导航设备概述
航海是一门广泛的学科。你可以查看联邦航空局手册的第15章，了解更多关于导航的细节。
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“NDB”是我们所说的非定向信标。它以一定的频率远距离传输无线电波。这些波由自动测向仪（ADF）读取，ADF是C-101CC上的ADF系统。NDBs通常用于无线电导航。
“VOR”是我们所说的甚高频全向测距系统。它以一定的频率发射无线电波。这些波由甚高频全向信标接收器读出。VOR系统，就像NDBs一样，可以用于无线电导航。
使用NDB和VOR就像使用灯塔引导船只一样。这样，空中走廊和空中通道就可以帮助控制日益拥挤的天空。
仪表着陆系统（ILS）允许飞机在能见度不好的情况下找到通往机场的路（前提是飞机配备了VOR或NDB）。
TACAN塔康是军方使用的战术空中导航系统。塔康信标可以放置在地面站，机场，甚至飞机本身像加油机。地面的塔康站设备有两部分，一部分提供方位，另一部分提供距离。地面的甚高频全向信标站只提供方位。那里地面上也有测距站提供距离，VOR车载设备可以从地面设备的塔康“距离部分”接收距离信号。当然，甚高频全向信标机载设备也可以接收来自DME测距站的距离信号。
C-101CC上的ADF-60 ADF（自动测向仪）系统可以帮助您跟踪NDB台。
VHF-20B（C-101CC）和AN/ARN-127（C-101EB）系统都跟踪甚高频全向信标电台。
导航-磁偏
指南针指向的方向称为磁北。一般来说，这并不完全是北磁极的方向（或任何其他一致的位置）。相反，指南针把自己对准了当地的地磁场，地磁场在地球表面以一种复杂的方式随时间变化。磁北和正北之间的局部角差称为磁偏角。大多数地图坐标系是以正北为基础的，磁偏角经常显示在地图图例上，这样就可以根据指南针指示的北来确定正北的方向。
这就是为什么在DCS中，跑道的航向需要进行“调整”，以考虑到磁极的磁偏角（这实际上是在模拟中建模的，非常整洁）。
真航向=磁航向 磁偏
例如，如果您在Kutaisi的F10地图上读取的跑道航向为074（真航向），则您的磁罗盘航向的输入应074，并带有磁偏角（减去 6度）或068。您需要在HSI上输入068（M）的课程。
磁偏角：
高加索=约 6°（东）
内华达州=约 12°（东）
诺曼底=约 8°（东）
波斯湾=约 1.6°（东）
ADF-60 ADF导航教程（C-101CC）
1.我们将跟踪Senaki的外部NDB（335.0 kHz）并从中获取方位信息。
2.将ADF模式选择器设置为ADF（单击鼠标按钮）。
3.使用左侧面板遮阳板的调谐旋钮，在ADF面板上设置ADF的频率（335.0 kHz）。
鼠标滚轮滚动拨号十位
右键单击按住 鼠标滚轮滚动拨号个位
左键单击按住 鼠标滚轮滚动拨号百位
4.将ADF TFR（传输）选择器设置到左侧面板遮阳板（激活站）
5.ADF方向将显示在RMI（无线电磁指示器）白色细针上。
6.按下NAV/ADF方位选择器按钮，将HSI（水平位置指示器）模式设置为ADF。
7.几秒钟后，HSI将向ADF显示带有粉红色指针尖端的方位。
8.驾驶飞机使你当前的航向三角形与ADF指针的尖端对齐。
VHF-20B VOR导航教程
1.我们将跟踪它旁边的KT VOR（113.60Mhz），以获取Kutaisi的方位信息。
2.将“导航模式选择器”设置为“NAV导航”（单击鼠标按钮）。
3.通过滚动鼠标滚轮在导航面板上设置KT VOR的频率（113.60）
4.通过检查HSI上的导航方位灯，确保HSI（水平位置指示器）模式仍设置为NAV。
5.确认NAV Korry灯亮：这意味着HSI上显示的信息来自驾驶舱中设置的频率和模式，而不是另一个。
6.使用HSI航向选择遥控旋钮（068）将所需航向设置到VOR
7.使飞机朝向VOR radial辐射基准线。当接近radial时，与HSI中心线的线偏差将逐渐减小。
8.VOR信标的方向将由HSI上的黄色指针末端和RMI上的黄色指针的显示。
9.当参考线居中时，这意味着您位于068 radial线上。
10.向VOR航向指针方向旋转，沿着radial放射线到达跑道。
VHF-20B VOR甚高频全向信标导航教程（C-101CC）
注：C-101CC实际上没有塔康接收机，但我们可以使用VOR接收机调谐任何塔康地面站，以获得到该站的距离。然而，这并不能给我们提供去车站的方向，只有距离。有一个可用于与NAV/VOR频率配对的TACAN/DME频道的转换图。
