预计今年年底，东六环改造工程将具备通车条件，届时城市副中心多条东西向道路将实现连通，目前，东六环入地段隧道内正在安装防火板、装饰板和一些消防安全设施。
新京报记者了解到，未来东六环土桥立交还将建成北京首个地下互通立交桥。东六环入地改造的隧道内还会加装许多防火和应急安全设施，每隔25米会有一条消防管道，遇到起火将自动喷淋。同时隧道下方还建有一条应急救援通道，能供应急救援车辆行驶。
在东六环改造工程土桥立交的施工区域，工人们正在对明挖路段进行顶板施工。 新京报记者 王贵彬 摄
土桥立交将建成北京首个地下互通立交
今天下午，记者在东六环改造工程土桥立交的施工区域看到，工人们正在针对明挖路段进行顶板施工，待结构搭建、混凝土浇筑均完成后，这里还将回填土方。明挖段顶板的上方，未来也会利用起来，建设六环西侧路以及与东六环连接的其他匝道桥梁。
从空间位置上看，土桥立交区域正好处于东六环入地工程的“入地”节点上，导改后的东六环从此引入地下，并通过增设出入口的方式与新建的六环西侧路和既有的京塘路（京津公路）进行连通。在现状东六环与京塘路（京津公路）的交叉处，未来将建设一个平面十字路口，实现六环西侧路与京塘路（京津公路）的交会。
未来东六环土桥立交还将建成北京首个地下互通立交桥。 新京报记者 王贵彬 摄
改造后的土桥立交还将是北京首个地下立交桥，桥区共有4条匝道。匝道的功能主要是连接京塘路（京津公路）与六环西侧路。按照施工计划安排，今年上半年将主要进行主体结构施工。
北京城建集团东六环改造三标项目副经理葛书健告诉新京报记者，类似的地下立交在北京尚属首例，在全国范围内也十分少见，建设难度很大，需要克服不同道路间落差较大的错层施工难题。“最浅的匝道只有一米多深，最深处的隧道深度则达到十余米，高差悬殊，因此在建设中必须梳理好施工的先后顺序，进行流水错层施工，确保互不干扰。”
据介绍，东六环改造工程三标包含导改路工程和隧道工程两项内容，导改路全长约713.9米，已于2023年7月通车；隧道工程左线长607.4米，右线长608.6米，采用明挖施工，是衔接地上与盾构段地形条件最复杂、施工组织难度最大的标段。作为北京地区首座地下立交，目前明挖段正加紧推进主线隧道主体结构施工，5台塔吊、7台汽车吊挥舞长臂吊装物料，711名建设者正有序进行钢筋绑扎、盘扣搭设、模板安装、防水、回填等工作。“今年五一假期，我们也将持续施工，管理人员在岗值守，工人倒班施工，确保工程进度。”葛书健说。
工人正在焊接钢筋。 新京报记者 王贵彬 摄
隧道下方藏有疏散救援通道，里面还能跑车
今天下午，记者进入了正在施工中的东六环入地工程左线隧道。在隧道内各处都能看到正在施工中的人员和车辆。与未来通车时相比，虽然还有一些附属设施未安装，但已经能看出隧道未来的样貌。
北京东六环改造工程第五标段中铁十四局现场主管朱元青告诉新京报记者，东六环五标盾构隧道（西线盾构隧道）已于2023年6月28日实现贯通，盾构机拆解及内部结构均已完成。目前隧道内正在进行行车层上部防火板及消防设施安装工作。等到这些工程完成后，下一步就将进行隧道内的装饰装修、机电安装和路面沥青铺设。
东六环入地工程左线隧道，已经能看出隧道未来的样貌。 新京报记者 王贵彬 摄
安全防护等级高是东六环入地隧道的特点，值得一提的是，入地后的东六环隧道工程为分离式双洞布置，共分为三层。其中上层为排烟通道，中间层为行车通道，下层为疏散救援通道。最深处位于地下75米，是北京市埋深最深的地下隧道。
在隧道内，每隔80米就能看到一处连通疏散救援通道的盖板，等铺完沥青路面后，通道入口的盖板将与路面平齐，这些盖板将通过液压装置进行控制。沿着藏在盖板下的台阶就能步入位于隧道最深处的疏散救援通道，里面的空间虽然不是十分宽敞，但也能容纳下不少人员，同时还设置有供应急救援车辆通行的车道。据了解，未来这里将有能双向驾驶的救援车24小时备勤，满足应急救援的需要。
隧道内每隔80米就有一处进入疏散救援通道的入口，盖板通过液压装置控制。 新京报记者 王贵彬 摄
目前，隧道内正在进行防火板的安装，隧道顶部一些已经安装完毕的防火板上还喷涂了黑色面漆，这种涂料能起到装饰和增强防火效果的作用。据了解，东六环隧道内使用的防火板在遭遇火情时，能耐受5个小时确保不着火。此外，隧道内每隔三四十米还有一处消防柜，配备水枪、泡沫枪等设备，每隔25米设置一条消防喷淋管道，起火就能自动喷淋。
当发生火灾时，隧道监控中心将第一时间开启自动喷淋灭火系统和重点排烟系统，并通过广播指挥人员疏散，司机及乘客可以通过人行横道和救援楼梯逃生。与此同时，救援车辆可以通过行车层进入隧道，也可以通过盾构隧道两端设置的由地面直通隧道下层通道的专用匝道进入，走“捷径”抵达发生风险事件的点位。
部分墙面装饰板已安装完毕。 新京报记者 王贵彬 摄
预计年底东六环改造工程将具备通车条件
东六环改造项目南起京哈高速，北至潞苑北大街，全线长约16.3公里，道路等级为高速公路，双向六车道，设计时速80公里，项目分为直接加宽段与入地改造段两部分。预计今年年底，东六环改造工程将具备通车条件，届时城市副中心多条东西向道路将实现连通。
作为北京市重点工程，东六环改造工程实施完成后，现况东六环路的交通将从地上进入地下，城市副中心东西两侧的11条规划道路和5条现状道路可实现直接连通。东六环路相当于北京城市副中心的中轴线。依托现有东六环路进行入地改造，同时加宽至双向六车道，将有效织补城市空间，对促进京津冀区域交通协同发展、构建综合交通体系具有重要意义。
东六环入地工程左线隧道内，工人正在施工。 新京报记者 王贵彬 摄
首发建设公司东六环改造工程工程师王楹告诉新京报记者，东六环入地改造段约7.4公里采用盾构隧道形式，双线盾构隧道已于去年8月21日实现贯通，隧道内6座人行横通道施工已经完成，目前正在进行土桥立交区域及北侧明挖段主体结构施工、隧道内部结构及附属工程施工以及始发井、中间井及南侧井内部结构施工，同时消防管道安装及下仓强电支架安装等工作也正在进行。五一期间，东六环改造工程全线不停工，抓紧一切时间推进项目，全力确保按时完成工程建设任务。
新京报记者 裴剑飞
编辑 陈静 校对 贾宁
