运行图编制员
看到这张密密麻麻、错综复杂的图是不是一头雾水？（密集恐惧症患者建议快速划过）
它是什么图？
有什么作用？
可能无数个疑问从你脑中闪过。
它就是每天列车运营的时刻表——运行图。
这一根根线条把每班列车什么时候发车、几点几分到达哪个车站都安排得明明白白。“安排”这些的就是运行图编制员们了。
他们的“创作”可不是天马行空，而是要在收集客流数据、线路能力（列车开行的最小间隔）、可用列车数、全周转时间（列车运行完一圈所用时间）等相关信息后，制定行车交路、计算出各阶段的基本行车间隔，并且综合考虑线网运营服务质量，才能铺画出这一张张复杂的“图画”。
每天7:30到达车站，7:50在红旗河沟站换乘，8:05从光电园出站，你是否也过着类似的生活？当你在习以为常的时间搭乘上列车，当你在固定的时刻如期到达目的地，或许你并不知道，也未曾想过这得益于谁的工作。
铺画列车运行图
希望你能了解，轨道交通准点运行的背后有一群列车运营的总策划者，他们就是——运行图编制员。
工作车驾驶兼维修工
科比金句“你见过凌晨四点的洛杉矶吗？”激励了许多人，而大多数轨道交通维修战线上的“螺丝钉”对凌晨四点的重庆可谓非常熟悉。工作车驾驶兼维修工就是其中一员。
检修工作车
轨道上开行的黄色小车你见过吗？如果见过，那你十有八九是“夜猫子”，因为通常情况下，它们在夜里才会“上线”。与载客的列车相比，称得上“小巧可爱”的它们便是工作车，而工作车驾驶兼维修工的日常也就顾名思义了。
运营结束，夜深人静，当你准备进入梦乡之时，他们开始忙碌起来。每天0点到4点半的短短间隙里，他们或是驾驶着轨道检测车，检查线路可能存在的隐患；或是驾驶着平板车，为其他维修部门运送物料；或是驾驶着清洗车，扫除隧道里的污物；或是驾驶着打磨车，维护出更平、更稳的轨道。
维修也是他们的分内之事。是车就要保养、维护，加燃油、加机油、清灰尘……他们说，工作车的检修就像是在做特大号的汽车保养。
驾驶工作车
希望你能了解，还有一种车会在轨道上“出没”，还有一些人与黑夜为伴，他们就是——工作车驾驶兼维修工。
车场调度员
“气派”的控制中心里有调度员，不为人知的车场里也有调度员，他们就是场调——车场调度员。
他们很少出现在你的视野，但列车每天“出门”“回家”都得听他们指挥，对运营来说，这也是不可或缺的岗位。
夜班的工作最是辛苦，他们要指挥所有回库的列车，哪一列车去维修、哪一列车去冲洗、这些车该停在哪个车道，都是他们来安排。第二天早班列车的发车也由他们负责，凌晨4点过，他们就要和电动列车司机一道开始工作，确认信号、进路、设备运行状态良好后，列车才能按照他们的指令，从车场发往正线，开始一天的运营。此外，车场里的施工组织协调、突发事件的应急处置等也都由他们调度。
排列进路
希望你能了解，在列车的“家”与“站”之间，有一些人架起安全的桥梁，他们就是——车场调度员。
车站值班员
每次走进车站，你是否和我一样，总是对玻璃窗——车控室里的他们充满好奇？他们是谁？他们在干什么？
他们其实是车站值班员。值班员们都练就了“眼观六路、耳听八方”的技能：车控室内4块屏幕、16个画面实时监控着车站每个区域的情况，他们时刻关注，能一眼发现哪儿有突发状况；眼前一字排开的电脑屏幕显示着屏蔽门系统、区间隧道通风系统、列车运行状况等，对于“围观群众”来说，这些线条、数字与闪烁的光点，和运行图一样令人捉摸不透；施工作业的维修人员也会不时找到他们，因为施工登销记和夜间的作业监督都是他们的工作……
一天下来，除了吃饭时间，他们几乎不会离开车控室。从安检到乘客、从设备到列车、从行车组织到消防安全、从综合监控到信息搜集，值班员需要对车站各方面情况进行卡控。
查看站内情况
希望你能了解，在车控室这个“神秘空间”里，他们或许不曾与你对话，但也在用心为你服务，他们就是——车站值班员。
桥隧维修工
重庆轨道交通那过山车般的乘坐体验，早已闻名全国。要实现这“上天入地”的操作，离不开的自然就是桥梁（高架）与隧道了。
“桥都”可不是浪得虚名，仅仅已建的、在建的轨道桥（含公轨两用桥）就有十几座。保护这些桥梁安全的重任也就落在了它们的“医生”——桥隧维修工的肩上。要是恐高可干不了这个，因为他们要进入高高的检修通道与轨行区，查勘桥梁墩柱、主塔、斜拉索、排水沟、边坡挡墙等结构。
钢筋切割作业
除了桥梁（高架），深入地下的隧道他们也不“放过”。同样是在运营结束后的深夜，他们的工作拉开序幕。清掏、养护隧道区间的排水系统，检查主体结构是否出现渗漏水、变形、开裂、掉块等情况，防火门、排水沟、边坡挡墙等设施设备的检修……他们运用各种工具，给隧道“望闻问切”。
进行裂纹检测
希望你能了解，那一列列“过山车”能够带着你穿梭在两江之间、游走于地下“迷宫”，是因为有他们的默默奉献，他们就是——桥隧维修工。
来源：重庆轨道
