在甩尾，则驾驶员无法及时做出反应，赛车可能会打转。”
沃恩说，他公司的模拟器，包括其第一款产品DMG-1，产生的延迟在3到5毫秒之间，估计市场上其他产品的延迟在20到30毫秒之间。
虽然输入和响应之间的时间差对肉眼来说几乎判断不出来，但延长的延时在模拟器上看到的后果中会产生更大的不确定性。
沃恩说：“能够对实际发生的事情进行尽可能精确的模拟，这一点至关重要。无论是在赛道上还是在模拟器中，车手和赛车需要作为一个整体工作。如果再加上延迟，最终会出现不切实际的情况。”
在F1比赛中，排位赛的圈数通常以毫秒为单位，缩短延迟对于确保车手感觉模拟器能够准确复制他们在赛道上的感觉至关重要。减少反馈延迟意味着车手对赛车的响应及时，尽可能接近实时，而不是感觉到比预期晚一点点的响应。
此外，增加带宽可确保通过模拟器向车手传输更多信息，使驾驶员能够体验更详细的赛道环境和更真实的颠簸和海拔数据。
沃恩补充道：“如果你有一个非常详细的赛道模型，那么关于赛道和路肩的确切定义，可能是通过激光扫描或激光雷达扫描计算出来的。较小和较旧的模拟器确实很难在该数据集中提供丰富的定义。
沃恩说，他的Dynisma模拟器利用“一个非常低摩擦、低惯性、高刚度的执行器系统”来帮助实现力反馈，而不同于以往的线性轴承。
Dynisma的运动系统还具有两级配置，一级提供力反馈，另一级产生赛车移动。
沃恩补充说，Dynisma的所有技术都非常有弹性，由于2022年的新法规预计将导致车队不断地对赛车进行升级，因此系统为车队研发工程师留了很大的二次开发空间。
法拉利之前在一个周末的比赛中经历了戏剧性的命运转折，这要归功于模拟器的工作，并且，配备了一个新的模拟器，可以让车队在反馈方面更加准确，如果周五的练习赛证明赛车比较挣扎的话，车队可以在工厂获得进一步的数据老调整赛车的状态。
这一点尤其重要，因为团队将继续寻求回到发车位的前排。尽管法拉利必须继续在赛道上发挥作用，车队有很大的责任从赛车中获得性能，但拥有基地创新型新模拟器的支持，使车队能够获得好的成绩成为可能。
