《航海也风流》---连载航海纪实文学作品
作者：付东土
到了这个港口（康斯坦塔），第二天就靠码头了。
进港期间正是在夜里，并且航道很窄，关键的转弯地方更窄。
当时船到转弯地方的时候，正好出来一条船，特别危险，半夜三更也看不清，紧接着就干过去了（几乎是擦肩而过），我也是刚上船不久，对船舶的安全意识还是很模糊，其实，也就是说还没有进入状态，当时也没有感觉害怕，后来一想，真是太危险了，右边是防波堤（BREAKWATER），两条船还都是在同时掉头，一个往外开，一个往里走，一个老引水带着一个年轻的学徒好像，但是都是老引水在走船。
快到码头的时候，船速还有3节，三条拖轮协助，但只有一条在船头中部带缆协助拖，另外两条在右侧舷边辅助顶推。
我提醒引水速度过快，老头也不慌张，命令后退一，同时码头工人在下面乱叫，最后了解是说船要后移，走过头了。
引水最后用倒车后退三，全速后退，因为船头也有靠泊的小船，但右侧两条拖轮因为没有带缆，只能推，不能拉，这样结果最后导致船屁股向码头靠拢（倒车船头向右转，尾部向左转，左侧是码头），而船头就出去了，船是斜着往码头搞过去的，不是常规的平行码头后慢慢靠拢的，又是空载，干舷比较高，左侧机舱部分下面船壳就和水泥码头拼命地挤擦，因为这是个破烂的煤码头，碰垫都是烂轮胎，船速又快，还是斜着顶过去的，能不擦碰吗，后果是造成船舶左侧长10米，宽1米左右一条刮擦并凹陷，
我说：“完了！”，事情来了，
靠好码头后，我不让引水走，赶紧下去确认碰撞情况，一看一条长长的擦痕，部分地方凹陷变形比较严重，好在是在水线以上，
当时引水也立即报告了港方。
我不让引水走。引水还算配合和我到办公室等待处理。
靠好码头，先要解决入港手续问题，碰撞的事情先放一边了，
此时代理带着移民局的官员来办理手续，一个码头带缆的工人也跟着进来，说是要烟的，我正忙呢，也懒得搭理他，不知他站在我门口多长时间，看我实在忙，后来什么时候走的就不知道了，
移民局的官员，要香烟10条，我说很忙，我这时候不断地打电话，告诉船东，船员公司寻求帮助，船员公司轮机长，给我个海务船长的电话，打了半天没有人接，接着我再打给船东业务部KUO，业务部的又叫我联系工务部，工务部的到处推脱，最后找到了负责人KANG,也忘记谁是DP了，就没有打给ISM部，反正接着下来就是电话不断，叫发碰撞图片，写报告，把VDR存储，把ECDIS回放截图发送等，大副，二副都过来帮忙，移民局的还要挟说不给那么多烟酒就安排抄关，我忙得昏头转向，也不搭理他们，不知后来怎么，也可能看我确实的忙，有事要处理，要了5条烟和几瓶酒盖章签字走人了，还发了不少牢*。你说这个国家的人还有点人性吗？
接下来，事情不断发展，
港方立即安排一个检查油污的官员，确认没有溢油污染问题，拿出一个当地语言的文件叫我填写，也看不懂，代理解释说是事项调查经过，没有问题，我也就先签字，结果业务部的KUO就埋怨我说，看不懂的语言文件千万别签字，我说已经签字了，要不然人家不走，并且不给复印件保存，KUO就叫我找代理去要复印件。并叮嘱我千万在签发任何文件前弄清楚文件内容，要打电话通知她才行，后来一直追这个事。她就说我没有征得船东同意，就签发了不明文件，可能导致船东会遭遇到被动索赔之事等等。
港口船长来了，也是写了一堆碰撞事实的报告，是英文的，可以留存复印件，但说明告诉船长要交罚款，并且码头的东家也会来调查，然后索赔，要不然船开不了。
船东请了P&I的人过来了，
船东请了CLASS的过来了，
不知谁请的H&M的也过来了，
这个船东一直不认可，因为船东没有主动请H&M的过来，不知他们哪里知道了过来的，并且我也给了相关的文件的复印件，这点又被KUO不满意，认为我在不了解何方人员的情况下擅自将资料外放。
我也记不得给了那些资料，后来这H&M两个人又来了几次，我都以船东不配合为由打发走了。
CLASS来检验发现船壳里面的肋骨局部变形严重，要求必须在开航前修理，船东又联系船级社台湾总部，意思是只想修一部分，其余的到第一次进船坞的时候再修理，船东联系了一家修理厂，可能是船级社总部的促使下，船检才答应只更换修理一处凹陷比较严重的承重肋骨部分。
咨询代理这个港口可以动火，为了不耽误装货，调整装货顺序先装前面的舱，好在装货速度慢，中间又下了场雨，就给修理提供了足够的时间，原来碰撞的地方是GRAY TANK，里面都是从生活污水柜流过来的污水，实际上就是屎尿之类的，直接排到码头边海里了，也管不了那么多了，不然没有办法修理，因为查船舶污染这块的工作已经结束，给了2000美元才搞定，所以后来直接就排海里了。
修理厂工人来了3个，工作效率很高，一会儿就更换了一块板子，赶紧联系CLASS过来看，看过以后，他又担心GRAY TANK和WBT 5P连接处凹陷程度问题，好在7舱没有装货，打开斜坡人孔，凹陷不严重，打电话叫船级社的过来看，他不来，说 ：“只要不严重就行，开航前过来开个检验报告完事。”
开动火证明要收费的，要300元，我事先没有通知业务部的KUO.就直接答应了，我于是告诉轮机长和大副抱怨说：“算了，这个钱我自己出吧，没有敢告诉业务部。”
轮机长和大副也默认了，我出100元，正好上次在埃及PSC检查剩下来的本来要充到伙食费的200元之后挪用凑了300元。
后来我发报又告诉KUO了关于动火收费的问题，KUO也默认从船账中支出。
因为都很忙乱，也就没有注意多想。后来做账才发觉，200元被我吞了。所以掌握财政大权，有现金在手，事情一多，贪污也就在所难免。于不知不觉中就贪污了，谁也没有想到的事。所以当官的贪污有时也是没有办法的事，这个我深有体会。
话说出口了，特别是关于现金问题，想改反而会适得其反，不如将错就错，才不会被人怀疑和深究。贪污就是这么巧合。不贪都不行。
从来没有经历过海上事故，有些地方确实做得不对，首先对引水的操作太过于信任，发现速度过快，没有提前告知并采取措施，还有拖轮使用问题，有两条拖轮要带缆使用。不带缆的拖轮只能推，对操作不利，最好都带上，船舶靠泊千万不要斜着靠，要平行，慢速慢慢靠拢码头，关键要提前，提前发现问题，提前告知引水采取措施。
船出事故后及时记录时间、船位，这点我做得挺到位，当时一擦碰我就立即告诉三副记录一下时间，现在的ECDIS对情景显示也比较明显，慢放可以很明显的在现出碰撞事故的整个过程。
最后就是及时报告DP和相关负责人，然后对于任何文件不要擅自不考虑一下，不报告一下就签字，比较危险，万一有索赔问题，就很被动。
好在后来听P&I，船检说的，引水和代理都讲，我们这次碰得还算轻的，前几天有条船碰漏出个大洞。这里经常发生类似这样的碰撞事故。
过几天又移泊到另一个泊位，我就特别的担心。
果然，引水操作仍然和上次的那个一样，速度很快，好在我这次提前告知减速，用拖轮协助并且事先答应给5条香烟才靠妥，不过也差一点和上次一样，看来，这个鬼地方，引水他们都习惯斜着靠码头，另外，这个港口很不好，比较小，港池突出部分太多，船舶旋回不方便，还有一点，引水普遍操船过猛，安全意识淡薄。和拖轮协助不力等都有关系。
这个港口也花掉将近1万美元，加上罚款，修理等等就不止这个数字了。
引水、官员都有索要香烟的习惯。
船舶货物数字以岸上为基准，但大副水尺检验也正好。
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