跑船十年，这是我第一次用文字加图片的方式纪录我的航海生活。这种方式谋划了很久，但却迟迟没有付诸行动，要么觉得无从下手，要么觉得时间还早，多因自己的懒惰，一味的对自己妥协，十多年后再回首，竟发现这些年真的什么也没有留下。所以这一次我必须拿起笔，纪录一下我自己的“航海史”，可能没有什么波澜壮阔的场景，只是有关自己人生的寥寥一些痛痒。
2020年10月30日，我乘高铁到达上海虹桥高铁站，转乘地铁到达宾馆，第二天和其他同事一起到公司做了简要的行前培训，然后转站到离码头更近的一个宾馆。
船东临行送别
船东还是比较敞亮的，临行前许诺，本航次每人额外奖励一千元，作为远航补贴。
办关出境，准备登轮
由于疫情原因，近两年都只能在码头现场办理出入境手续。
2022年11月2日，我由上海罗泾码头登上XX轮，至此在家休整了整整一年的我，开始了人生又一段的航海旅程
出于某些原因，船名已打码
这艘货轮于1999年建造下水，船况比较老旧，由日本建造，整体状况要比想象中的好一些。驾驶台仪器设备听说是经常出现故障，好在关键设备还是没有问题的，而且是两套电子海图，也算了了一个大的心事（如果是一套电子海图，会增加很多的工作量）。
刚进入我的房间，只能用四个字形容我的感受——惨不忍睹。想着未来八个月都要在这里度过，为了自己住着舒心，必须打扫干净。经过三天的打扫整理总算达到了居住条件，下面就是打扫前后的对比图，屏住呼吸，列位上演：
入住第一天，真的是没有插脚的空
三天后
打扫前后对比
前后对比
卫生间前后对比
因为图片可能不大清晰，所以这里要重点说一下，卫生间墙壁实在太脏了，严重污渍估计几年都没打扫过了（天花板上竟然还出现了脚印），为了自己住着舒心，用鞋刷一点一点清理，耗费好几个小时，终于全部清理干净，累的老腰疼，给自己点个大赞。
清理这个桌面用了两个小时左右，上面粘满了胶带残留的胶，很难去除。用美工刀一点点去除后，铺上防滑垫，效果很不错。冰箱上面也加了个木板，将风扇固定，同时也增加了物品摆放空间，没办法，日本造的船居住空间就是这么小。
说完生活，接着说工作。
驾驶台同样的一团糟，由于时间紧迫没有拍摄接班时候的照片，我船开航后经过慢慢整理，略有改善：
驾驶台
驾驶台
虽然看上去依然略显凌乱，但是对于三十几年船龄的老船来说，能保持这样也算难能可贵了（此处表扬一下历年以来的驾驶员们）。
接下来看看我们这趟的装货情况：
罗泾码头
舱内装货
甲板货
由于这条船之前一直跑中东定线回国，这次是本船近些年第一次跑大远洋，所以船东要求较高，装的货很少，总共也才四千多吨货，算是为以后的航次做的先行试探。
本航次为我船V2204航次，在江阴卸货后由上海罗泾码头装货启航，根据气导推荐的航线，计划走大隅海峡上到北纬35度走恒向线到夏威夷北部，然后改大圆航线到墨西哥沿岸，然后过巴拿马运河，经过加勒比海到达委内瑞拉最大的港口卡贝略港（Puerto Cabello ）,总航程约9700海里，预计用时三十五天左右。目的港时区为西四区，也就意味着和国内相差12小时，每两三天就要拨一次钟，这时差有的倒了。
航线设计
我船于2022年11月5日开航，一路还算平稳，只是在北太平洋遇到九级大风，船舶左右横摇20度以上，顶风跑了一天一夜，航速一度只有两节，大风过后怎么地也得搞个小烧烤：
太平洋小烧烤
在大风过后，有些仪器设备开始出现问题，领导亲自上阵维修(在这里必须特别感谢一下领导们的帮助与支持)：
各种问题亟待解决
12月6日抵达巴拿马运河太平洋侧引航站，距引航站灯标2小时提前向Flamenco signal station报告，并询问锚位（ from Flamenco light house B:149度，D:1.5海里，引水梯下风水面一米），11:36将锚抛好，接着就有小船过来，花了11美金买了当地上网卡，可以不限流量上网，只是信号和网速一般。抛锚后两小时左右，运河官员上船检查船舶过河准备工作，因为我船更名后第一次过运河，所以检查比较仔细大概用了两个小时，而且第二天又来了一次，船级社也同时登轮检查，好在没有什么严重问题，顺利通过检查。
12月10日，22:50引水上船，2318锚离底开始过运河，11日00:28第二个引水上船，我船经过的是老闸口，总共六道闸口（2 1 3），两个引水替换着引航，中途更换一次带缆工人（每次19人），11日08:06通过运河引水下船，我船继续开往目的港。
12月14日，抵达卡贝略港锚地，12:00抛锚后，13:15引水先上船（正常应该检疫完成后，引水才登轮），接着代理带着检疫官员上船，各路检查完毕，14:36开始起锚进港，17:18所有缆绳带好，完车完舵，引水下船。
这里是委内瑞拉最大的港口，将近五十几个泊位，众多军舰也停靠在这里。
军舰圣诞节挂满旗
军舰
进出港拖轮
这里虽然是委最大的港口，但是靠港时还是出乎了我的意料，码头比较短，尾缆只能当成尾倒缆使用，用了两个多小时才靠好码头：
尾缆成了尾倒缆
锚地虽然没有什么船，但码头还是比较繁忙的，只是卸货速度太慢。
泊位已满
靠泊后，海关检查，个人房间（抽查）也进行了仔细检查，同时派水鬼检查船底壳。
水鬼检查船底壳
一切准备就绪，就可以卸货了。这里卸货用的是我们自己的船吊，前几天卸货挺快，本以为四五天就可以全部完货：
靠泊第二天，PSC登轮检查，在领导和船员兄弟们的共同努力以及公司的帮助之下最终零缺陷完美通过。
卸货情况在19号之前一切正常，但是到了20号后情况有了变化，一舱内的两个挖机和左舷甲板的两辆推土机因为个头太大（四十吨）没有办法卸下去，只能请岸吊或移泊卸货：
就是这四辆车，让我们不得不移泊卸货
就这样今天说明天来岸吊、明天说后天要移泊，又赶上圣诞节工人放假，一天一天往后拖，代理倒是每天都来，就是给不出具体的卸货日期，还好我们在靠港后从代理那买了电话卡，25美金12个G，可气的是用到7个G就没有流量了，只能用“快手狸”在网上充值。不管怎么说能上网总是好的，要不然这些天就太没劲了。
隔壁船是从巴西拉糖过来的，货主是中国人，不过船上全是菲律宾船员，圣诞节那两天过的挺嗨，又是烤乳猪又是小啤酒的，但是快乐是他们的，我们中国人不过圣诞节！
烤乳猪
当然，我们也不能闲着，我们的快乐在这里：
圣诞节包饺子
圣诞节过后，26号工人开始上班，而我们依然没有动静。同时明显的感觉到隔壁船在加紧卸货，监工的是中国人，来自广东，也是好几年没回过家了，听说工资每个月3000美金，海外劳务这价格打动你了吗？如果心动了，赶紧学几句西班牙语去。
繁忙的隔壁船
忙中就容易出错，好像有个工人从车上摔了下来，急救车直接送去医院。
隔壁有人摔伤
因为1号克令吊钢丝磨损比较严重，所以趁着靠泊期间有时间，抓紧更换，换钢丝也是一波三折，耗时一天半，加班加点总算在移泊前完工：
水手换克令吊钢丝
12月30号，我船由42号泊位移泊至23号泊位，说好的21:00完货，然后23:30上引水离泊，所以代理在我们晚饭时间就把电话卡收走了，可是谁也没想到，九点前确实把货卸完了，但是却迟迟没有离泊信息，这一等就是五天（元旦放假），可怜的我们靠着港却没有电话卡上网与家里人联系。
42移泊至23
23号泊位
手机无法上网，但是元旦还是要过的，一起聚个餐，然后再包个饺子：
包饺子
2023年1月4号，在码头边找工人帮我们买了三张电话卡（20美金10GB)，准备到下个港口时使用，只是不能确定下个港口到底能不能使用，反正也不贵，赌一把，万一能用就皆大欢喜了，几经周折，总算在开航前把电话卡开通了。紧接着毒品走私检查完毕，18:10上引水，18:45所有缆绳解掉，我船终于开始了下一个航次的航行。
写在最后：
跑船十年，第一次长篇累牍的介绍我的船员生活，图片加文字流水账一样的纪录，不知有几个人能耐心的读到最后，内心的彷徨与孤独以及对家人的亏欠和思念之情并没有描述，个中酸楚也许只有当事人明白，有美好，也有无奈。
希望这是个好的开端，鞭策自己坚持将未来的每个航次完整的纪录下来，哪怕没有人为此而鼓掌。白岩松说：回望的道路总是惊心动魄的。总要给自己已走的道路留下些印迹，不为感动别人，只为安抚自己。最后祝家人平安，祝所有在船的兄弟们：航安！
