虽然所涵盖的只是最基本的东西，但对于猎鹰的基本无线电导航来说已经足够了。你现在应该停止阅读，启动模拟来做一些非常基本的练习。首先要确保你知道如何用塔康来固定你的位置（通过将CDI居中），然后尝试一些径向爆破（90°），最后进行一些拦截，包括出站和入站。经验将在这里做到这一点-我们的目标是精确飞行，所以你需要学会截获一个曲线优美的射线，并完成完美的转弯，并直接纠正风漂移。所以，练习一下，读回本文档中的几页内容，如果还有什么不清楚的地方，可以打电话寻求帮助。
需要记住的几点：
•由于射线延申，截获角将根据发射器的距离而变化。
•拦截角度必须根据出站或入站拦截确定。
•为了通过飞行一条漂亮的曲线来拦截一条射线，将小型HSI飞机的纵轴保持在CDI和航向箭头之间。
•在塔康的2 DME内，HSI读数变得不稳定-只需飞行恒定航向。
•别忘了检查风。
•减速；这会让你有更多的时间来思考问题。
•当你头朝下在驾驶舱，扫描仪器，否则你会买下农场。注意你的高度表设置，它变得非常重要。
在进一步阅读之前，你应该能够准确地拦截和跟踪任何入站或出站的径向线，同时保持设定的速度和高度。
要遵循图表，您需要了解一些更高级的操作的原理，例如执行DME ARC、跟随ILS、研究不同的等待模式输入以及执行循环到着陆程序。偏离塔康进近也将被记录下来。
3.2.1跟踪ILS至最低值。
ILS的工作方式与沿跑道中心线的固定塔康射线相同，但有一些重要区别。它是一个双无线电发射器。其中一个以甚高频发射给航向信标，也称为LOC，通常位于跑道末端。另一个发射器与定位仪配对，但对于下滑道发射UHF，也简称滑翔。它通常与跑道中心线偏移，与跑道的进近端保持一定距离。
航向仪向跑道中心线提供指引，并通过his、ADI和HUD中的垂直线在驾驶舱中拍摄。定位器发射锥的宽度在3到6°之间变化。这样一个小圆锥比跟踪塔康射线时提供更高的CDI灵敏度。因此，跟踪ILS的飞行员应该进行较小的修正，并且应该比跟踪简单的径向线更快地进行修正。如上所述，定位器仅在跑道中心线方向发射。这就是为什么你不需要设置航向的HUD和ADI垂直条工作广告。HSI航向箭头实际上不需要设置为跑道进近航道，CDI的读数对于ILS来说仍然是正确的，但是如果航向箭头指向后，可能会导致一些混乱。CDI的偏差将与ILS的一侧相反。当航向箭头指向进近跑道航向的反向航向时，这是正常行为。因此，为了避免混淆，最好在跑道进近航向上设置HSI航向箭头。这样，CDI偏差将指向定位器，就像它将跟踪径向入站一样。
下滑道为最佳下降剖面（通常为3°）提供垂直制导。在驾驶舱，它是由水平指针在HSI，ADI和HUD。由于发射器偏离了跑道中心线，下滑道不能一直跟踪到着陆。通常飞行员需要从仪表进近过渡到目视进近。在这个关键时刻，有视觉辅助设备帮助飞行员过渡，我们稍后会介绍这些。
ILS程序也在进近跑道上使用两个（或更多）信标：外/中标志和内标志。在驾驶舱中，标志物既可以通过闪光灯显示，也可以飞过他们时激活的不同频率的莫尔斯电码发出声音。F-16驾驶舱在HSI右侧燃油量面板上方有一个绿色指示灯，标记为MRK BCN。指示灯将相应地闪烁。
这些标志向跑道提供距离信息。外/中标通常位于距跑道入口4至7海里（通常为6海里）之间，实际上是下滑道被拦截的地方。内部标记物放置在离跑道较近的地方，通常是3500英尺，应该在离地面200英尺的驾驶舱内听到和看到，通常在最低标准附近。两个标记都会点亮MRK-BCN指示器，使其以不同的频率闪烁：（OM为低频，MM为高频）。虽然在通用航空中，每个标记的颜色不同，但在F-16驾驶舱中，指示灯是单色的，并保持绿色。备份视觉提示，飞行员的头戴式耳机会播放一种不同的莫尔斯电码，这取决于飞过哪个标记。
请注意，并不是所有的跑道都有标记。Kunsan昆山引道在水上，无法在引道上精确地放置这些标记。
最后，在跑道上放置视觉辅助设备，帮助飞行员从仪表飞行过渡到最小视觉飞行。在BMS中，我们有不同种类的照明辅助设备，例如明亮的跑道进近灯（ALSF1&2（精密）和MASLF（非精密））可以帮助飞行员在最低限度内看到跑道。
跑道上还有滑道视觉辅助设备，如PAPI。在以前的BMS版本中，我们主要使用VASI（目视进近坡度指示器），VASI由跑道两侧的双横条组成，根据您在3°下滑道上的位置反射彩色灯光。在最新版本的BMS中，大多数跑道都更新了PAPI（精密进近航道指示器）。每一排跑道都有四个灯。它们通过将4个灯从白色变为红色，给出相对于最佳滑道的位置：四个白色表示过高，四个红色表示过低，两个红色和两个白色表示在下滑道上。1个白色，3个红色表示有点太低，3个白色和1个红色表示有点太高。
请注意，跑道照明和PAPI默认关闭。当飞机需要时，空中交通管制会把它们打开。因此，您必须首先联系ATC以确保灯已打开。
拦截ILS分两步完成。第一步是拦截航向仪（跑道轴线），第二步是从下方拦截下滑道。拦截航向信标通常发生在距离跑道最远的地方。与猎鹰图表，它通常完成是在14和9 DME。在这一点上，你集中精力使定位器（垂直杆）居中，同时以一定的速度使飞机稳定在某个高度。
在9到7 DME之间，你通常应该在2000英尺的高度，航向仪居中，下滑道在你的上方，下降以满足你的飞行轨迹。根据进近，在DME 6或7处，您应该遇到下滑道（和执行时的外标记）。如果气刹车还没出来，就打开，放下起落架。在Falcon中，伸展起落架也会降低襟翼，这样飞机可能会抬头一段时间，但由于阻力增加，速度会大大降低。通常，起落架产生的阻力足以产生俯仰运动，这样飞机就开始沿着下滑道下降。如果没有，减速一点，把飞行轨迹标记放在平视显示器刻度的负三度上。把注意力集中在仪器上；保持航向仪和滑翔中心，保持全速AOA（13°绿色甜甜圈），你应该做一个完美的接近。
在这里，抬头显示器是一个非常好的帮助，因为你可以保持ILS指示器，速度带，高度和航向带，以及AOA指示器在同一时间。最重要的是，跑道也将被视为有助于在最低限度向目视进近过渡。
在上图中，飞机与定位仪对准，下滑道略高（FPM上方的水平条），PAPI上有1个白色，3个红色。空速刚好高于接通速度AOA（支架顶部的FPM），虽然在图片中看不到，但左侧索引器上的黄色顶部三角形亮起，随着空速的降低，很快就会被绿色的圈取代。
很多时候，在F4和现实生活中，你可能会在到达最低值之前就看到跑道上的景象，只是因为一团低云飘过或是因为低雾而在几分钟后失去了视觉效果。因此，只要你不确定进近是否可以目视完成，就应注意不断扫描仪器。
由于您已将最小决策高度提交给内存，因此您将在方法的最后阶段等待这一时刻（有关决策高度的讨论，请参阅图表部分）。最小值的一个很好的线索也是内部标记。然后飞行员应宣布跑道在视线范围内，并使用VASI灯完成进近，并保持绿色AOA圈亮起。如果跑道不在视线范围内，最好建议飞行员启动复飞并通过无线电呼叫。
