在外界都不清楚的状况下，F1的主要参与者上周静静地举行了一轮会谈，继续讨论迟迟不能确定的那份新商业协议。新协议的法律期限从2021年到2025年底，仅维持5年。
这里面的概念不能混淆，我们说的这个新协议，是F1管理公司与车队之间的商业权益约定。另一边，F1管理公司与国际汽联（FIA）则有特定的协议产生连接。
F1管理公司与FIA的协议最新一版是在2013年达成的，将持续到2021年底。不过双方已确定将“以基本相同的条款”延长到2030年底。然后双方将会再坐到一起，协商从2031年起的新协议。
托德和切斯·凯里在机构合约上不存在障碍
但F1管理公司与车队的谈判注定难，是一条不归路。伯尼时代的协和协议，每支车队的商业权益虽然都基于80年代开始的那最初的版本，但经过多年的政治斗争，已变得五花八门，各不相同。
这种状况下，F1管理公司要尽可能趋向于一系列近似的财务条款，难度可想而知。
去年巴林站期间，他们公布了初步的收入分配细节。尽管F1管理公司试图把自己与车队变成一种“战友”关系，类似于——“我们一起为共同的目标努力吧，然后一起分钱”，但初版协议从各方面来看，并没有跟伯尼时代的相差多少。
伯尼与莫斯利从80年代建立的商业分配体系几乎根深蒂固
自上周会议以来，参与讨论的人一直都非常安静，这正是F1希望的方式——在达成最终协议之前，不要有太多干扰。
据一些内部消息来源透露，会议讨论的一个大问题是，如何制定潜在新车队的准入规则。
F1管理公司和FIA都非常渴望为新血液开辟道路，并制定了新加入车队将获得与现有车队相同财务权益的条款。但老人们不乐意了，道理很简单，在财务分配总量不变的情况下，新车队参与就意味着每支车队的份额降低，奖金减少。
他们提议，任何新车队如要在年终财务分配上与老车队平起平坐，那么就要支付一笔“入会费”，多少呢？大约2亿美元。相当可观，已经超过每年的预算帽了。这笔“拜码头”的保护费将平均分给现有的10支车队。每家2000万美元。
对私人车队来说，这将是一笔巨额支出。但在新协议框架下，车队每年将拿到至少7000万美元的直接收入。老人们认为，这将抵消他们的收入损失，同时也让新人更容易生存，公平交易。
新车队加入参与分蛋糕，中游车队是损失重灾区
问题来了，那些在围城外观察了很久的人心里都清楚，美国人规划的F1所需要的东西与现有大多数车队的结构是非常不同的。如果“拜码头”的保护费将使很多潜在加入者疑虑重重的话，那么他们更不愿意通过购买现有车队来“吃下”已有的负担、人员和基础设施……
这是一个症结。
有另一种说法，如果新车队被认为能给这项运动带来额外价值，能让更多的实体（比如制造商）更容易参与F1，那么他们就不必支付“保护费”，直接参与商业利益分配。
这些信息很有意思，以这样的逻辑，我们更深地探索一下劳伦斯·斯托尔上个月拯救阿斯顿马丁的细节。
劳伦斯·斯托尔与妻子克莱尔·安妮
阿斯顿马丁（以下简称AM）自2018年10月IPO之后，一直面临财务压力，行业分析师早早地宣布它需要筹集更多资金。劳伦斯·斯托尔和他收购印度力量的原班人马首先以1.82亿英镑获得AM 16.7%的股份，然后AM通过配股3.18亿英镑筹集总计5亿英镑（6.5亿美元）的资金。发行配股之后，斯托尔的财团将最终获得AM 20%的股份。
AM IPO之后的股价走势
之前的*中，意大利公司Investindustrial Advisors SpA将获得33%的股份。而之前拥有28%股权的科威特投资基金将在配股后减持，不过最终与意大公司携手持有50.5%的股权，继续对AM保持整体控制。
另外，斯托尔财团已同意向AM提供7200万美元的短期营运资金，并在今后的收益中逐步返还。
怎样把AM跟F1更紧密地结合？
作为交易的一部分，赛点车队将在2021年更名为阿斯顿马丁车队，成为厂队。这个协议为期10年，AM“将获得车队的商业收益”。而反过来，AM也将成为车队的冠名赞助商，并支付赞助费，赞助金额与目前支付给红牛的金额相同，合同期为4 1年。
你中有我，我中有你，斯托尔在给制造商输血的同时，也以一种体面的方式将它带入了F1。
劳伦斯·斯托尔深知与引擎供应商的关系是成败关键
“我期待与董事会和管理团队合作，审查和改进公司运营和营销的各个方面；继续投资开发新车型和新技术，并开始平衡生产，将需求置于供应之上。”斯托尔在完成投资后强调，“假以时日，我们将实现阿斯顿·马丁的潜力。”
F1仍然是目前制造商可依赖的全球营销平台，SUV概念车型Lagonda当然可以通过F1宣传，AM的良性循环似乎可以预见了。
这是否符合“能给F1这项运动带来额外价值”的标准呢？
苦的是红牛，突如其来的变化意味着他们将在2021年寻找新的冠名赞助商。
同时还涉及到Valkyrie hypercar项目。这可以追溯到2016年车队与AM的交易之初，红牛科技（Red Bull Technologies）与AM合作开发阿斯顿·马丁Valkyrie超级跑车。不过，这个项目并不受影响，双方的合作将一直持续到Valkyrie交付为止。据说，第一批Valkyrie将交付150辆，每辆价值320万美元。
Valkyrie超级跑车完成后，双方的合作就彻底结束了。
Valkyrie
另外，AM在红牛的米尔顿凯恩斯基地有一个设计工作室，那里有130名工程师。他们正在进行一项Valkyrie的后续项目——名为Valhalla的超级跑车。Valhalla与Valkyrie很相似，但使用不同的引擎，数量被限制在500辆之内。它可能要到2022年才会出售，但据说它将出现在即将上映的007电影《007：生死关头》中。
Valkyrie（左）和 Valhalla（右）
问题又来了，红牛与AM切断后，Valhalla项目何去何从？更有意思的是，除了F1赛车，红牛需要确保阿德里安·纽维有很多事情要做。这不是危言耸听，Valkyrie项目是一个让纽维留在红牛的理由。
答案也许还得在劳伦斯·斯托尔身上找。他对AM或许有更大的计划，生产Valhalla、推出更多的超级跑车，或者把纽维招入麾下……
纽维需要更多有挑战的设计工作
对拥有成功投资基因的劳伦斯·斯托尔来说，这些大胆的猜测绝不应该是无厘头的。
那么，这样的未来是否符合“能给F1这项运动带来额外价值”的标准呢？
不得不承认，劳伦斯·斯托尔成为新一代F1的风云人物几乎没有悬念，他绝不仅仅是个给自己儿子买F1席位的有钱人，他突破了自己的投资边界，寻找到了更多的赚钱机器。
回到那个“能给这项运动带来额外价值”的选项，如果新的商业协议果真加入这一条，那么那些在围城外大佬们大概要想一想，准入标准是否已被加拿大富豪无情地提高了？
