今天为大家分享一个非常重要的跑山保命技巧，叫做“尾灯大法”。正题之前，还有一个前提：我们是否应该跑山？这也是上一篇文章引出的很有意义的讨论之一。着急的人可以直接跳到最后看“尾灯跑山大法”。
是否应该跑山有人留言认为“除非在规划行经的路线上无法绕开山路，否则不应为娱乐主动跑山”，也有人觉得自己“不是跑山，就是慢慢骑去旅游”，还有人反问：“不追求极限，安稳跑山不可以吗？显然，我不反对跑山，否则也就不会有这一篇文章。但为了能互相理解，确实需要解释我支持怎样类型的“跑山”以及背后的逻辑。不强求赞同，但求引起关注和思考。
首先，“是否应该”的问题涉及法律和道德两方面。法律是社会生活的底线。道德是对我们理想化的要求。实事求是地说，大部分人可能生活在这两个界限中间的某个位置。
法理法律上，我们应该反对任何违法的驾驶行为，包括了超速、追逐驾驶等等（当然，整片区域限制摩托车通行是否有法理依据是另一个讨论）。因此我认为，凡是涉及此类行为的摩托车活动，非但不应提倡，还应从摩托车圈子的文化和词汇中剔除。希望在未来讨论“跑山”的时候，这类追求磨胎、磨膝、倾角、速度等极限驾驶、危险驾驶的行为不再会被认为是跑山的一种。这才是应有的态度和良好运动文化的体现。
所以，这篇文章后半篇解释的，也并非“山道时速100攻盲弯摔车高抛后的保命技巧”一类的玩意儿。抛开违法与否不谈，理性地想想，在山道时速100事故后能否存活，是概率多于技术。毕竟，公共山路上不止我们自己，还有别的交通参与者。同样，这篇文章也并不是为天生热爱赛车以至于在公共道路上都控制不住飙车热血的人而写。相反，这篇文章写给那些愿意为自己和他人的生命负责，也享受摩托车出游驾驶乐趣的人们，祝愿你们安全地骑行、安全地回家。也希望藉此传递一个安全驾驶理念：道路上有许多因素是不可控的。交通事故的概率并不完全由我们掌控。要想安全，摩托车骑士首先要清醒地认知自己所面对的风险，并通过安全合理的驾驶行为，尽可能降低自己的事故概率。
公共道路上不止有摩托车参与交通
为避免混淆，除非特别说明，下文中的“跑山”都是如下定义——“以合法为前提，在公共山路上以休闲娱乐为目的骑摩托车的行为”。
道理进一步，“跑山”是否合乎道德？我想，只要骑士能保证安全合法地骑行，那么我们定义的“跑山”和汽车车主自驾游没有太多区别。如果不反对汽车在山路自驾出游，全面反对摩托车主在山路进行休闲骑行似乎并无道理。另一方面，是否可以认为，无论摩托车汽车，在山路自驾游都是不道德的行为？我想答案也是否定的——通勤、运输自然是道路最基础的功能，但不代表其它的目的就不是。如果自驾出游不够道德，那么访友够不够道德？走亲戚呢？
但是，骑士能保证不危害公共安全吗？有人提到，从统计上来看，摩托车事故发生和致死率都远高于汽车。这是不争的事实。但是，同样是为休闲娱乐出门的摩托车和汽车，当一种方式的事故率比另一种高到多少的时候，就变成了一种不道德的行为呢？这样的标准由谁来裁定才是符合道德的？况且，另一个事实是，摩托车事故造成伤害多发于摩托车驾驶员和乘员。然而汽车事故对驾驶员之外的人危害更大。从这个标准，是否可以说，摩托车“跑山”比汽车“跑山”更为道德（这里“跑山”仅仅指在山路以休闲娱乐为目的进行驾驶）？
也有人提到，北京有专门的摩托车赛车场地，喜欢骑摩托车可以去那里。其实这是对汽车摩托车运动的一种误解。封闭的场地竞技只是汽摩运动的形式之一。实际上，道路集结拉力赛，就是受到国家认可的、在不封闭公共道路的情况下进行的、非竞速类型的汽摩运动竞技类型。
摩托车集结赛
从另一方面说，鼓励开展多种形式的汽摩运动，对社会有良性作用。很多人并不了解，许多道路安全、车辆安全的理念和标准，都是随着汽车摩托车运动的流行而得到推广。比如NCAP道路安全标准、道路安全黄金十条、汽车安全带和摩托车、电瓶车头盔强制使用。鼓励合法安全地跑山，也是变相地在推广安全驾驶的理念。因为道路安全不仅涉及摩托车驾驶员群体，也需要教育所有交通参与者如何与其他人共处、共享道路交通资源。这也涉及到下一个问题就是——摩托车事故究竟谁该负起负责？
谁应该为满山的摩托事故负责摩托车事故，就事论事地说，总是有事故的责任方、肇事方。但是在试图解决摩托车事故频发这一问题时，我们总是不满足于就事论事的方式。而倾向于从“源头”解决问题。比如，禁止摩托车通行，或者建议“不以娱乐为目的而跑山”。在我看来，这是一件颇值得玩味的事情，从中医到摩托车，反映了我们社会生活中多方面的倾向。
有人提出“资本驱动”摩托事故频发的观点，说“很多摩托车爱好者认为‘自己天生热爱跑山’，其实更多是资本驱动和宣传鼓吹的结果”。我觉得值得关注。一方面，这个说法将问题简单化。怎样定义资本？国际摩托车企和背后的金主？国内的摩托车生产企业？经销商代理商？维修改装厂商？资本是逐利的，往往是先有消费需求，才有追逐需求的资本。摩托车作为一个小众的圈子，实在不值得资本去培养这样的需求。而对大型资本来说，推广鼓吹危险驾驶、违法跑山好处缺缺。抛开法律风险不谈，当摩托车被封禁的时候，资本有什么好处呢。实事求是地说，资本很少会做越过红线的事——不因为道德，只关乎利益。
很多厂商都会举办安驾培训活动
另一方面，资本似乎又确实起到了推波助澜的效果。无论是四大日系厂商对“最快摩托”的竞争、经销商4S店违规的改装、还是电影电视里的描摹，都在明里暗里对我们发出信号——车越快、人越帅。
很可能事实就在这两者之间：摩托车群体中一小部分人有着对速度与激情最高的追求，他们成了这个群体的意见领袖和代言人；进而，他们的需求转化成了这个群体的需求；资本为了获利，则近乎没有底线地响应了这样的需求。
然而，资本实际上非常出色地完成了自己最主要的工作——追逐利润。冷静地想想，这个圈子里发生的问题，可能更多地在于其它相关方没有做好自己的工作。（声明：虽然是汽摩运动相关从业，我与摩托车企、资本没有任何利益关系。）涉及到有关部门的不多置喙，我们的意见领袖是否做了好的表率？我们自己是否有正确的态度？我们有没有主动学习安全驾驶的理念？毕竟，人是社会的动物，没有清醒的思考、正确的态度和重复的训练，人太容易受到群体的感染，做出与自己正常判断迥异的非理智的行为。
上一篇文章在别处收到了不少留言，有人说文章里分享的按说应该是最基本的概念，怎么还有那麽多人不知道？还有很多留言说“控制右手”。可对于摩托车骑士而言，知易行难——最难的不是知道骑行安全的原则，而是在受人影响、头脑发热的时候还能控制自己的右手油门。这就需要一些更为实际的技巧——一些并不难、但是你听后会恍然大悟的技巧，就比如——
尾灯跑山大法没有经历过的人一般无法想象，当我们和一群车友一起骑车的时候，是多么容易被带动着做出独自骑行时不会做的危险事情。能把摩托骑到多快似乎总是一个骑士自我价值的核心体现——以至于我们经常冒着摔车出事的危险也不愿意被视作骑不快的菜鸟。想象一下，是否有过这样的情况：当有人从侧面超车，然后又紧贴着我们车头强行切入车道时，我们往往会生气，本能地向加大油门，给对方点颜色瞧瞧，显示一下自己的车速、车技或者是胆量意志。就这样，我们被一个陌生人所改变，自己做出同样令人反感的行为，而非反其道而行。这个场景熟悉吗？是的，我们就是这么容易受到别人的影响。
人在群体里总是不自觉地受到影响
跟着摩托车队或者摩托老手一起骑行，也常会受到类似的影响、产生类似风险：我们往往会过于专注地跟上前车的尾灯——此时我们一般只会全神贯注于转向舵和油门的控制，却大量忽视其它能提升车辆抓地力并降低骑行风险的驾驶细节。我常能观察到，一队车里常常是排在第二或第三位的骑士容易因为执着地想跟住头车而发生事故。我还碰见过多次，当一个3-6辆车左右的小型摩托队伍组队从休息区上高速的时候，跟车的骑士只顾着跟上前车，而完全忘了避让高速主道上呼啸而过的车辆。在明白的骑士眼里，这是个顾此失彼的新手骑士，而在其它驾驶员的眼里，这大概会是一队横行霸道、不顾别人死活的马路*手吧？
许多诸如此类的故事，给我们一个启示：当和一队摩友组队骑行山路、或其它弯曲道路时，明智的策略是与前车拉开距离，直到看不见对方的尾灯为止。这样你就不需要去关注自己在队伍中的位置，而可以关注自己的驾驶细节——自行选择过弯线路、刹车回油的时机、以及在接近盲弯前速度降低到多少比较合适。这个技巧的好处之一是，你在释放了自己的跟车压力的同时，也免去了前车会有的竞争压力、不会迫使他们不断提速。你可能会惊奇地发现，尽管在骑行时你主动后撤了4到5秒的观察距离，但在到达休息点时，也同样只是比领骑者晚到4-5秒左右。你既没有被远远甩开，又额外避免了许多不必要的风险。
当然，这个策略的问题在于，原本愿意和你一起跑山的摩友们可能会开始觉得你很无聊、无法接受你的骑行风格。这时候，你需要好好地运用自己的理智，想想自己是否要被这种不负责任的狂热所挟裹，给自己和别人带来不必要的危险。或者，你也可以再去一趟车行、装备店、机车咖啡馆（或者是到我的文章下留言），结交一些更为聪明靠谱的摩友。我们常说，结识贵人对改变命运尤为重要。记住这一点，或许我们认识的下一个更具安全意识的摩友，就是我们生命中最大的贵人。
另外补充一句，如果你自己就是会在在马路上时刻准备和人飙车的类型，那么中国汽车摩托车运动联合会认证了许多赛道和培训机构，也许是时候考虑去封闭赛道里成为一名业余赛车手，或者把自己的驾驶热情投入到越野、林道穿越、金卡纳这样对他人危害较小的活动里，而不是像案例里的马克（Mark）和他的伙伴们一样，在公共道路上危及所有人的安全。
总结今天希望大家能记住的跑山诀窍是：当你和一队摩友组队骑行山路时，明智的策略是与前车拉开距离，直到看不见对方的尾灯为止。这就是山路骑行的尾灯大法，它能帮助一个原本冷静机智的骑士避免陷入头脑发热的危险境地，按照自己的节奏舒适地享受骑行和人生。
当和一队摩友组队骑行山路时，明智的策略是与前车拉开距离，直到看不见对方的尾灯为止
