在很多卡友心目中，“狼头”陈林海已经是一个标杆性的存在，“有问题，找狼头”也成为一个习惯性的反应。
“别人开卡车是为生存，而我是为了爱好！”
陈林海的父亲是当年上海的下乡知青，在黑龙江插队后就留在了当地。1977年，陈林海出生了，并在这里度过了他的青少年时光。
常言说，一方水土养一方人，肥沃的黑土地赋予了陈林海敢想敢干、豪爽正直的性格，如今的他嗓音洪亮，说起话来掷地有声，活脱脱一个东北汉子的模样。
1993年，16岁的陈林海随父母回到繁华发达的上海。仿佛鱼儿跃入大海，陈林海从此开启了他多姿多彩的一生。
陈林海最初的工作是卡车修理技师，手底下修理过不计其数的卡车。不过当时他最大的心愿是成为一名卡车司机，开着卡车走南闯北多神气！因为经济条件所限，他直到2003年才开上了人生中第一台半挂车。
“别人开卡车是为 生存，而我是为了爱好！”陈林海特别喜欢玩车，尤其享受开卡车的乐趣。如今很多人都选择自动挡卡车，开起来轻快便捷又省力，而陈林海却对手动挡情有独钟，“只有手动挡才能给我那种掌控一切的感受”！
20多年来，陈林海驾驶着卡车，足迹遍布全国，“南到海口，北到漠河，西到新疆全境。可以说除了可可西里，全国各地都留下了我的脚印。”
陈林海经历了车辆修理工、驾驶员、物流司机、驾驶员培训师、主机厂质检工程师等多重身份的转换，还利用业务时间成为中国卡车微信群联盟的发起者与组织者，希望为这个群体带来更大的扶持和帮助。他这20年的经历，堪称是别人的一辈子。
陈林海给自己起的微信名字叫“狼头”，有一种一往无前、睥睨千里的霸气，他说自己就是想带领众多卡车司机互相帮助，一起前行。
“给卡车司机留条生路”“2000年那会儿真是开卡车的黄金时代，最挣钱的时候大概是在03年到07年之间，而且这段时间是买车最方便、门槛最低的时候，所以卡车行业一片火爆。”
混迹行业20多年，陈林海可以说见证了中国卡车行业逐渐壮大、发展成熟的整个过程，也尝遍了卡车司机的酸甜苦辣。
“我们总说如今国内卡车行业直追、甚至赶超外国水平，其实还差的很远，从卡车司机的生存、生活环境就能可见一斑。”
陈林海说着不由自主叹了一口气，他说当前卡车司机的社会地位真的很低，装卸工、货主、交警谁都能欺负你；服务区或者路边偷油的、偷电瓶的甚至偷挂车的防不胜防，还很难维权；长期奔波在外，与妻儿家人离散，自己也落下一身病痛，卡车司机的处境越来越艰难。
“现在半挂车的主力军基本都是30岁到40岁之间，年轻人的身影越来越少见了。”陈林海说，如今的年轻人有了更多的工作选择，开卡车由于收入低、地位低、缺乏发展前景等多方面因素，接班人逐渐减少。
“比如我的子女，我是坚决不让他开车的”，陈林海说到这里，坚决的语气中有着别样的心酸。
眼下，国家推进标准化运输的脚步越来越快，GB1589逐步推进实施，陈林海也曾被邀请参与到标准的制定讨论过程中。“说心里话，卡车司机都是特别支持的，但是大家都很希望政策执行能够统一标准、严格执行。”
陈林海说，这个问题由来已久，并且急需得到解决。但是在实际执行过程中，各种关系户、“带路党”难以根除，这导致劣币驱逐良币，货运市场的运输环境越来越差。
“时日一久，遵纪守法的都饿死了，活下来的全是违规跑车的”，法规的推进不仅仅是卡车司机要遵从，行业的管理人员、执法人员等全产业链的相关人员都得严格约束自身行为，规范行事，否则后患难除。
“熬过疫情，留下来的就是参天大树”今年3月份，陈林海离开主机厂的技术人员队伍，重新成为一名卡车司机，给烟草集团拉货跑车。“主机厂呆久了，心里很想念开卡车的那种感觉”，重新握上方向盘，陈林海心中一安。
拉烟草比散户游击战找货要轻松很多，车辆车速不能超过85码，4个小时必须休息，“烟草局有GPS定位，超过4个小时公司会罚你，这样可以保证行车安全”，这个规定也大大舒缓了驾驶员的驾驶强度，有效减缓疲劳驾驶。
除此之外，陈林海还有自己的事业。他和几个卡车圈的好友共同成立了中国卡车联盟，相当于卡车司机群体之间的一种互助救援团体，无论在何时何地发生事故需要救援，联盟都可以派人过去实施救援。
疫情期间，陈林海还在联盟内部数次发送消息，发挥卡车司机的力量为武汉疫区运送防疫物资。
最近，陈林海的ID变成了“万能表”。陈林海解释说，现在他的闲杂电话太多了，手机里有700多个群，24小时有人给他打电话、问路、修车甚至无聊打发时间找他聊天，简直招架不住。
“其实我很愿意帮助别人，卡友要是真有事，我一定会用我700多个群的资源、32个部落的资源去帮忙，但是无聊闲扯我确实没时间。”陈林海自嘲自己是一块万能表，随时在线、有求必应。
“疫情确实导致卡车司机处境更加艰难”，陈林海吐出一个大大的烟圈，上半年过去，一些企业、工厂已经*了，一些非优质的车队也已经关门，还有一些同行的司机卖车转行了，货运行业正在加速洗牌。
“但是，从另外一个方面来说，疫情也会刺激货运行业加快转型升级、完成优胜劣汰的脚步。”陈林海介绍说，国内货运市场已经饱和，竞争趋于白热化，整个货运行业都在进行货物运输结构优化，他身边不少货运公司都在实施成本优化，“吹尽黄沙始到金”，熬过这段困境，留下来的必将成为参天大树。（文/卡家号：涂子君）
