或许有人会提出疑问：“如果高速列车遇到前方有块大石头该怎么办？难道它会直接冲过去吗？”实际上，高速列车并不是像小汽车那样可以通过转弯来避开障碍物。高速列车是在铁轨上行驶的，任何方向的调整都需要通过转辙器来实现，而高速列车本身并不需要转向就能到达目的地。
高速列车的全称是高速铁路，它是一种设计标准高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。简而言之，高速铁路只是列车车轮行驶的铁路。我们常说的“坐高铁”其实是指乘坐高速列车或高速火车。
并非所有速度快的列车都被称作高速列车，要获得这个称号，列车的最高行驶速度必须超过每小时200千米。高速列车同样是在铁路系统上运行的，它的转向也是通过转辙器来实现的。
我国目前最快的高速列车是自主研发的“和谐号”CRH380BL高速动车组，它在测试中的最高速度达到了每小时487.3千米。常见的高速列车最高速度也可达到每小时350千米。
高速列车以如此快的速度在轨道上行驶，若道路前方突然出现一块大石头，高速列车能否借助自身超快的时速和坚固的外壳直接冲过去呢？
道路上若有障碍物，无论对列车还是小汽车来说都构成安全风险。为保证列车行驶的安全，以前的慢速列车上通常会装上除障器。在蒸汽火车的车头，在导轮前面可见两个像铲子的装置，称为蒸汽火车的除障器。它们的存在意义是帮助火车推开道路上的障碍物。
这种方法非常原始，当时的火车速度慢，整体庞大笨重，而且铁路随处可见，缺乏人员管理，容易出现障碍物掉落情况。但如今时代已经改变，高速列车即使不装备除障器也能安全行驶。
我们都知道高铁在夜间不运行，这是为了全面检查铁轨的情况。白天高速铁路异常繁忙，许多车轮在其上快速行驶，而到了晚上，检修人员会对铁轨进行详细的分段检查。
铁轨的标准规定是1435毫米，将这个数值以毫米为单位来描述，是因为即使铁轨出现毫米级别的变化，也会给列车运行带来安全隐患，更不用说大石头这种巨大障碍物了。如果铁轨上有障碍物，检修人员在每晚例行检查时会将其清理干净。
除了对铁轨和周围环境进行检查，检修人员还会重点检测轨道的弹性，并及时调整铁轨的几何尺寸，还会及时更换失效零部件。每晚，检修人员需要推动科技小车，利用机器精确地检测轨道各项数据。
晚上检修完成后，在早上第一班列车离站之前，还会派一辆小黄车在轨道上行驶，检查铁轨的安全情况。小黄车是一列空车，也被称为“排雷车”，在不对铁轨进行实验的情况下，它还承担着高速铁路的运行任务。
此外，如今的高速铁路并非像以前那样人来人往，一些可能有人经过的路段还增加了防护网，以防止有人破坏铁轨，而一些滚石也会被防护网拦截。
尽管每晚的检修和空车行驶无法排除偶发事件带来的意外，但如果石块是在已经完成检查并有列车行驶的铁轨上掉落的，应该如何处理呢？
实际上，我国的每条高速铁路上都安装了大量摄像头，实时监控着高速铁路的安全情况。一旦铁轨发生意外事件，列车组和维修人员将立即收到通知，并及时采取相应措施，确保乘客的安全。
