一边是马斯克对特斯拉私有化“信心满满”的推文：“正在考虑将特斯拉私有化，每股 420 美元，钱已到位。”业内人士猜测马斯克暗指沙特主权财富基金（后文简称PIF）将增持私有化后的特斯拉股份。
一边则是PIF“事不关己”的表态：“目前为止，并没有对特斯拉私有化表现出兴趣，且PIF不会在没有寻求软银的指引的情况下进行此类投资。”
扑朔迷离，难道是官方仍处刻意隐瞒时期，但马斯克与沙特王储穆罕默德·本·萨勒曼在私下沟通中，已经互换了默契的眼神？亦或者只是被层层猜测，杜撰色彩严重的坊间谣传？不得而知。
但可以确定的是，自穆罕穆德2015被正式立为王储，并掌管PIF后，其对造车、AI、出行、零部件、电池，等与汽车相关的产业，均进行了大手笔的投资布局——操盘手穆罕穆德上任的第二年，便向Uber投资35亿美元，成为有史以来美国公司靠风投获取的最大规模融资案。
而正是在马斯克推文宣布特斯拉私有化前不久，PIF刚刚建仓20亿美元持有特斯拉股票，约占该公司股权的5%左右，成为特斯拉第八大*。
并且，PIF还是在克服了一些困难后才如愿持仓的——最初PIF曾直接与马斯克接洽有关购买新发型股票的事宜，但是特斯拉没有采取行动。随后，PIF在摩根大通的帮助下获得了二级市场的头寸，方才得以持仓，可见其投资特斯拉的坚决性。
PIF对特斯拉股票的执着持仓，加之，在马斯克与PIF进行多次接洽后的时间截点，推文公布私有化，并声称“钱已到位”，很难让人不做联想，这绯闻传的仿佛“有理有据”。
其实这只是冰山一角。
中东地区各支基金，尤其是主权基金，涉及汽车行业投资的历史悠久，且实例颇多，下面我们就来细数石油大亨投资汽车行业的“隐秘往事”。
早在1969年，科威特投资局便对戴姆勒进行了投资，在接近半个世纪的持股中，科威特投资局与戴姆勒共同经历了许多起起落落，比如戴姆勒1998年收购克莱斯勒，亏损近十年，再次将其低价出售，面对巨额损失，完全可以撤资，但科威特投资局选择以大局为重，决定继续持有这笔投资以免造成更大的负面影响。在李书福持有戴姆勒9.69%股权之前，戴姆勒当时的第一大*仍是持有6.8%股份的科威特投资局。
无独有偶，2008年因经济危机缘故，戴姆勒股价*，而值此难关，阿布扎比主权基金阿巴尔投资，向戴姆勒注资19.5亿欧元，缓解了其严重的现金危机，同时拥有该集团9.1%股权，一度成为戴姆勒集团最大*。
2009年，卡塔尔投资局成为了保时捷的*，占股10%，后来保时捷被大众汽车以换股的形式收购，该主权基金因此持有了大众汽车的股票。据悉，卡塔尔投资局曾是大众优先股的最大持有者，也是大众汽车普通股的第三大*，分别持有大众汽车近13%的优先股和17%的普通股。但受到“排放门”影响，卡塔尔投资局遭受了严重的账面损失，并在持续扩大中。
观致汽车注册信息的前身，是奇瑞量子，而命名中量子，正是指以色列最大的投资公司，量子基金。十数年前，奇瑞仍是国内自主品牌一哥，而在量子基金的注资下，观致汽车的向上探索得以出发。2017年，观致汽车宜宾建厂的消息传出，意在扩大新能源车型的产能建设，借动能转换实现翻身，同时，宜宾政府将向观致投入巨额资金，以稀释量子和奇瑞在观致的股比。
石油大亨们对汽车产业的布局，覆盖了亚欧美三大洲。
除了这些成功的案例以外，也有着阿布扎比主权基金和迪拜国际投资争相注资捷豹路虎未果的新闻，甚至乐视汽车在寻求资金时也曾联系过中东地区的多家主权财富基金，这也侧面说明了，主权基金对汽车市场投资的热情。
投资造车的逻辑与野心昭然若揭。
主权基金，指掌握在一国政府手中用于对外进行市场化投资的资金。而拥有这种基金的主流国家，正是一些因油价上涨获益匪浅的中东产油国。
石油资源丰富的政府喜欢在油价居高的时候囤积资金，以备经济不景气之时缓解资金压力。如今，石油价格已经大幅下跌，这些财富储备开始发挥作用，帮助政府应对预算赤字以维系正常运作。
降低依赖：主权基金往往涉及到国家经济命脉，而石油大亨们显然经历了太多次能源危机带来的经济波动，于是纷纷将基金投放至更加多元化的领域。
如果说过去主权基金主要流向传统车企，是对石油关联行业的投资试探，其间仍有双方正向的相互作用，那么在汽车动能转换的今天，难道投资新能源汽车企业的主权基金们是在搬石砸脚？
显然，石油大亨们的逻辑已经发生了转变，不可再生资源终将坐吃山空，而尽早布局新能源，以及未来发展空间广阔的出行、科技、AI等领域，才是万全之策，于是，集大成者的汽车产业，似乎成为了一个，让中东产油国降低对石油产业过度依赖的完美选择。
资金雄厚：上图为2017年中东地区主权财富的Top5排行，不难看出，主权财富往往都拥有着超过千亿美元以上的体量，足以支持其同时向多个领域投资的需求，同时，对单个领域的投资额也可以拥有比其他资本类型更充足的额度空间。
在主权财富的“恐怖”的资金量面前，恐怕那位戴着爱马仕腰带喊着500万产能的金主爸爸，终究要相形见绌，自降几辈儿了。
正值汽车四化的“弯道”，而在此时依靠自身资金雄厚的优势，介入资金需求庞大的汽车产业，再合适不过。对于造车新势力来说，毋庸置疑的是：钱能解决很多问题，也能为初创车企完成很多梦想，包括在这个“弯道”完成对传统车企的“赶超”。
野心长远：纵观石油大亨们情有独钟的车企名单：戴姆勒、保时捷、特斯拉……不难发现，主权基金持有股权的车企都很靠谱儿，要么是体量庞大的“汽车发明者”，要么是超越豪华的“奢侈品”，再要么就是新能源汽车的“标杆”。
在众多“佼佼者”身上投资，最大程度上降低了投资风险，保证了稳定利润，同时目标放长远，意在扶持其继续制霸自己擅长的领域，即便经历账面亏损，也并不考虑减持，甚至要“抄底”增持，当市场重拾信心，则利可长图。
于是，石油国的王储们，不仅终将登上国家的王位，也将在全球汽车产业版图之上，终得王位稳坐。这便是，石油大亨布局汽车产业的逻辑与野心。
